车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆，该车辆包括：车辆车身，车辆车身具有在门开口处可枢转地连接至车辆车身的门，门包括窗户；至少部分地围绕门开口设置的密封构件；邻近门开口连接至车辆车身的致动器；以及可操作地连接至致动器用于在延伸位置与缩回位置之间致动的结构构件，结构构件被构造成在延伸位置将窗户抵靠着密封构件保持。本实用新型专利技术还提供了另一种车辆。本实用新型专利技术的目的在于提供一种车辆，以满足对无框门系统的需要，该无框门系统能够满足门打开能力与为了降低高速风噪声的玻璃保持之间的矛盾需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于车窗的保持系统，并且具体涉及一种用于设置在车辆门上的无框窗户的保持系统。
技术介绍
客车上的传统“有框”侧门通常包括在侧窗的顶部周围延伸的结构构件，一般称为门框。此外，门框为玻璃滑槽密封件提供支撑，继而，当玻璃位于拉上位置时，滑槽密封件为门玻璃提供支撑和密封功能。一些车辆具有“无框”门系统，该系统不具有位于腰线上方以支撑玻璃的任何结构构件。这些系统通常用在具有可折叠或可移动(活动的)顶部的车辆上，这样，当收起顶部并拉下侧窗时，能够一览无余地看到车外。无框门也用在一些轿跑车和轿车上，以实现一些款式目的。在具有无框门系统的车辆上，门玻璃的上边缘匹配安装至车辆车身以提供密封功能的挡风雨条。为保持打开和关闭门的适当能力，玻璃必须能够自由地摆入和摆出该挡风雨条。该建设条件向获得所需的水和空气泄漏(风噪声)性能，尤其是在高车辆速度(80+MPH)时提出了挑战。在这样的高速下，玻璃上的气动载荷趋于使玻璃分离车身，从而可能会降低密封车辆的能力(也称为玻璃“爆裂”)。前几代无框门系统依赖于使玻璃进入车身上安装的挡风雨条的有效向内预载荷来为气动玻璃“爆裂”提供足够的密封压力和阻力。高水平的预载荷会导致在玻璃循环期间的过早密封磨损以及其他不良问题。较现代的解决方法是使用“标引”窗调节器系统。通常，这些系统会在门打开时将侧玻璃降低一小段距离，然后在门关闭时再次将其完全关闭。这改变了玻璃与挡风雨条接合的方向，并且允许玻璃与密封结构构件(又名密封保持器)间的重叠，以在保持门打开能力的同时帮助抵抗玻璃上的气动载荷。这些标引系统通常可提供玻璃“爆裂”性能以及门打开能力间的有力平衡。通常，即使标引系统未起作用，其也允许相对顺畅的门打开，这一特征对事故后乘客的出口尤为重要。即使现代标引系统具有实用性，但是在可接受的气动玻璃爆裂性能和门打开能力间获得平衡在一些情况下可能更具有挑战性。下面的实例描述了门打开能力可能会是一项挑战的情况。(1)在速度极快的一些车辆中，玻璃上产生的较高气动载荷可能需要与密封结构构件的增大的接合，这继而可能会引起门打开能力上的问题(玻璃捕获或拖住密封结构构件等)。(2)汽车工业的发展正趋向于较薄玻璃面板(为了降低重量)和夹层玻璃结构(为了声学性能)，这导致更低的玻璃面板刚度。玻璃面板刚度是无框玻璃系统中高速气动爆裂性能的重要因素(越硬越好)。这种情况可能也需要更高水平的密封结构构件接合以获得可接受的气动爆裂性能，这可能引起门打开能力上的问题(如上所述)。(3)一些车辆具有的门带有非传统铰链角度或具有更复杂的打开动作，其中，在打开时，门除了(或替代)向外，还向上摆动。这些类型的门通常可在高性能车辆上见到，并且有时被称为“剪刀”、“蝴蝶”或“天鹅”门。诸如此类的系统可能需要更复杂的指数触发机构或窗调节器与门闩锁之间的更密切的协作，以确保玻璃及时充分地下降以允许门在正常操作条件下自由打开。如果出现了玻璃标引系统失效(即，车辆发生事故、门玻璃被冻住、车辆电池电压低或电气或机械系统失效)的情况，可能需要打碎门玻璃以打开门，而这不是一个理想的情况。(4)具有定向(前视角–通常称为“内倾”角)更竖直的侧门玻璃的车辆在玻璃爆裂方向和门打开方向之间通常具有更小的差异。