一种试验用加油机压力流量控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种试验用加油机压力流量控制装置。所述试验用加油机压力流量控制装置包括：主路调节阀，主路调节阀进液口与油源的出液口通过管路连接；背压调节阀，背压调节阀进液口与主路调节阀出液口通过管路连通；背压调节阀出液口与油源的回油口通过管路连通；旁路调节阀，旁路调节阀进液口通过管路连通在主路调节阀进液口与油源的出液口之间的管路上；旁路调节阀出液口通过管路连通在背压调节阀出液口与油源的回油口之间的管路上；压力传感器，压力传感器设置在背压调节阀进液口位置。通过本实用新型专利技术的试验用加油机压力流量控制装置进行加油机压力流量模拟，能够得到精确的加油接头处的压力。

【技术实现步骤摘要】

本技术飞机空中加油
，特别是涉及一种背压调节阀进液口处压力计算方法及试验用加油机压力流量控制装置。
技术介绍
在飞机空中加油时，需要保持加油机加油接头处的压力为345KPa，然而，当加油机采用软式接头时，无法测得加油接头处的压力。现有技术中，通过计算机试验模拟的方法来模拟飞机空中加油，然而，现有的计算机试验模拟方法不能够得到准确的试验模拟结果。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种试验用加油机压力流量控制装置来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。为实现上述目的，本技术提供一种试验用加油机压力流量控制装置，用于模拟飞机飞行过程中大流量空中加油；所述试验用加油机压力流量控制装置包括：主路调节阀，所述主路调节阀具有主路调节阀进液口以及主路调节阀出液口，所述主路调节阀进液口与油源的出液口通过管路连接；背压调节阀，所述背压调节阀具有背压调节阀进液口以及背压调节阀出液口，所述背压调节阀进液口与所述主路调节阀出液口通过管路连通；所述背压调节阀出液口与所述油源的回油口通过管路连通；旁路调节阀，所述旁路调节阀具有旁路调节阀进液口以及旁路调节阀出液口；所述旁路调节阀进液口通过管路连通在所述主路调节阀进液口与油源的出液口之间的管路上；所述旁路调节阀出液口通过管路连通在所述背压调节阀出液口与所述油源的回油口之间的管路上；压力传感器，所述压力传感器设置在所述背压调节阀进液口位置；其中，所述背压调节阀进液口与所述主路调节阀出液口连接的管路为软式管路。优选地，所述试验用加油机压力流量控制装置进一步包括第一压力表，所述第一压力表设置在近所述主路调节阀的主路调节阀进液口的管路上。优选地，所述试验用加油机压力流量控制装置进一步包括第二压力表，所述第二压力表设置在近所述背压调节阀的背压调节阀进液口的管路上。优选地，所述试验用加油机压力流量控制装置进一步包括第三压力表，所述第三压力表设置在近所述旁路调节阀的旁路调节阀进液口的管路上。优选地，所述主路调节阀、旁路调节阀与所述背压调节阀均为电磁阀。优选地，所述试验用加油机压力流量控制装置进一步包括控制终端，所述控制终端分别与所述主路调节阀、旁路调节阀以及背压调节阀的电磁控制端连接。通过本技术的试验用加油机压力流量控制装置进行加油机压力流量模拟，能够得到精确的加油接头处的压力。附图说明图1是根据本技术一实施例的试验用加油机压力流量控制装置的结构示意图。附图标记1主路调节阀3背压调节阀2油源4旁路调节阀具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。如图1所示，本申请提供了一种试验用加油机压力流量控制装置，用于模拟飞机飞行过程中大流量空中加油；所述试验用加油机压力流量控制装置包括主路调节阀1、背压调节阀3以及旁路调节阀4，主路调节阀1具有主路调节阀进液口以及主路调节阀出液口，主路调节阀进液口与油源2的出液口通过管路连接；背压调节阀3具有背压调节阀进液口以及背压调节阀出液口，背压调节阀进液口与主路调节阀出液口通过管路连通；背压调节阀出液口与油源2的回油口通过管路连通；旁路调节阀4具有旁路调节阀进液口以及旁路调节阀出液口；旁路调节阀进液口通过管路连通在所述主路调节阀进液口与油源的出液口之间的管路上；旁路调节阀出液口通过管路连通在背压调节阀出液口与油源的回油口之间的管路上；其中，背压调节阀进液口与主路调节阀出液口连接的管路为软式管路。