本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器用缓冲胶，它为配装在汽车减震器的弹簧（9）上并用耐磨耐压弹性材料制成的软性管体，所述软性管体为整体软性管体（4），所述整体软性管体沿弹簧一端套入至靠近弹簧另一端，所述软性管体呈螺旋状套装在弹簧上。加装缓冲垫后，弹性减震器的弹簧压缩时弹簧之间不会直接相互挤压，弹簧所受到的挤压力被分散作用在管体上，可降低弹簧受到的挤压力，使弹簧能保持良好的工作状态，因而可持久地保持弹簧的减震作用，同理由于弹簧和软性管体的作用，使筒式减震器上的活塞杆受力降低，活塞杆不易变形，人而可提高汽车减震器的减震效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件，具体涉及一种用于汽车减震器用缓冲胶。
技术介绍
：随着越来越多的汽车进入普通消费者家庭，汽车产业竞争相对比较激烈，虽然现代汽车在整体的性能和配置上都不断提高，但是消费者对汽车的可靠性与舒适性要求也在不断提高，汽车减震器用于缓解在行驶过程中产生的颠簸和冲击，以保证车内平稳。目前许多轿车使用的减震装置是筒式减震器和弹簧减震器组合应用。筒式减震器采用的是液压油缸活塞结构，具有平稳耐用、安装空间小、受力更合理、动态响应时间短等优点，但当汽车出现长时间在凸凹不平的沙石路面时，活塞杆在受力时频繁伸缩会产生微小变形，从而会影响减震器的减震性能。弹簧减震器是通过起减震作用的弹簧来吸收汽车在不平路面上行驶所产生的振动和冲击的能量，弹簧会出现摇摆和上下相互挤压，造成弹簧产生扭伤疲劳性变形，时间一长，会降低减震性能效果。由于弹簧的弹力与压缩和伸长距离是线性关系，难以满足驾驶者对各种路况和调校的需求，例如调校较偏软的小车，尤其弹簧明显疲软的小车，因此在这种情况下目前市场上出现了一种针对弹簧进行非线性化改善的软胶——谓之汽车弹簧缓冲胶或汽车减震器缓冲胶，在适用前是不封闭的圆筒状，目前这种缓冲胶应用在中间一圈弹簧螺距中，所带来的改善大致如下：舒适乘车，稳定性能，路感清晰，降低噪声，提高高度，保护系统。针对某些特定的车型和经常驾驶的某些路况效果明显，并赢得了广大的用户。但是这种缓冲胶的原理显然会带来如下潜在隐患或危害：由于强制性干涉部份减震弹簧的运动行程，会造成弹簧的受力不均匀，加快弹簧损坏速度，局部频繁形变橡胶更容易损害，同时缓冲胶容易脱落。
技术实现思路
针对上述现有技术中汽车减震弹簧和弹簧减震胶所存在的问题，本技术提供了一种既可改善减震性能，又不会产生弹簧受力不均匀，以及缓冲胶脱落等隐患问题的汽车减震器用缓冲胶。本技术要解决的技术问题所采取的技术方案是：所述汽车减震器用缓冲胶为配装在汽车减震器的弹簧上并用耐磨耐压弹性材料制成的软性管体，所述软性管体为整体软性管体，所述整体软性管体沿弹簧一端套入至靠近弹簧另一端，所述软性管体呈螺旋状套装在弹簧上。所述采用耐磨耐压弹性材料制成的软性管体也可短段软性管体，所述短段软性管体长度小于一圈弹簧周长的二分之一，所述短段软性管体上设置有开口槽，所述短段软性管体利用开口槽间隔套装并包覆在弹簧上。本技术是在汽车减震器弹簧上整体或间隔套装具有耐磨耐压弹性材料制成的整体软性管体或短段软性管体作为缓冲胶，或是在筒式减震器的活塞杆上先加装弹簧，再在弹簧上整体或间隔套装具有耐磨材料制成的整体软性管体或短段软性管体作为缓冲胶。加装缓冲胶后，汽车减震器的弹簧压缩时，弹簧之间不会直接相互挤压，弹簧受到的极端情况下的挤压力被胶管缓冲同时分散作用在整个弹簧丝上，可使弹簧受到的挤压力缓冲并均匀分散，使弹簧始终保持良好的工作状态，因而可持久地保持弹簧的减震作用，同理由于弹簧和软性管体的作用，使筒式减震器上的活塞杆受力降低，活塞杆不易变形，从而可提高汽车减震器的使用寿命。所述软性管体可用耐磨耐压弹性橡胶或耐磨耐压弹性硅胶等材料制成，软性管体内孔径略大于弹簧直径，软性管体壁厚×螺旋圈数×2应接近原弹簧中间的螺距。附图说明图1中本技术的使用状态图，图2是图1的A-A剖视结构示意图，图3是图1的B-B剖视结构示意图。在图中，1、连接法兰2、托盘环3、上托盘4、整体软性管体5、短段软性管体6、下托盘7、液压缸8、活塞杆9、弹簧10、防护罩11、开口槽。具体实施方式在图1、图2和图3中，所述汽车减震器用缓冲胶为采用耐磨材料制成的软性管体，所述软性管体为整体软性管体4，整体软性管体从弹簧9一端套入至靠近弹簧另一端（即弹簧从一端套入并伸出至弹簧另一端面以内），所述整体软性管体呈螺旋状套装在弹簧上，所述整体软性管体是指相对一只弹簧来说，套装在弹簧上的软性管体为一个整体。所述软性管体也可为采用耐磨耐压弹性材料制成的短段软性管体5，所述短段软性管体长度小于一圈弹簧周长的二分之一，每一圈弹簧上套有两根或三根短段软性管体，弹簧圈与圈之间上的短段软性管体相对设置，所述短段软性管体上设置有开口槽11（便于直接套状在弹簧上），也可不设开口槽，而是将短段软性管体从弹簧一端间隔套装在弹簧上，所述短段软性管体也可利用开口槽间隔套装并包覆在弹簧上，所述开口槽的宽度小于2毫米，在筒式减震器上，在弹簧上套状软性管体或软性短段管体后，弹簧上端与带托盘环2的上托盘3固定相连，弹簧下端与下托盘6固定相连，再将弹簧通过上、下托盘穿过活塞杆8固定在筒式减震器上，活塞杆上端设置有连接法兰1，连接法兰与汽车支撑构件相连，活塞杆下端与液压缸7相连，活塞杆下端上设置有可伸缩的防护罩10。以上实施方式仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照具体实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求保护的范围中。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车减震器用缓冲胶，其特征是：它为配装在汽车减震器的弹簧（9）上并用耐磨耐压弹性材料制成的软性管体，所述软性管体为整体软性管体（4），所述整体软性管体沿弹簧一端套入至靠近弹簧另一端，所述软性管体呈螺旋状套装在弹簧上。
【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器用缓冲胶，其特征是：它为配装在汽车减震器的弹簧（9）上并用耐磨耐压弹性材料制成的软性管体，所述软性管体为整体软性管体（4），所述整体软性管体沿弹簧一端套入至靠近弹簧另一端，所述软性管体呈螺旋状套装在弹簧上。2...
【专利技术属性】
技术研发人员：许彪，张均，苏啸，王斌，田华，何萍，张宇，
申请(专利权)人：萍乡学院，
类型：新型
国别省市：江西;36
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