一种高速公路护拦板制造技术

本实用新型专利技术提出了一种高速公路护拦板，包括板体，板体呈M型，板体由面层和芯材层组成，面层的层数为两层，芯材层的层数为一层，芯材层位于两面层之间，芯材层由多层条状内芯组成，相邻两层条状内芯之间设有筋体，条状内芯由若干个内芯块体组成，相邻两个内芯块体之间也设有筋体，面层的厚度为1‑2mm，芯材层的厚度为6‑8mm，板体的厚度为8‑12mm。该护拦板结构合理，安装简单、便捷，性能上完全可以取代金属材质的高护拦板，价格与不锈钢护拦板齐平，经济效益明显。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于护栏领域，特别涉及一种高速公路护拦板。
技术介绍
目前，高速公路护栏板是由两片波形钢护栏及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。在公路正常营运时，该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整齐划一，美观配套。车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。当路面维修或其它原因需要并通时，可方便地把开口处的各组护栏立柱拔出移走，开辟通道，便于车辆通行。但是钢制护栏板主要存在以下问题，外部环境长期使用后，易腐蚀。特别是沿海地带多雨水，空气湿度大，以及北方地区冬季下雪后撒盐，使得护栏更容易腐蚀；当道路发生事故时，金属护栏板虽然能够起到保护作用，但是变形后无法恢复，因此，金属防护栏必须及时更换，维护费用高。另外，钢制护栏板的使用过程中占用了大量的钢材，刚才加工能耗高，污染环境，不利于环境保护。综上所述，新材料替代原有的金属材料是目前护栏行业的趋势，复合材料具有比强度高，轻质耐用，耐酸碱，耐腐蚀，可回收环保等优点被人们所认可，故复合材料高速护栏已进行广泛生产。中国专利CN103726462A专利中公布了一种高强度的防护栏，此防护栏外层为金属，内层为连续纤维增强热塑性复合材料，这种结构无法解决护栏表面易腐蚀的问题。中国专利CN105619972A专利中公布了一种连续纤维增强热塑性复合材料及其制成的公路护栏，此护栏中护栏板采用连续纤维增强热塑性复合材料制成，热塑性复合材料可以进行二次回收，材料环保，但是材料通过模压成型，虽然能够保证护拦板的强度，但是生产效率大大降低，护拦板的波式结构对材料的成型要求很高，对产品的成品率有一定影响。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，是针对前述
技术介绍
中的缺陷和不足，提供及一种纤维增强热塑性复合材料制成高速公路护拦板。本技术的技术方案是这样实现的：一种高速公路护拦板，包括板体，所述板体呈M型，所述板体由面层和芯材层组成，所述面层的层数为两层，所述芯材层的层数为一层，所述芯材层位于两所述面层之间，所述芯材层由多层条状内芯组成，相邻两层所述条状内芯之间设有筋体，所述条状内芯由若干个内芯块体组成，相邻两个所述内芯块体之间也设有所述筋体，所述面层的厚度为1-2mm，所述芯材层的厚度为6-8mm，所述板体的厚度为8-12mm。作为一优选的实施方式，所述面层和所述芯材层通过注塑成型而成。作为一优选的实施方式，所述面层的制造材料为连续纤维热塑性复合材料。作为一优选的实施方式，所述芯材层的制造材料为长纤热塑性复合材料。采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：结构合理，安装简单、便捷，材料选择上采用连续纤维增强热塑性复合材料补强长纤增强热塑性复合材料进行复合，所得材料强度高，密度低，质量轻，耐腐蚀，耐老化等优点，性能上完全可以取代金属材质的高护拦板，价格与不锈钢护拦板齐平，经济效益明显。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术高速公路护拦板的整体结构示意图；图2为本技术中内芯块体的结构示意图。图中，1-面层；2-芯材层；3-筋体；4-内芯块体。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例：如图1和2所示，一种高速公路护拦板，包括板体，板体呈M型，板体由面层1和芯材层2组成，面层1的层数为两层，芯材层2的层数为一层，芯材层2位于两面层1之间，芯材层2由多层条状内芯组成，相邻两层条状内芯之间设有筋体3，条状内芯由若干个内芯块体4组成，相邻两个内芯块体4之间也设有筋体3，面层1的厚度为1-2mm，芯材层2的厚度为6-8mm，板体的厚度为8-12mm，面层1和芯材层2通过注塑成型而成，面层1的制造材料为连续纤维热塑性复合材料，芯材层2的制造材料为长纤热塑性复合材料。具体制作方法为：由面层材料由于连续纤维增强热塑性复合材料与芯材长纤增强热塑性复合材料经过通过注塑成型而成，连续纤维增强树脂预浸料由包含以下重量份的组分制成：连续纤维55～70份；热塑性树脂30～45份。连续纤维选自无机连续纤维，无机连续纤维选自玻璃纤维、碳纤维或玄武岩纤维，其中优选玻璃纤维，玄武岩纤维，热塑性树脂选自聚丙烯，聚酰胺，聚乙烯。面层材料为连续纤维增强热塑性预浸带通过热复合而成的0/90增强板。将玻璃纤维放置于纱架上，通过穿纱，导纱，聚纱，展纱后与双螺杆挤出机挤出的熔融热塑性树脂进行涂覆，经冷却制成热塑性增强带，将预浸带按照0/90顺序铺放后放入热压机中，以一定压力及时间进行模压，进行热压后移入冷压机内，以一定压力和时间的条件下进行冷压后，移出切割，即可完成。注塑成型为板材按照模具的中的规格尺寸进行切割，然后通过机械手使其进入烘箱预热，预热后通过机械手使其转移模具内，然后闭模，注射长纤增强热塑性树脂，然后保压，冷却，然后取出成品，进行包装。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速公路护拦板，其特征在于，包括：板体，所述板体呈M型，所述板体由面层和芯材层组成，所述面层的层数为两层，所述芯材层的层数为一层，所述芯材层位于两所述面层之间，所述芯材层由多层条状内芯组成，相邻两层所述条状内芯之间设有筋体，所述条状内芯由若干个内芯块体组成，相邻两个所述内芯块体之间也设有所述筋体，所述面层的厚度为1‑2mm，所述芯材层的厚度为6‑8mm，所述板体的厚度为8‑12mm。

【技术特征摘要】
1.一种高速公路护拦板，其特征在于，包括：板体，所述板体呈M型，所述板体由面层和芯材层组成，所述面层的层数为两层，所述芯材层的层数为一层，所述芯材层位于两所述面层之间，所述芯材层由多层条状内芯组成，相邻两层所述条状内芯之间设有筋体，所述条状内芯由若干个内芯块体组成，相邻两个所述内芯块体之间也设有所述筋体，所述面层的厚度为1-2mm，所述芯...

【专利技术属性】
技术研发人员：周海燕，张雷鸣，
申请(专利权)人：青岛红石极威实业发展有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37