电子停车计时器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电子停车计时器，涉及计时装置技术领域。所述计时器包括微控制器、按键模块、显示模块、电池、电池电量检测电路、三轴加速度传感器以及声光提示模块。在使用时，将所述计时器放入到需要计时的汽车内，当三轴加速度传感器在一个阈值时间内没有感应到汽车运动时，微控制器通过内部的计时器开始计时，当三轴加速度传感器感应到汽车运动时，微控制器控制计时器停止计时，并将停车时间自动的显示到所述显示模块上，供驾驶员参考。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及计时装置
，尤其涉及一种电子停车计时器。
技术介绍
对于大多停车场而言，均是采取收费服务，收费标准根据停车时间长短而有所不同。为了提高效率，减少停车场工作人员的劳动强度和提高计费准确性，目前一些停车场已经开始采用自动计时器，但是传统的计时器需要手动才能完成。具体表现为：第一次手动按下按键，开始计时，第二次手动按下按键，停止计时；第三次手动按下按键，相应数值归零。可见，目前的停车计时器操作较为复杂，仅有手动模式，模式单一，智能化水平低，无法自动感知车辆的停车时间。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能够自动的感知停车时间的电子停车计时器，以解决现有技术中电子计时器操作复杂的问题。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是：一种电子停车计时器，其特征在于：包括微控制器，按键模块内嵌在所述计时器的外壳上，与所述微控制器的信号输入端连接，用于输入控制命令；显示模块内嵌在所述计时器的外壳上，与所述微控制器的信号输出端连接，用于显示相关数据；电池内嵌在所述外壳的电池仓内，电池的电源输出端分为两路，第一路经电池电量检测电路与所述微控制器的信号输入端连接，第二路与所述微控制器的电源输入端连接，电池用于为计时器内需要供电的模块提供工作电源，电池电量检测电路用于检测所述电池的电量并将检测到的电量信息传送至微控制器；三轴加速度传感器与微控制器的信号输入端连接，用于感应汽车是否运动；声光提示模块与所述微控制器的信号输入端连接，当所述计时器工作并通过所述三轴加速度传感器感应到汽车运动时，微控制器控制所述声光提示模块发出声光提示信号。进一步的技术方案在于：所述计时器还包括RF-FSK模块，RF-FSK模块与所述微控制器双向连接，用于在感应到汽车运动时在微控制器的控制下向停车收费终端发送提醒信号。优选的，所述电池电量检测电路包括电阻R1，电阻R1的一端为电池的采样输入端，电阻R1的另一端分为三路，第一路经电容C1接地，第二路经电阻R2接地，第三路与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极分别与电阻R3以及电阻R4的一端连接，电阻R4的另一端与三极管Q2的发射极连接，电阻R3的另一端与三极管Q2的基极连接，三极管Q2的集电极依次经电阻R5以及发光二极管D1接地，三极管Q1与电阻R4的结点为所述电池电量检测电路的采样输出端，所述三极管Q2的发射极与所述电阻R4的结点为电源输入端。优选的，所述三极管Q1为NPN型三极管，三极管Q2为PNP型三极管。采用上述技术方案所产生的有益效果在于：在使用时，将所述计时器放入到需要计时的汽车内，当三轴加速度传感器在一个阈值时间内没有感应到汽车运动时，微控制器通过内部的计时器开始计时，当三轴加速度传感器感应到汽车运动时，微控制器控制计时器停止计时，并将停车时间自动的显示到所述显示模块上，供驾驶员参考。当微控制器通过所述三轴加速度传感器判断出计时停止时，微控制器不仅控制声光提示模块发出声光提示音，提醒收费人员注意，还通过所述RF-FSK模块向收费智能终端发送提示信息，提醒注意收费。所述计时器上还具有电池电量检测电路，可有效的监测电池的电量，提醒收费人员及时的进行充电或更换电池，防止其在使用的过程中失效，不能记录下停车时间，提高其运行的稳定性。此外，所述电池电量检测电路的结构简单、成本低，且具有报警指示灯，方便观察。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1是本技术实施例所述计时器的电路原理框图；图2是本技术实施例所述计时器中电池电量检测电路的原理图。具体实施方式下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。