顶进箱涵过程中路基降水施工方法技术

一种顶进箱涵过程中路基降水施工方法。其包括在相邻线路间的地基中确定多列降水井位置；利用既有线天窗或要点时间在降水井位置处进行施工；利用水泵从降水井中抽；对线路加固；进行箱涵顶进，顶进挖土时降水作业不停止，直至将箱涵顶进到设置位置等步骤。本发明专利技术提供顶进箱涵过程中路基降水施工方法采用线路间降水井进行降水，代替以往路基两侧降水的施工方法，此方法不仅降水效果明显，能够节省工期，同时还可以大幅度降低箱涵顶进期间的施工难度和费用，而且具有很强的推广意义，具有显著的先进性和实用性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于铁路路基降水施工
，特别是涉及一种顶进箱涵过程中路基降水施工方法。
技术介绍
随着经济的发展，为了满足城市交通建设的需求，公路与铁路立交工程越来越多，尤其是下穿多股既有线及高速铁路的地道桥项目越来越多。在距离高速铁路桥墩较近且下穿多股既有线路的地道桥箱涵顶进施工中，如遇到顶进范围内路基土质较差的情况，路基降水则成为项目的难点。按照一般的施工方法是将降水井设置在既有线路基两侧，但这样施工存在以下弊端：第一是在路基较宽的情况下，降水井降水范围太小，降水效果较差，不能有效地将水位下降至设计高度，因此无法满足箱涵顶进的施工要求；第二是遇到路基土质较差的情况，由于路基土壤中含水率较高，顶进期间容易引起大面积路基塌方，因此施工风险高；第三是路基两侧布置降水井距离高速铁路的桥墩较近，降水施工容易引起桥墩的沉降，风险性更大。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种既能保证降水效果又能保证高速铁路不发生沉降的顶进箱涵过程中路基降水施工方法。为了达到上述目的，本专利技术提供的顶进箱涵过程中路基降水施工方法包括按顺序进行的下列步骤：1)在已在基坑内制成的箱涵顶进前，由技术人员对受顶进影响区域内的铁路线路的数量及相邻两条线路之间的间距进行分析，在保证铁路设备安全及满足铁路列车行车不侵限要求的前提下，在受顶进影响的挖土范围内，于相邻线路之间的地基中沿线路延伸方向确定多列降水井的位置，每列中的所有降水井间隔设置，并且每列降水井的两端延伸至箱涵的两侧面外部；2)当降水井的位置与铁路设备位置冲突时，将降水井的位置适当调整；3)利用既有线天窗或者要点时间在已确定的降水井位置处进行降水井的施工，同时在路基上设置排水系统；4)降水井施工完成后恢复相应线路的运营，然后根据工期安排利用排水系统中的水泵从降水井中抽水，以对路基进行降水，在此期间做好水位观测，控制好降水速率；5)待地基的水位下降到规定的高度后，对受顶进影响的线路进行加固，在此期间降水作业与线路加固同步进行；6)线路加固完成后按照传统的顶进法进行箱涵的顶进，顶进挖土时降水作业不停止，待箱涵的前端顶进至某一个降水井的位置时再将降水井中的水泵撤除，停止降水，直至将箱涵顶进到设置位置；7)在整个降水期间，根据高速铁路桥墩的设计沉降参数，结合第三方监测数据，适当调整路基降水施工过程中的降水速率。在步骤1)中，所述的每列降水井的两端延伸至箱涵的两侧面外部10m。在步骤1)中，所述的每列降水井中相邻降水井之间的间距为3-4m。本专利技术提供顶进箱涵过程中路基降水施工方法采用线路间降水井进行降水，代替以往路基两侧降水的施工方法，此方法不仅降水效果明显，能够节省工期，同时还可以大幅度降低箱涵顶进期间的施工难度和费用，而且具有很强的推广意义，具有显著的先进性和实用性。附图说明图1为利用本专利技术提供的顶进箱涵过程中路基降水施工方法进行施工时示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术提供的顶进箱涵过程中路基降水施工方法进行详细说明。