一种智能快递装取运输车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种智能快递装取运输车，包括上位机、运输车本体、以及固定于运输车本体上的快递装取系统，所述快递装取系统包括第一箱体、第二箱体、第一支架、第二支架、第一滚轮、第二滚轮、传送带、电机、第一竖杆、第二竖杆、第三竖杆、第四竖杆、第一滑杆、第二滑杆、第一滑块、第二滑块、导轨、挡板以及高度可调的第三支架，该运输车能够实现快递的自动、快速装取，安全性较高，并且成本低。

Intelligent express loading and unloading transport vehicle

The utility model discloses an intelligent courier loaded from transport vehicles, including PC, truck body, and is fixed on the vehicle body express loading system, third support the express take system comprises a first box, second box, second bracket, the first bracket, a first roller, roller conveyor belt, second first, a motor, a vertical rod, second vertical bars, third vertical bars and fourth vertical bars, the first second slider, slider, slider, slider, the first second tracks, a baffle and a height adjustable, the vehicle can achieve the automatic delivery and fast loading, high safety and low cost.

【技术实现步骤摘要】
一种智能快递装取运输车
本技术涉及一种运输车，具体涉及一种智能快递装取运输车。
技术介绍
近几年随着电商的迅速发展，我国快递业务量突破百亿成为全球第一快递大国。但物品遗失或破损、速度慢、快递员工作量大等问题也日益凸显，我国快递行业也面对着“最后一公里”的顽疾，虽然近年来，快递行业开始探索智能快递柜、菜鸟驿站等模式欲破解“最后一公里”难题，但在业内看来，由于消费习惯、布局不便、缺乏专属交通工具等因素，“最后一公里”短期内仍是困扰快递企业的难题。智能快递柜成为快递业解决末端派送难题的理想途径之一。根据国家邮政局统计数据显示，目前我国业务量前50位的城市共安装智能快递柜31156组，格口约118.56万个，累计派送快件超过1.13亿件但在业内看来，这样的规模依然难解快递末端配送难题。另外智能快递柜还存在以下几问题：1)安全性有待提高，成本太高；2)宣传不到位，大部分老年人缺乏智能系统知识，提取困难；3)自提柜位于人口密集区域，人口居住小区附近很少，很难改变用户习惯；4)智能快递柜中的快件不能及时提取，长时间周期滞留。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种智能快递装取运输车，该运输车能够实现快递的自动、快速装取，安全性较高，并且成本低。为达到上述目的，本技术所述的智能快递装取运输车，其特征在于，包括上位机、运输车本体、以及固定于运输车本体上的快递装取系统，所述快递装取系统包括第一箱体、第二箱体、第一支架、第二支架、第一滚轮、第二滚轮、传送带、电机、第一竖杆、第二竖杆、第三竖杆、第四竖杆、第一滑杆、第二滑杆、第一滑块、第二滑块、导轨、挡板以及高度可调的第三支架；第一箱体位于第一支架上，第二箱体位于第二支架上，且第三支架位于第一支架与第二支架之间，第一支架与第二支架之间通过第一连接杆与第二连接杆相连接，第一箱体及第二箱体自上到下均分为若干层，各层分隔均为若干个容置区，其中，各容置区的侧面开口；第三支架位于第一支架与第二支架之间，第一滚轮及第二滚轮位于第三支架的前后两侧，传送带绕过第一滚轮及第二滚轮，电机的输出轴与第一滚轮相连接，且各容置区侧面的开口正对所述传送带，第一竖杆、第二竖杆、第三竖杆及第四竖杆均竖立固定于第三支架上，且第一竖杆与第三竖杆位于第三支架的前侧，且第一竖杆与第三竖杆位于传送带的左右两侧，第二竖杆与第四竖杆位于之间的后侧，且第二竖杆与第四竖杆位于传送带的左右两侧，且第一滑杆的两端分别与第一竖杆的上端及第二竖杆的上端，第二滑杆的两端分别与第三竖杆的上端及第四竖杆的上端相连接，第一滑块位于第一滑杆上，第二滑块位于第二滑杆上，第一滑块上设有用于驱动第一滑块在第一滑杆上移动的第一驱动装置，导轨的两端分别与第一滑块及第二滑块相连接，且导轨上设置有第三滑块，挡板的上端与第三滑块的底部相连接，第三滑块上设有用于驱动第三滑块在导轨上移动的第二驱动装置；容置区的外壁上设置有用于驱动容置区的底部转动的第三驱动装置，容置区的内壁上设有用于检测容置区内是否有快递的检测器，检测器的输出端与上位机的输入端相连接，检测器的输出端与第一驱动装置的控制端、第二驱动装置的控制端、第三驱动装置的控制端及电机的控制端相连接。第一竖杆上及第三竖杆上均设有用于获取快递上二维码信息的扫描仪，其中，扫描仪的输出端与上位机的输入端相连接。第一连接杆及第二连接杆均为电动伸缩杆，电动伸缩杆的控制端与上位机的输出端相连接。第一支架包括第一立柱及第二立柱，第二支架包括第三立柱及第四立柱，其中，第一立柱、第二立柱、第三立柱及第四立柱呈矩形分布，第一箱体的底部固定于第一立柱的顶部及第二立柱的顶部上，第二箱体的底部固定于第三立柱的顶部及第四立柱的顶部，第一连接杆的两端分别与第一立柱的底部及第三立柱的底部相连接，第二连接杆的两端分别与第二立柱的底部及第四立柱的底部相连接。