一种HUD电源保护电路制造技术

本实用新型专利技术提供了一种HUD电源保护电路，其特征在于：在电池电源正极网络和HUD内部电源正极网络的连接线路设有第一节点和第二节点，在电池电源正极网络和所述第一节点之间或者在所述第二节点和HUD内部电源正极网络之间正向串联有二极管，在电池电源正极网络和地线网络之间、所述第一节点或第二节点和地线网络之间或者HUD内部电源正极网络和地线网络之间连接有瞬变电压抑制二极管。实施本实用新型专利技术提供的一种HUD电源保护电路，通过在电源两端并联二极管实现电源反接保护和在电源两端并联瞬变电压抑制二极管来实现过压保护，从而降低产品生产成本，提高性价比，增强市场竞争力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电源保护
，尤其涉及一种HUD电源保护电路。
技术介绍
目前HUD产品为解决电源线正负极接反而烧毁内部元器件问题，一般采用在电源线正极网络和地线网络之间并联二极管(二极管负极接在电源线正极网络上面，二极管正极接在地线网络上面)，并在电源线正极网络上面串联保险丝。当电源线的正极和负极接反，并联在它们之间的二极管就会导通，会产生过流，过电流烧毁保险丝，从而保护产品内部元器件不被烧毁。汽车电池供电一般采用12V或者24V，但由于汽车供电电源的复杂性，一些感性负载断开连接时会产生瞬态电压，点火开关断开时会产生瞬态电压，抛负载瞬态现象等等也很容易产生高压脉冲；汽车电子产品经常由于供电电源的正极和负极接反而导致烧毁。车载电子产品设计者为了满足ISO7637标准，一般产品内部会采用宽电压(4V-45V)输入的功能芯片。因为如果不采用宽电压(4V-45V)输入供电的芯片，而采用常规12V或24V电压供电的芯片就会有烧毁的风险。而且宽电压输入供电的芯片价格高，产品成本上升，性价比降低，缺乏市场竞争力。
技术实现思路
本技术提供一种HUD电源保护电路，解决了通过在HUD电源入口串接二极管进行防反接保护、并通过在HUD电源入口并联瞬变电压抑制二极管进行过压保护的技术问题。为解决以上技术问题，本技术提供一种HUD电源保护电路，在电池电源正极网络和HUD内部电源正极网络的连接线路设有第一节点和第二节点，在电池电源正极网络和所述第一节点之间或者在所述第二节点和HUD内部电源正极网络之间正向串联有二极管，在电池电源正极网络和地线网络之间、所述第一节点或第二节点和地线网络之间或者HUD内部电源正极网络和地线网络之间连接有瞬变电压抑制二极管。具体地，所述瞬变电压抑制二极管为单极性或双极性二极管；当所述瞬变电压抑制二极管为单极性二极管时，所述单极性瞬变电压抑制二极管负极连接所述电池电源正极网络、第一节点、第二节点或HUD内部电源正极网络，所述单极性瞬变电压抑制二极管正极连接地线网络。具体地，所述第一节点和第二节点之间连接有电感，所述第一节点与地线网络之间和第二节点与地线网络之间连接有第一电容和第二电容；所述电感、第一电容和第二电容构成滤波保护电路。本技术提供的一种HUD电源保护电路，通过在汽车电池电源和HUD内部电源之间串联二极管实现电源反接保护和在汽车电池电源或HUD内部电源与电线网络之间并联瞬变电压抑制二极管来实现过压保护。实施本技术提供的一种HUD电源保护电路，汽车电子产品(如HUD)内部连接于所述瞬变电压抑制二极管后极的元器件将避免因电源反接或供电电压过高而被烧毁，用户可以选型合适的耐压值，从而降低产品生产成本，提高性价比，增强市场竞争力。附图说明图1是本技术实施例1提供的电路原理图；图2是本技术实施例2提供的电路原理图；图3是本技术实施例3提供的电路原理图；图4是本技术实施例4提供的电路原理图；图5是本技术实施例5提供的电路原理图；图6是本技术实施例6提供的电路原理图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。以下元器件的选型仅为较佳实施例，不构成对本技术保护范围的限制。实施例1参见图1，是本技术实施例1提供的电路原理图。在本实施例中，所述的一种HUD电源保护电路，在电池电源正极网络B+和HUD内部电源正极网络D12V的连接线路设有第一节点1和第二节点2，在电池电源正极网络B+和所述第一节点1之间正向串联有二极管D1，在第一节点1或第二节点2和地线网络DGND之间连接有瞬变电压抑制二极管D2，如图1中10指示。当电源正确连接，二极管D1导通，给车载电子产品内部供电；当电源线正负极接反时，二极管D1截至，不导通，车载电子产品内部元器件由于没有电压，所以就不会烧毁。没有电压就没有电流产生，所以就不会烧毁保险丝。