通过本技术的试验用加油机压力流量控制装置进行加油机压力流量模拟，再通过常规计算方式，能够得到精确的加油接头处的压力。在本实施例中，背压调节阀模拟加油机负载，加油机的加油接头事实上与背压调节阀的进液口连接。有利的是，在本实施例中，试验用加油机压力流量控制装置进一步包括第一压力表，第一压力表设置在近所述主路调节阀的主路调节阀进液口的管路上。有利的是，在本实施例中，所述试验用加油机压力流量控制装置进一步包括第二压力表，所述第二压力表设置在近所述背压调节阀的背压调节阀进液口的管路上。有利的是，在本实施例中，所述试验用加油机压力流量控制装置进一步包括第三压力表，所述第三压力表设置在近所述旁路调节阀的旁路调节阀进液口的管路上。通过第一压力表、第二压力表以及第三压力表可以实时知道各个管路上的压力情况，这样，可以大概知道各个管路之间的压力损失情况，从而更为真是的模拟现实加油情况。有利的是，在本实施例中，所述主路调节阀、旁路调节阀与所述背压调节阀均为电磁阀。采用电磁阀能够使人工控制方便，且相对于机械阀更为精确。有利的是，在本实施例中，所述试验用加油机压力流量控制装置进一步包括控制终端，所述控制终端分别与所述主路调节阀、旁路调节阀以及背压调节阀的电磁控制端连接。通过控制终端的监控、远程操控，能够实现使用者与装置分离，防止装置的噪音污染或者其他污染侵害使用者。最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种试验用加油机压力流量控制装置，用于模拟飞机飞行过程中大流量空中加油；其特征在于，所述试验用加油机压力流量控制装置包括：主路调节阀(1)，所述主路调节阀(1)具有主路调节阀进液口以及主路调节阀出液口，所述主路调节阀进液口与油源(2)的出液口通过管路连接；背压调节阀(3)，所述背压调节阀(3)具有背压调节阀进液口以及背压调节阀出液口，所述背压调节阀进液口与所述主路调节阀出液口通过管路连通；所述背压调节阀出液口与所述油源(2)的回油口通过管路连通；旁路调节阀(4)，所述旁路调节阀(4)具有旁路调节阀进液口以及旁路调节阀出液口；所述旁路调节阀进液口通过管路连通在所述主路调节阀进液口与油源的出液口之间的管路上；所述旁路调节阀出液口通过管路连通在所述背压调节阀出液口与所述油源的回油口之间的管路上；压力传感器，所述压力传感器设置在所述背压调节阀进液口位置；其中，所述背压调节阀进液口与所述主路调节阀出液口连接的管路为软式管路。

【技术特征摘要】
1.一种试验用加油机压力流量控制装置，用于模拟飞机飞行过程中大流量空中加油；其特征在于，所述试验用加油机压力流量控制装置包括：主路调节阀(1)，所述主路调节阀(1)具有主路调节阀进液口以及主路调节阀出液口，所述主路调节阀进液口与油源(2)的出液口通过管路连接；背压调节阀(3)，所述背压调节阀(3)具有背压调节阀进液口以及背压调节阀出液口，所述背压调节阀进液口与所述主路调节阀出液口通过管路连通；所述背压调节阀出液口与所述油源(2)的回油口通过管路连通；旁路调节阀(4)，所述旁路调节阀(4)具有旁路调节阀进液口以及旁路调节阀出液口；所述旁路调节阀进液口通过管路连通在所述主路调节阀进液口与油源的出液口之间的管路上；所述旁路调节阀出液口通过管路连通在所述背压调节阀出液口与所述油源的回油口之间的管路上；压力传感器，所述压力传感器设置在所述背压调节阀进液口位置；其中，所述背压调节阀进液口与所述主路调节阀出液口连接的管路为软式管路。2.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王曹莉，马海峰，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西;61