一种新型汽车LED行车灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车LED行车灯，包括LED灯带和驱动电路，LED灯带上设有24颗白光LED灯，24颗白光LED灯均分为6个灯组，LED灯带设有分别与6个灯组相连的6个负极接线端子，LED灯带上还设有与灯组相连以控制灯组的亮度的3个正极控制端子；驱动电路包括与LED灯带相连的6个接线端口和3个控制端口。本实用新型专利技术通过采用具有24颗白光LED灯的灯带并将24颗LED灯设计为并联的6个灯组，6个灯组的正极并接且连接有三个控制端子，每个控制端子分别与驱动电路中的相应控制模块相连，由此可根据需要控制灯带的发光模式，由一个LED灯带实现多种行车信号显示，降低了汽车车灯组装过程中的生产制造及安装成本，组装方便，安装效率高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车灯
，尤其是一种整合日间行车灯、方向灯及行车灯功能的新型汽车LED行车灯。
技术介绍
汽车灯是为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯，它是汽车生产中的重要部件，日间行车灯、转向灯、行车灯是常用的汽车信号灯。日间行车灯是为白天向前方提示车辆存在设置的，安装在前端的两侧，使车辆在白天行驶时更容易被人识别，引起其他车辆和行人的注意，从而提醒路上的其他车辆和行人注意安全。汽车方向灯的作用是在车辆转弯时，通过开启相应方向的转向灯，通过转向灯的闪烁来警示车前、车后的行人、车辆，提示本车的行驶方向。近几年，随着大功率LED技术的不断突破，应用领域不断扩大，高亮度LED在汽车车灯中的应用也越来越多，常用的有LED日行灯、LED方向灯、LED流光方向灯等。但是现有技术中LED日行灯、LED方向灯和LED流光方向灯通常分别设置，未将这三种功能整合到一个LDE导光条上，生产制造及安装成本较高。另外，低配车辆的方向灯多采用卤素灯泡，闪动频率较慢，改用LED流光方向灯时不能与LED流光方向灯的闪动频率相匹配。
技术实现思路
本技术提供了一种新型汽车LED行车灯，用于解决现有汽车行车信号灯功能单一、生产安装成本高的问题。为了解决上述问题，本技术提供一种新型汽车LED行车灯，包括LED灯带和驱动电路，所述LED灯带上设有24颗白光LED灯，24颗所述白光LED灯均分为6个灯组，每个所述灯组中的4颗所述白光LED灯相互串联，所述LED灯带设有分别与6个所述灯组相连的6个负极接线端子，所述LED灯带上还设有与所述灯组相连以控制所述灯组的亮度的3个正极控制端子，3个所述正极控制端子分别为高亮度接线端子、低亮度接线端子和转向显示端子；所述驱动电路包括与所述LED灯带相连的6个接线端口和3个控制端口，3个所述控制端口分别为高亮度输出端口、低亮度输出端口和转向输出端口，所述驱动电路包括与所述高亮度输出端口相连的高亮度控制模块、与所述低亮度输出端口相连的低亮度控制模块和与所述转向输出端口相连的转向控制模块。本技术提供的新型汽车LED行车灯还具有以下技术特征：进一步地，所述驱动电路的6个所述接线端口为负极接线端口，每个所述接线端口连接一个所述负极接线端子。进一步地，所述驱动电路的所述转向控制模块还具有与汽车转向杆相连的转向输入端子。进一步地，所述转向控制模块接收到所述汽车转向杆发出的转向信号后控制6个所述灯组依次点亮或熄灭以形成流光转向的视觉效果。进一步地，所述驱动电路的所述高亮度控制模块还具有与夜行灯控制按钮相连的高亮度输入端子。进一步地，所述驱动电路的所述低亮度控制模块还具有与日行灯控制按钮相连的低亮度输入端子。本技术具有如下有益效果：通过采用具有24颗白光LED灯的灯带并将24颗LED灯设计为并联的6个灯组，6个灯组的正极并接并连接有三个控制端子，每个控制端子分别与驱动电路中的相应控制模块相连，由此可根据需要控制灯带的发光模式，由一个LED灯带实现多种行车信号显示，降低了汽车车灯组装过程中的生产制造及安装成本，组装方便，安装效率高。附图说明图1为本技术实施例中LED灯带的电路结构示意图；图2为本技术实施例中驱动电路的电路原理框图。具体实施方式下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。