一种行李箱连体轮壳制造技术

本实用新型专利技术涉及行李箱技术领域，尤其公开了一种行李箱连体轮壳，包括主体部，主体部的相对两端分别设有轮座部，每一轮座部均设有向上突伸而成的第一固定销，两个轮座部相互远离的一侧分别设有向上延伸而成的第一挡板、第二挡板，第一挡板设有安装孔，主体部还设有向下延伸而成的限位部，限位部位于两个轮座部之间，限位部的下端面相较于轮座部的下端面更远离主体部；行李箱的前轮、后轮安装在同一连体轮壳上，保证前轮与后轮安装位置的一致性，防止行李箱的前轮、后轮出现位置偏差而造成轮面贴地高度不一致，进而影响行李箱的正常使用性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及行李箱
，尤其公开了一种行李箱连体轮壳。
技术介绍
日常生活中，人们在旅游、异地出差等旅途中都会携带所需的衣物、个人护理用品及纪念品等随行物品，这些物品大都通过装入行李箱携带，现有行李箱的样式多种多样，大多数行李箱都安装有多个滚轮，使用者通过滚轮可以方便地移动行李箱。现有技术中的滚轮大都是分开独立固定在行李箱的底端，由于行李箱并没有设计专用的安装位置校正件，多个滚轮的安装位置在行李箱上很难保证一致性，进而造成滚轮的轮面贴地高度不一致，致使每一个滚轮的受力不均衡，如此，移动行李箱时就会很费力，影响行李箱的正常使用性能；严重者会导致受力较大的滚轮损坏，缩短行李箱的使用寿命。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本技术的目的在于提供一种行李箱连体轮壳，行李箱的前轮、后轮安装在同一连体轮壳上，保证前轮与后轮安装位置的一致性。为实现上述目的，本技术的一种行李箱连体轮壳，包括主体部，主体部的相对两端分别设有轮座部，两个轮座部均设有向上突伸而成的第一固定销，两个轮座部相互远离的一侧分别设有向上延伸而成的第一挡板、第二挡板，第一挡板设有安装孔，主体部还设有向下延伸而成的限位部，限位部位于两个轮座部之间，限位部的下端面相较于轮座部的下端面更远离主体部。进一步，所述主体部设有位于限位部上方的多个加强筋，多个加强筋位于两个轮座部之间且相互交叉设置。进一步，所述主体部设有安装柱，安装柱位于多个加强筋之间。进一步，所述第一挡板的高度高于第二挡板的高度。进一步，所述主体部的一侧水平延伸有延伸板，延伸板位于第一挡板与第二挡板之间，延伸板的相对两端分别向上突伸设有第二固定销，两个第二固定销分别靠近第一挡板、第二挡板设置。进一步，所述延伸板设有弧形槽，弧形槽自延伸板远离主体部的一端朝主体部凹设而成，弧形槽位于两个第二固定销之间。进一步，所述主体部的一侧向上凸设有贴合板，贴合板的相对两端分别连接于第一挡板、第二挡板。进一步，所述贴合板设有向上延伸而成的凸板，凸板位于第一挡板与第二挡板之间，凸板的高度低于第一挡板、第二挡板的高度。进一步，所述第二挡板的顶端向上延伸设有凸片，凸片靠近贴合板设置且凸片的一侧连接于贴合板。进一步，所述第一挡板与第二挡板相互远离的一侧分别设有多个凹槽，凹槽自第一挡板、第二挡板的外表面凹设而成。本技术的有益效果：行李箱的前轮、后轮安装在同一连体轮壳上，保证前轮与后轮安装位置的一致性，防止行李箱的前轮、后轮出现位置偏差而造成轮面贴地高度不一致，保证行李箱的前轮、后轮受力均衡，使用者利用较小的力就可以移动行李箱，防止因前轮、后轮安装位置偏差而影响行李箱的正常使用性能。附图说明图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的另一视角的立体结构示意图；图3为本技术的又一视角的立体结构示意图。附图标记包括：100—连体轮壳1—主体部10—限位部11—横向筋12—竖向筋13—斜向筋14—安装柱2—轮座部20—第一挡板21—第二挡板22—安装孔23—装配孔24—凸缘25—轮缘26—凹槽27—凸片31—第一固定销32—第二固定销4—延伸板40—弧形槽5—贴合板50—凸板。具体实施方式为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例及附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。请参阅图1和图2所示，本技术的一种行李箱连体轮壳，连体轮壳100采用塑胶材质制成，连体轮壳100包括主体部1，主体部1的相对两端分别设置有轮座部2，两个轮座部2上均设置有向上突伸而成的第一固定销31，两个轮座部2相互远离的一侧分别设有向上延伸而成的第一挡板20、第二挡板21，第一挡板20上开设有安装孔22，主体部1还设有向下延伸而成的限位部10，限位部10位于两个轮座部2之间，限位部10的下端面相较于轮座部2的下端面更远离主体部1，限位部10通过弧形面圆滑过渡至轮座部2。