一种相向双通四边道常通次路口换向的主次红绿灯路口制造技术

该主次红绿灯路口，通过增设二次红绿灯，将主路口车辆的换向简化、并分流到二次调头口处换向，放大了路口、稀释了车辆密度，达到常规状态下大幅提高路口通过率的作用；还添加了智能疏堵器，利用主次红绿灯联动的正负延时作用，在主次路口之间筑空筑活，自动疏堵，更兼具即使路面布满车辆也一样运作高效的特殊作用。

【技术实现步骤摘要】

一种相向双通四边道常通次路口换向的主次红绿灯路口涉及现代城市交通控制领域，尤其涉及非常普遍的平面道路交叉点的红绿灯路口的智能优化交通指挥，低成本高通行率的道路运管范畴。
技术介绍
随着现代化的发展，在中国，家用汽车已象80年代末的自行车一样普及，其占地、占路面积也远远今非昔比，以至于马路拓宽新建都赶不上形势发展，甚至波及至二三线城市。究其原因除了道路建设以外，还有道路单位时间利用率的问题，尤其是沿用了快一个世纪的平面交通交叉、交错节点为代表的红绿灯路口，其极底的通过率，使车辆滞留在路面上的时间较长，严重遏制现代交通的畅行和路面利用率。这里简单分析一下：现行红绿灯路口的基本组成：1．道路。2，红绿灯。3.导流线。4.安全岛。大多数路口基本属于独立控制，不具备相互联动性，也就不具备优化、调控的能动性。现行红绿灯路口通行状况：以具有代表性的4向3车道十字路口为例，（图1）将3车道4方向12个自由行驶道分别编为（a，b，c）.（a¹，b¹，c¹）.（a²，b²，c²）.（a³.b³.c³），目前通常有三种通行模式，普遍缺点是通过率极低，道路利用率极差。1.3/12模式：即（a，b，c）.（本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种相向双通四边道常通次路口换向的主次红绿灯路口，在原只有安全岛、地面导向线、有疏引疏导指示灯的主路口基础上，增设了与主路口联动的二次红绿灯的调头口、使用了有新型指示方式的主次路口的灯体、添加了独立路口简易智能疏堵器、主路口与主路口联动疏堵器,其特征在于：在右舵交规下，通过增设安全岛保证右行4C常通，增设联动调头口利用“双化”取消主路口左行指示，通过智能疏堵器实现A‑A或B‑B向同时双通，大幅提高红绿灯路口通过率，在左舵交规下取消主路口右行指示也一样具有疏而不堵的高通过率的通用性。

【技术特征摘要】
1.一种相向双通四边道常通次路口换向的主次红绿灯路口，在原只有安全岛、地面导向线、有疏引疏导指示灯的主路口基础上，增设了与主路口联动的二次红绿灯的调头口、使用了有新型指示方式的主次路口的灯体、添加了独立路口简易智能疏堵器、主路口与主路口联动疏堵器,其特征在于：在右舵交规下，通过增设安全岛保证右行4C常通，增设联动调头口利用“双化”取消主路口左行指示，通过智能疏堵器实现A-A或B-B向同...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵元征，
申请(专利权)人：赵元征，
类型：发明
国别省市：江苏;32