如图1至图2所示的本技术的新型汽车LED行车灯的一个实施例中，该新型汽车LED行车灯包括LED灯带10和驱动电路20，LED灯带上设有24颗白光LED灯101，24颗白光LED灯101均分为6个灯组11，每个灯组11中的4颗白光LED灯101相互串联，LED灯带10设有分别与6个灯组11相连的6个负极接线端子111，LED灯带10上还设有与灯组11相连以控制灯组11的亮度的3个正极控制端子112，3个正极控制端子112分别为高亮度接线端子1121、低亮度接线端子1122和转向显示端子1123；驱动电路20包括与LED灯带10相连的6个接线端口21和3个控制端口22，3个控制端22口分别为高亮度输出端口221、低亮度输出端口222和转向输出端口223，驱动电路20包括与高亮度输出端口221相连的高亮度控制模块201、与低亮度输出端口222相连的低亮度控制模块202和与转向输出端口223相连的转向控制模块203。可以理解的是，LED灯的亮度控制可以通过调节LED灯两端的电压实现，上述驱动电路中的高亮度控制模块、低亮度控制模块和转向控制模块本领域技术人员均可根据现有技术进行设计，在此不再赘述，本申请的改进在于灯带的结构以及驱动电路将多种控制功能整合的设计方案；该实施例中的新型汽车LED行车灯，通过采用具有24颗白光LED灯的灯带并将24颗LED灯设计为并联的6个灯组，6个灯组的正极并接并连接有三个控制端子，每个控制端子分别与驱动电路中的相应控制模块相连，由此可根据需要控制灯带的发光模式，由一个LED灯带实现多种行车信号显示，降低了汽车车灯组装过程中的生产制造及安装成本，组装方便，安装效率高。在上述实施例中，新型汽车LED行车灯还具有以下技术特征：驱动电路20的6个接线端口21为负极接线端口，每个接线端口21连接一个负极接线端子111，具体而言，高亮度控制模块201、低亮度控制模块202和转向控制模块203均设有6个负极端子，每个负极端子与一个接线端口21相连，由此简化驱动模块与LED灯带的外部连接结构，方便快速组装，提高生产效率。驱动电路20的转向控制模块203还具有与汽车转向杆相连的转向输入端子2031；转向控制模块203接收到所述汽车转向杆发出的转向信号后控制6个灯组11依次点亮或熄灭以形成流光转向的视觉效果，转向控制模块203接收到所述汽车转向杆发出的转向信号后也可以控制6个灯组11同时点亮或熄灭，转向控制信号也可以由与转向杆相连的其他控制单元向转向控制模块输入。驱动电路20的高亮度控制模块201还具有与夜行灯控制按钮相连的高亮度输入端子2011，驱动电路20的低亮度控制模块202还具有与日行灯控制按钮相连的低亮度输入端2021子，可以理解的是，夜行灯控制信号和日行灯控制型号也可以由其他信号检测单元采集并向输入亮度控制模块或低亮度控制模块输入，一边驱动单元对灯带的发光模式进行控制。在该技术的另一个实施例中，驱动电路20连接有两条LED灯带10，具体而言，两条灯带10共用6个负极接线端子111，一条LED灯带10上设有高亮度接线端子1121和低亮度接线端子1122，另一条LED灯带10上设有转向显示端子1123，通过共用负极接线端子简化了连线结构，采用两条灯带可以减少单条LED灯带的使用频次，由此提高该行车灯的使用寿命。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车LED行车灯，包括LED灯带和驱动电路，其特征在于，所述LED灯带上设有24颗白光LED灯，24颗所述白光LED灯均分为6个灯组，每个所述灯组中的4颗所述白光LED灯相互串联，所述LED灯带设有分别与6个所述灯组相连的6个负极接线端子，所述LED灯带上还设有与所述灯组相连以控制所述灯组的亮度的3个正极控制端子，3个所述正极控制端子分别为高亮度接线端子、低亮度接线端子和转向显示端子；所述驱动电路包括与所述LED灯带相连的6个接线端口和3个控制端口，3个所述控制端口分别为高亮度输出端口、低亮度输出端口和转向输出端口，所述驱动电路包括与所述高亮度输出端口相连的高亮度控制模块、与所述低亮度输出端口相连的低亮度控制模块和与所述转向输出端口相连的转向控制模块。

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车LED行车灯，包括LED灯带和驱动电路，其特征在于，所述LED灯带上设有24颗白光LED灯，24颗所述白光LED灯均分为6个灯组，每个所述灯组中的4颗所述白光LED灯相互串联，所述LED灯带设有分别与6个所述灯组相连的6个负极接线端子，所述LED灯带上还设有与所述灯组相连以控制所述灯组的亮度的3个正极控制端子，3个所述正极控制端子分别为高亮度接线端子、低亮度接线端子和转向显示端子；所述驱动电路包括与所述LED灯带相连的6个接线端口和3个控制端口，3个所述控制端口分别为高亮度输出端口、低亮度输出端口和转向输出端口，所述驱动电路包括与所述高亮度输出端口相连的高亮度控制模块、与所述低亮度输出端口相连的低亮度控制模块和与所述转向输出端口相连的转向控制模块。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵晖，
申请(专利权)人：邵晖，
类型：新型
国别省市：河南;41