在本实施例中，所述瞬变电压抑制二极管D2为单极性或双极性二极管；当所述单极性瞬变电压抑制二极管D2为单极性二极管时，所述单极性瞬变电压抑制二极管D2负极连接所述第一节点1或者第二节点2。如果是双极性的话没有正负极之分。瞬变电压抑制二极管D2可以根据需要选型不同的保护电压值和功率值。当汽车电池电源电压没有达到D2的保护电压时，D2截至不工作。当汽车电池电源电压由于某种原因导致上升，当电压值达到D2的保护电压时，D2导通，将电压泄放到地线网络DGND里，起到稳压作用，从而保护后极电子元器件的安全。在本实施例中，如图1中11或12指示，所述第一节点1和第二节点2之间连接有电感L1，所述第一节点1与地线网络DGND之间和第二节点2与地线网络DGND之间连接有第一电容C1和第二电容C2；所述电感L1、第一电容C1和第二电容C2构成滤波保护电路。第一电容C1、第二C2和电感L1起到过压保护的辅助保护作用，主要目的是滤波，其值的大小可以根据需要进行选型。实施例2参见图2，是本技术实施例2提供的电路原理图。在本实施例中，所述的一种HUD电源保护电路，在电池电源正极网络B+和HUD内部电源正极网络D12V的连接线路设有第一节点1和第二节点2，在电池电源正极网络B+和所述第一节点1之间正向串联有二极管D1，在所述电池电源正极网络B+和地线网络DGND之间连接有瞬变电压抑制二极管D2，如图2中20指示，D1、D2连接不分先后。当电源正确连接，二极管D1导通，给车载电子产品内部供电；当电源线正负极接反时，二极管D1截至，不导通，车载电子产品内部元器件由于没有电压，所以就不会烧毁。没有电压就没有电流产生，所以就不会烧毁保险丝。在本实施例中，所述瞬变电压抑制二极管D2为单极性或双极性二极管；当所述单极性瞬变电压抑制二极管D2为单极性二极管时，所述单极性瞬变电压抑制二极管D2负极连接所述电池电源正极网络B+。如果是双极性的话没有正负极之分。瞬变电压抑制二极管D2可以根据需要选型不同的保护电压值和功率值。当汽车电池电源电压没有达到D2的保护电压时，D2截至不工作。当汽车电池电源电压由于某种原因导致上升，当电压值达到D2的保护电压时，D2导通，将电压泄放到地线网络DGND里，起到稳压作用，从而保护后极电子元器件的安全。在本实施例中，如图2中21指示，所述第一节点1和第二节点2之间连接有电感L1，所述第一节点1与地线网络DGND之间和第二节点2与地线网络DGND之间连接有第一电容C1和第二电容C2；所述电感L1、第一电容C1和第二电容C2构成滤波保护电路。第一电容C1、第二C2和电感L1起到过压保护的辅助保护作用，主要目的是滤波，其值的大小可以根据需要进行选型。实施例3参见图3，是本技术实施例3提供的电路原理图。在本实施例中，所述的一种HUD电源保护电路，在电池电源正极网络B+和HUD内部电源正极网络D12V的连接线路设有第一节点1和第二节点2，在电池电源正极网络B+和所述第一节点1之间正向串联有二极管D1，在HUD内部电源正极网络D12V和地线网络DGND之间连接有瞬变电压抑制二极管D2，如图3中30指示。当电源正确连接，二极管D1导通，给车载电子产品内部供电；当电源线正负极接反时，二极管D1截至，不导通，车载电子本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种HUD电源保护电路，其特征在于：在电池电源正极网络和HUD内部电源正极网络的连接线路设有第一节点和第二节点，在电池电源正极网络和所述第一节点之间或者在所述第二节点和HUD内部电源正极网络之间正向串联有二极管，在电池电源正极网络和地线网络之间、所述第一节点或第二节点和地线网络之间或者HUD内部电源正极网络和地线网络之间连接有瞬变电压抑制二极管。

【技术特征摘要】
1.一种HUD电源保护电路，其特征在于：在电池电源正极网络和HUD内部电源正极网络的连接线路设有第一节点和第二节点，在电池电源正极网络和所述第一节点之间或者在所述第二节点和HUD内部电源正极网络之间正向串联有二极管，在电池电源正极网络和地线网络之间、所述第一节点或第二节点和地线网络之间或者HUD内部电源正极网络和地线网络之间连接有瞬变电压抑制二极管。2.如权利要求1所述的一种HUD电源保护电路，其特征在于：所述瞬变电压抑制二极管...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗良，陈晓伟，袁伟，胡德雄，王海洋，
申请(专利权)人：惠州市华阳多媒体电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44