容置区包括转轴、底部框架、背板、后侧板、前侧板及若干圆柱形结构的活动杆，其中，背板的两端与后侧板及前侧板相连接，底部框架为矩形结构，且各活动杆位于底部框架内，各活动杆的一端与底部框架前侧面的内壁活动连接，各活动杆的另一端与底部框架后侧面的内壁活动连接，转轴的一端与前侧板的侧面活动连接，转轴的另一端依次穿过底部框架的后侧壁、前侧壁及后侧板后与第三驱动装置的输出轴相连接，第三驱动装置固定于后侧板的外壁上。还包括服务器，其中，服务器与上位机的输出端相连接。所述检测器为红外传感器。本技术具有以下有益效果：本技术所述智能快递装取运输车在装快递时，检测器检测各容置区内是否有快递，并将检测的结果转发至上位机中，用户将快递放置到传送带上，电机驱动传送带移动，将快递移动到没有快递的容置区位置，上位机再控制第一驱动装置驱动第一滑块及第二滑块在第一滑杆及第二滑杆上移动，使导轨移动到快递的位置，上位机最后通过第二驱动装置驱动第三滑块在导轨上移动，通过第三滑块下方的挡板将快递推入到容置区内，从而将快递装入容置区内，当需要取出任意一个容置区内的快递时，只需通过上位机控制对应的第三驱动装置，使该容置区的底部转动，使快递滑落到传送带上，上位机再驱动电机工作，通过传送带将快递送出，从而将快递取出，操作简单，安全可靠，易于实现，能够有效的降低快递装取的成本，具有较为广阔的应用空间。进一步，通过扫描仪扫描快递上的二维码信息，并将所述二维码信息转发至上位机中，上位机根据所述二维码信息获取用户的联系方式，并为用户发送快递的装取状态，从而使用户知道快递的装取情况。进一步，所述第一连接杆及第二连接杆均为电动伸缩杆，该电动伸缩杆的控制端与上位机的输出端相连接，不进行快递的装取时，上位机控制第三支架下降到第一箱体及第二箱体的下方，然后控制第一连接杆及第二连接杆收缩，从而使第一箱体与第二箱体相互靠拢，减少运输车上快递装取系统的体积，便于快递的运输。附图说明图1为本技术中快递装取系统的结构示意图；图2为本技术中快递装取系统中第一滚轮22的位置图；其中，1为第一支架、2为第二支架、3为第三支架、41为第一连接杆、42为第二连接杆、5为第二竖杆、6为第四竖杆、7为第一竖杆、8为第三竖杆、9为第一滑杆、10为第二滑杆、11为第一滑块、12为第二滑块、13为第三滑块、14为导轨、15为挡板、16为容置区、17为第三驱动装置、18为背板、19为前侧板、20为后侧板、21为传送带、22为第一滚轮、23为活动杆。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步详细描述：参考图1及图2，本技术所述的智能快递装取运输车包括上位机、运输车本体、以及固定于运输车本体上的快递装取系统，所述快递装取系统包括第一箱体、第二箱体、第一支架1、第二支架2、第一滚轮22、第二滚轮、传送带21、电机、第一竖杆7、第二竖杆5、第三竖杆8、第四竖杆6、第一滑杆9、第二滑杆10、第一滑块11、第二滑块12、导轨14、挡板15以及高度可调的第三支架3；第一箱体位于第一支架1上，第二箱体位于第二支架2上，且第三支架3位于第一支架1与第二支架2之间，第一支架1与第二支架2之间通过第一连接杆41与第二连接杆42相连接，第一箱体及第二箱体自上到下均分为若干层，各层分隔均为若干个容置区16，其中，各容置区16的侧面开口；第三支架3位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种智能快递装取运输车，其特征在于，包括上位机、运输车本体、以及固定于运输车本体上的快递装取系统，所述快递装取系统包括第一箱体、第二箱体、第一支架(1)、第二支架(2)、第一滚轮(22)、第二滚轮、传送带(21)、电机、第一竖杆(7)、第二竖杆(5)、第三竖杆(8)、第四竖杆(6)、第一滑杆(9)、第二滑杆(10)、第一滑块(11)、第二滑块(12)、导轨(14)、挡板(15)以及高度可调的第三支架(3)；第一箱体位于第一支架(1)上，第二箱体位于第二支架(2)上，且第三支架(3)位于第一支架(1)与第二支架(2)之间，第一支架(1)与第二支架(2)之间通过第一连接杆(41)及第二连接杆(42)相连接，第一箱体及第二箱体自上到下均分为若干层，各层分隔均为若干个容置区(16)，其中，各容置区(16)的侧面开口；第三支架(3)位于第一支架(1)与第二支架(2)之间，第一滚轮(22)及第二滚轮位于第三支架(3)的前后两侧，传送带(21)绕过第一滚轮(22)及第二滚轮，电机的输出轴与第一滚轮(22)相连接，且各容置区(16)侧面的开口正对所述传送带(21)，第一竖杆(7)、第二竖杆(5)、第三竖杆(8)及第四竖杆(6)均竖立固定于第三支架(3)上，且第一竖杆(7)与第三竖杆(8)位于第三支架(3)的前侧，且第一竖杆(7)与第三竖杆(8)位于传送带(21)的左右两侧，第二竖杆(5)与第四竖杆(6)位于之间的后侧，且第二竖杆(5)与第四竖杆(6)位于传送带(21)的左右两侧，且第一滑杆(9)的两端分别与第一竖杆(7)的上端及第二竖杆(5)的上端相连接，第二滑杆(10)的两端分别与第三竖杆(8)的上端及第四竖杆(6)的上端相连接，第一滑块(11)位于第一滑杆(9)上，第二滑块(12)位于第二滑杆(10)上，第一滑块(11) 上设有用于驱动第一滑块(11)在第一滑杆(9)上移动的第一驱动装置，导轨(14)的两端分别与第一滑块(11)及第二滑块(12)相连接，且导轨(14)上设置有第三滑块(13)，挡板(15)的上端与第三滑块(13)的底部相连接，第三滑块(13)上设有用于驱动第三滑块(13)在导轨(14)上移动的第二驱动装置；容置区(16)的外壁上设置有用于驱动容置区(16)的底部转动的第三驱动装置(17)，容置区(16)的内壁上设有用于检测容置区(16)内是否有快递的检测器，检测器的输出端与上位机的输入端相连接，检测器的输出端与第一驱动装置的控制端、第二驱动装置的控制端、第三驱动装置(17)的控制端及电机的控制端相连接。...