如图1所示，本专利技术提供的顶进箱涵过程中路基降水施工方法包括按顺序进行的下列步骤：1)在已在基坑1内制成的箱涵2顶进前，由技术人员对受顶进影响区域内的铁路线路3的数量及相邻两条线路3之间的间距进行分析，在保证铁路设备安全及满足铁路列车行车不侵限要求的前提下，在受顶进影响的挖土范围内，于相邻线路3之间的地基中沿线路延伸方向确定多列降水井4的位置，每列中的所有降水井4间隔设置，间距为3-4m，并且每列降水井4的两端延伸至箱涵2的两侧面外部10m；2)当降水井4的位置与铁路设备位置冲突时，将降水井4的位置适当调整；3)利用既有线天窗或者要点时间在已确定的降水井4位置处进行降水井4的施工，同时在路基上设置排水系统；4)降水井4施工完成后恢复相应线路3的运营，然后根据工期安排利用排水系统中的水泵从降水井4中抽水，以对路基进行降水，在此期间做好水位观测，控制好降水速率；5)待地基的水位下降到规定的高度后，对受顶进影响的线路3进行加固，在此期间降水作业与线路加固同步进行，并保护好排水设施以防其遭到破坏，从而影响降水效果；6)线路加固完成后按照传统的顶进法进行箱涵2的顶进，顶进挖土时降水作业不停止，待箱涵2的前端顶进至某一个降水井4的位置时再将降水井4中的水泵撤除，停止降水，直至将箱涵2顶进到设置位置；7)在整个降水期间，根据高速铁路桥墩5的设计沉降参数，结合第三方监测数据，适当调整路基降水施工过程中的降水速率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种顶进箱涵过程中路基降水施工方法，其特征在于：所述的顶进箱涵过程中路基降水施工方法包括按顺序进行的下列步骤：1)在已在基坑(1)内制成的箱涵(2)顶进前，由技术人员对受顶进影响区域内的铁路线路(3)的数量及相邻两条线路(3)之间的间距进行分析，在保证铁路设备安全及满足铁路列车行车不侵限要求的前提下，在受顶进影响的挖土范围内，于相邻线路(3)之间的地基中沿线路延伸方向确定多列降水井(4)的位置，每列中的所有降水井(4)间隔设置，并且每列降水井(4)的两端延伸至箱涵(2)的两侧面外部；2)当降水井(4)的位置与铁路设备位置冲突时，将降水井(4)的位置适当调整；3)利用既有线天窗或者要点时间在已确定的降水井(4)位置处进行降水井(4)的施工，同时在路基上设置排水系统；4)降水井(4)施工完成后恢复相应线路(3)的运营，然后根据工期安排利用排水系统中的水泵从降水井(4)中抽水，以对路基进行降水，在此期间做好水位观测，控制好降水速率；5)待地基的水位下降到规定的高度后，对受顶进影响的线路(3)进行加固，在此期间降水作业与线路加固同步进行，并保护好排水设施以防其遭到破坏，从而影响降水效果；6)线路加固完成后按照传统的顶进法进行箱涵(2)的顶进，顶进挖土时降水作业不停止，待箱涵(2)的前端顶进至某一个降水井(4)的位置时再将降水井(4)中的水泵撤除，停止降水，直至将箱涵(2)顶进到设置位置；7)在整个降水期间，根据高速铁路桥墩(5)的设计沉降参数，结合第三方监测数据，适当调整路基降水施工过程中的降水速率。...

【技术特征摘要】
1.一种顶进箱涵过程中路基降水施工方法，其特征在于：所述的顶进箱涵过程中路基降水施工方法包括按顺序进行的下列步骤：1)在已在基坑(1)内制成的箱涵(2)顶进前，由技术人员对受顶进影响区域内的铁路线路(3)的数量及相邻两条线路(3)之间的间距进行分析，在保证铁路设备安全及满足铁路列车行车不侵限要求的前提下，在受顶进影响的挖土范围内，于相邻线路(3)之间的地基中沿线路延伸方向确定多列降水井(4)的位置，每列中的所有降水井(4)间隔设置，并且每列降水井(4)的两端延伸至箱涵(2)的两侧面外部；2)当降水井(4)的位置与铁路设备位置冲突时，将降水井(4)的位置适当调整；3)利用既有线天窗或者要点时间在已确定的降水井(4)位置处进行降水井(4)的施工，同时在路基上设置排水系统；4)降水井(4)施工完成后恢复相应线路(3)的运营，然后根据工期安排利用排水系统中的水泵从降水井(4)中抽水，以对路基进行降水，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王佳武，鄢全成，冯守成，杨志，鲜炳林，张维新，高翔，李杰，
申请(专利权)人：中铁六局集团天津铁路建设有限公司，中铁六局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12