A two wheeled complementor, turboprop engine thrust is limited, while the impact of aircraft flight speed, the efficiency of the engine thermal efficiency and includes two parts to promote efficiency, boost in turbine inlet temperature and compressor gas ratio, can improve the thermal efficiency. Because of the high energy density of high temperature, high density gas. However, under the condition of constant flight speed, increasing the temperature of the turbine will naturally increase the exhaust velocity. The fast flow of gas in the discharge of kinetic energy loss.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种双轮互补器。
技术介绍
：在飞行速度不变的条件下，提高涡轮前温度，自然会使排气速度加大。而流速快的气体在排出时动能损失大。
技术实现思路
一种双轮互补器，涡桨发动机的推力有限，同时影响飞机提高飞行速度，发动机的效率包括热效率和推进效率两个部分，提高燃气在涡轮前的温度和压气机的增压比，就可以提高热效率。因为高温、高密度的气体包含的能量要大。但是，在飞行速度不变的条件下，提高涡轮前温度，自然会使排气速度加大。而流速快的气体在排出时动能损失大。因此，片面的加大热功率，即加大涡轮前温度，会导致推进效率的下降。要全面提高发动机效率，必需解决热效率和推进效率这一对矛盾。涡轮风扇发动机的妙处，就在于既提高涡轮前温度，又不增加排气速度。涡扇发动机的结构，实际上就是涡轮喷气发动机的前方再增加了几级涡轮，这些涡轮带动一定数量的风扇。风扇吸入的气流一部分如普通喷气发动机一样，送进压气机，另一部分则直接从涡喷发动机壳外围向外排出(“外涵道”)。因此，涡扇发动机的燃气能量被分派到了风扇和燃烧室分别产生的两种排气气流上。这时，为提高热效率而提高涡轮前温度，可以通过适当的涡轮结...
【技术保护点】
一种双轮互补器，涡桨发动机的推力有限，同时影响飞机提高飞行速度，发动机的效率包括热效率和推进效率两个部分，提高燃气在涡轮前的温度和压气机的增压比，就可以提高热效率，因为高温、高密度的气体包含的能量要大，但是，在飞行速度不变的条件下，提高涡轮前温度，自然会使排气速度加大，而流速快的气体在排出时动能损失大。
【技术特征摘要】
1.一种双轮互补器，涡桨发动机的推力有限，同时影响飞机提高飞行速度，发动机的效率包括热效率和推进效率两个部分，提高燃气在涡轮前的温度和压气机的增压比，就可...
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