当行李箱的前轮、后轮安装在轮座部2上之后，通过在限位部10、轮座部2之间设置弧形面，前轮、后轮在绕轮座部2旋转时不会碰触到限位部。此外，在连体轮壳100的放置或运输过程中，连体轮壳100通过限位部10直接接触载物面，两端的轮座部2悬空不接触载物面，保证轮座部2不会因碰触载物面而损坏。实际使用时，在行李箱底端的相对两侧分别安装连体轮壳100，行李箱底端的内部装设有固定板，连体轮壳100通过第一固定销31固定在固定板上进而实现安装在行李箱的底端，固定板一方面用于加强行李箱的结构强度，另一方面也使得行李箱底端两侧的连体轮壳100具有相同的安装基准。行李箱的前轮、后轮分别安装在连体轮壳100两端的轮座部2上，前轮安装在靠近第一挡板20的轮座部2上，后端安装在靠近第二挡板21的轮座部2上。所述主体部1大致呈平板状，主体部1设有位于限位部10上方的多个加强筋，加强筋包括横向筋11、竖向筋12及斜向筋13，横向筋11与竖向筋12彼此垂直设置，斜向筋13与横向筋11、竖向筋12交叉设置。每一加强筋均位于两个轮座部2之间，多个加强筋的端部均连接在两个轮座部2上，增加轮座部2与主体部1之间的连接强度，防止轮座部2与主体部1之间的相对位置发生变形。本实施例中，相互交叉设置的加强筋使得主体部1呈镂空状，在保证连体轮壳100结构强度的情况下，减少原材料的使用以降低成本，同时也减少连体轮壳100自身的重量。通过在主体部1上设置多个加强筋，增加连体轮壳100整体的强度，防止连体轮壳100因承重而发生弯曲、或者沿长度方向扭曲，连体轮壳100弯曲或扭曲后，安装在连体轮壳100上的前轮、后轮就会发生位置变形，使得行李箱移动比较困难，严重者会导致行李箱不能正常使用。所述主体部1还开设有安装柱14，安装柱14自限位部10向上突伸而成，安装柱14设有自限位部10贯通安装柱14的组装孔（图中未示出），安装柱14位于多个加强筋之间，即横向筋11、竖向筋12及斜向筋13的端部连接在安装柱14的外表面上，增强安装柱14在连体轮壳100上的连接强度。请参阅图2所示，所述轮座部2的形状大致为圆盘形，轮座部2的中心位置设置有装配孔23，行李箱的前轮或后轮通过安装于装配孔23进而装设在轮座部2上，装配孔23的外围设有向下突伸而成的凸缘24，前轮、后轮贴设在凸缘24的端面上，减小前轮、后轮与轮座部2的接合面积，防止接合面积较大致使前轮、后轮转动过程中产生较大的摩擦力，较大的摩擦力不但会使得行李箱转向比较困难，也会加快轮座部2、前轮、后轮的磨损，缩短行李箱的使用寿命。轮座部2的外边缘设置有向下延伸的轮缘25，轮缘25的高度不小于凸缘24的高度，轮缘25用于保护凸缘24，当外界杂物碰触轮座部2时先碰触轮缘25，防止外界杂物直接碰触凸缘24致使凸缘24损坏。请参阅图1、图2和图3所示，所述轮座部2设有向上突伸而成的第一固定销31，第一固定销31与装配本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行李箱连体轮壳，包括主体部，主体部的相对两端分别设有轮座部，两个轮座部均设有向上突伸而成的第一固定销，两个轮座部相互远离的一侧分别设有向上延伸而成的第一挡板、第二挡板，第一挡板设有安装孔，其特征在于：主体部还设有向下延伸而成的限位部，限位部位于两个轮座部之间，限位部的下端面相较于轮座部的下端面更远离主体部。

【技术特征摘要】
1.一种行李箱连体轮壳，包括主体部，主体部的相对两端分别设有轮座部，两个轮座部均设有向上突伸而成的第一固定销，两个轮座部相互远离的一侧分别设有向上延伸而成的第一挡板、第二挡板，第一挡板设有安装孔，其特征在于：主体部还设有向下延伸而成的限位部，限位部位于两个轮座部之间，限位部的下端面相较于轮座部的下端面更远离主体部。
2.根据权利要求1所述的行李箱连体轮壳，其特征在于：所述主体部设有位于限位部上方的多个加强筋，多个加强筋位于两个轮座部之间且相互交叉设置。
3.根据权利要求2所述的行李箱连体轮壳，其特征在于：所述主体部设有安装柱，安装柱位于多个加强筋之间。
4.根据权利要求1所述的行李箱连体轮壳，其特征在于：所述第一挡板的高度高于第二挡板的高度。
5.根据权利要求1所述的行李箱连体轮壳，其特征在于：所述主体部的一侧水平延伸有延伸板，延伸板位于第一挡板与第二挡板之间，延伸板的相对两端分别向上突伸设有第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：许川泽，
申请(专利权)人：东莞市吉米旅游用品有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44