【技术特征摘要】
1.一种智能快递装取运输车，其特征在于，包括上位机、运输车本体、以及固定于运输车本体上的快递装取系统，所述快递装取系统包括第一箱体、第二箱体、第一支架(1)、第二支架(2)、第一滚轮(22)、第二滚轮、传送带(21)、电机、第一竖杆(7)、第二竖杆(5)、第三竖杆(8)、第四竖杆(6)、第一滑杆(9)、第二滑杆(10)、第一滑块(11)、第二滑块(12)、导轨(14)、挡板(15)以及高度可调的第三支架(3)；第一箱体位于第一支架(1)上，第二箱体位于第二支架(2)上，且第三支架(3)位于第一支架(1)与第二支架(2)之间，第一支架(1)与第二支架(2)之间通过第一连接杆(41)及第二连接杆(42)相连接，第一箱体及第二箱体自上到下均分为若干层，各层分隔均为若干个容置区(16)，其中，各容置区(16)的侧面开口；第三支架(3)位于第一支架(1)与第二支架(2)之间，第一滚轮(22)及第二滚轮位于第三支架(3)的前后两侧，传送带(21)绕过第一滚轮(22)及第二滚轮，电机的输出轴与第一滚轮(22)相连接，且各容置区(16)侧面的开口正对所述传送带(21)，第一竖杆(7)、第二竖杆(5)、第三竖杆(8)及第四竖杆(6)均竖立固定于第三支架(3)上，且第一竖杆(7)与第三竖杆(8)位于第三支架(3)的前侧，且第一竖杆(7)与第三竖杆(8)位于传送带(21)的左右两侧，第二竖杆(5)与第四竖杆(6)位于之间的后侧，且第二竖杆(5)与第四竖杆(6)位于传送带(21)的左右两侧，且第一滑杆(9)的两端分别与第一竖杆(7)的上端及第二竖杆(5)的上端相连接，第二滑杆(10)的两端分别与第三竖杆(8)的上端及第四竖杆(6)的上端相连接，第一滑块(11)位于第一滑杆(9)上，第二滑块(12)位于第二滑杆(10)上，第一滑块(11)上设有用于驱动第一滑块(11)在第一滑杆(9)上移动的第一驱动装置，导轨(14)的两端分别与第一滑块(11)及第二滑块(12)相连接，且导轨(14)上设置有第三滑块(13)，挡板(15)的上端与第三滑块(13)的底部相连接，第三滑块(13)上设有用于驱动第三滑块(13)在导轨(14)上移动的第二驱动装...

【专利技术属性】
技术研发人员：尚龙，刘昌军，刘哲，邓维佳，唐文李，魏冬林，
申请(专利权)人：西安建筑科技大学，
类型：新型
国别省市：陕西,61