如图1所示，本技术公开了一种电子停车计时器，包括微控制器，按键模块内嵌在所述计时器的外壳上，与所述微控制器的信号输入端连接，用于输入控制命令；显示模块内嵌在所述计时器的外壳上，与所述微控制器的信号输出端连接，用于显示相关数据；电池内嵌在所述外壳的电池仓内，电池的电源输出端分为两路，第一路经电池电量检测电路与所述微控制器的信号输入端连接，第二路与所述微控制器的电源输入端连接，电池用于为计时器内需要供电的模块提供工作电源，电池电量检测电路用于检测所述电池的电量并将检测到的电量信息传送至微控制器；三轴加速度传感器与微控制器的信号输入端连接，用于感应汽车是否运动；RF-FSK模块与所述微控制器双向连接，用于向停车收费终端发送相应的信息；声光提示模块与所述微控制器的信号输入端连接，当所述计时器工作并通过所述三轴加速度传感器感应到汽车运动时，微控制器控制所述声光提示模块发出声光提示信号，并控制RF-FSK模块向停车收费终端发送提醒信号。在使用时，将所述计时器放入到需要计时的汽车内，当三轴加速度传感器在一个阈值时间内没有感应到汽车运动时，微控制器通过内部的计时器开始计时，当三轴加速度传感器感应到汽车运动时，微控制器控制计时器停止计时，并将停车时间自动的显示到所述显示模块上，供驾驶员参考。当微控制器通过所述三轴加速度传感器判断出计时停止时，微控制器不仅控制声光提示模块发出声光提示音，提醒收费人员注意，还通过所述RF-FSK模块向收费智能终端发送提示信息，提醒注意收费。所述计时器上还具有电池电量检测电路，可有效的监测电池的电量，提醒收费人员及时的进行充电或更换电池，防止其在使用的过程中失效，不能记录下停车时间，提高其运行的稳定性。在本技术的一个实施例中，如图2所示，所述电池电量检测电路包括电阻R1，电阻R1的一端为电池的采样输入端，电阻R1的另一端分为三路，第一路经电容C1接地，第二路经电阻R2接地，第三路与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极分别与电阻R3以及电阻R4的一端连接，电阻R4的另一端与三极管Q2的发射极连接，电阻R3的另一端与三极管Q2的基极连接，三极管Q2的集电极依次经电阻R5以及发光二极管D1接地，三极管Q1与电阻R4的结点为所述电池电量检测电路的采样输出端，所述三极管Q2的发射极与所述电阻R4的结点为电源输入端。所述三极管Q1为NPN型三极管，三极管Q2为PNP型三极管。图2中，Vbat为电池的输出电压，首先根据需要报警提示的电池门限值电压及三极管Q1的导通临界值电压选用电阻R1和电阻R2，例如：三极管Q1选用贴片三极管2N3905，电池为2节单体锂电池的串联，需要在锂电池电压降到5.5V(Vbat＝5.5V)时开始报警，而由于贴片三极管2N3905的导通临界值电压为0.5V(Vbe＝0.5V)，那么可以根据公式Vbat＝Vbe*(R1+R2)/R2确定第一电阻R1、第二电阻R2的大小。三极管Q2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子停车计时器，其特征在于：包括微控制器，按键模块内嵌在所述计时器的外壳上，与所述微控制器的信号输入端连接，用于输入控制命令；显示模块内嵌在所述计时器的外壳上，与所述微控制器的信号输出端连接，用于显示相关数据；电池内嵌在所述外壳的电池仓内，电池的电源输出端分为两路，第一路经电池电量检测电路与所述微控制器的信号输入端连接，第二路与所述微控制器的电源输入端连接，电池用于为计时器内需要供电的模块提供工作电源，电池电量检测电路用于检测所述电池的电量并将检测到的电量信息传送至微控制器；三轴加速度传感器与微控制器的信号输入端连接，用于感应汽车是否运动；声光提示模块与所述微控制器的信号输入端连接，当所述计时器工作并通过所述三轴加速度传感器感应到汽车运动时，微控制器控制所述声光提示模块发出声光提示信号。

【技术特征摘要】
1.一种电子停车计时器，其特征在于：包括微控制器，按键模块内嵌在所述计时器的外壳上，与所述微控制器的信号输入端连接，用于输入控制命令；显示模块内嵌在所述计时器的外壳上，与所述微控制器的信号输出端连接，用于显示相关数据；电池内嵌在所述外壳的电池仓内，电池的电源输出端分为两路，第一路经电池电量检测电路与所述微控制器的信号输入端连接，第二路与所述微控制器的电源输入端连接，电池用于为计时器内需要供电的模块提供工作电源，电池电量检测电路用于检测所述电池的电量并将检测到的电量信息传送至微控制器；三轴加速度传感器与微控制器的信号输入端连接，用于感应汽车是否运动；声光提示模块与所述微控制器的信号输入端连接，当所述计时器工作并通过所述三轴加速度传感器感应到汽车运动时，微控制器控制所述声光提示模块发出声光提示信号。2.如权利要求1所述的电子停车计时器，其特征在于：所述计时器还包括RF-FS...

【专利技术属性】
技术研发人员：史华峰，
申请(专利权)人：东莞市沃法电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44