这易于缩小可得的设计空间，从而可能导致在玻璃密封、门打开能力和对高速玻璃爆裂的抵抗力之间的较差的平衡。(5)出于外观原因，车辆制造商想要非常小或不可见的密封结构构件(即，“镜面无边框设计”外观)。因此，出现了对无框门系统的需要，该系统能够满足门打开能力与为了降低高速风噪声的玻璃保持之间的矛盾需求。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种车辆，以满足对无框门系统的需要，该无框门系统能够满足门打开能力与为了降低高速风噪声的玻璃保持之间的矛盾需求。根据本技术的一个方面，提供一种车辆，该车辆包括：车辆车身，车辆车身具有在门开口处可枢转地连接至车辆车身的门，门包括窗户；至少部分地围绕门开口设置的密封构件；邻近门开口连接至车辆车身的致动器；以及可操作地连接至致动器用于在延伸位置与缩回位置之间致动的结构构件，结构构件被构造成在延伸位置将窗户抵靠着密封构件保持。根据本技术的一个实施例，窗户包括内侧和外侧以及上边缘。根据本技术的一个实施例，密封构件包括内部和外部，以当窗户位于完全向上位置时将窗户的上边缘接收在内部与外部之间。根据本技术的一个实施例，密封构件的内部和外部被构造成当门位于关闭位置并且窗户位于完全向上位置时，密封窗户的内侧和外侧。根据本技术的一个实施例，结构构件包括接合部分，接合部分被构造成当结构构件位于延伸位置时，接合密封构件的外部和窗户的外侧中的一个。根据本技术的一个实施例，结构构件包括主体部分，主体部分具有沿主体部分的第一支腿和第二支腿设置的保持凸缘。根据本技术的一个实施例，结构构件的主体部分的第一支腿和第二支腿的保持凸缘被构造成当结构构件位于延伸位置时，分别地接合窗户的上边缘和后边缘。根据本技术的一个实施例，该车辆包括：控制器，控制器被构造成基于启动信号控制致动器，以将结构构件移动至延伸位置。根据本技术的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括：具有车顶框架的车辆车身；具有连接至车辆车身的无框窗户的门；邻近无框窗户连接至车顶框架的致动器；连接至致动器用于相对于无框窗户在接合位置与分离位置之间致动的保持器构件；以及控制器，控制器被构造成基于启动信号控制致动器，以将保持器构件移动至接合位置。根据本技术的一个实施例，保持器构件包括主体部分，主体部分具有第一侧和第二侧，其中减压部分设置在第一侧与第二侧之间。根据本技术的一个实施例，无框窗户包括拐角和边缘中的一者或二者，并且进一步地，其中，当保持器构件位于分离位置时，无框窗户的拐角或边缘通过保持器构件的减压部分被接收，以允许门的打开和关闭。根据本技术的一个实施例，保持器构件包括设置在保持器构件的第一侧和第二侧中的一个上的接合凸缘，并且进一步地，其中，接合凸缘被构造成当保持器构件位于接合位置时，接合无框窗户的外侧。根据本技术的一个实施例，保持器构件包括设置在保持器构件的第一侧上的接合凸缘，并且进一步地，其中，接合凸缘被构造成当保持器构件位于接合位置时，接合无框窗户的上边缘和后边缘中的一个或上边缘和后边缘二者。根据本技术的一个实施例，保持器构件的主体部分为圆盘形主体部分，并且进一步地，其中，保持器构件通过致动器在接合位置与分离位置之间旋转。根据本技术的一个实施例，保持器构件的主体部分包括保持凸缘，并且进一步地，其中，保持器构件通过致动器在接合位置与分离位置之间枢转。根据本技术的一个实施例，保持器构件的主体部分连接至偏置机构，以将保持器构件偏置至分离位置。根据本技术的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括：具有框架的门开口；邻近门开口安装并且具有无框窗户的门；连接至框架的致动器；保持器构件，保持器构件连接至致动器并且可相对于无框窗户在接合位置与分离位置之间移动。控制器：确定瞬时车辆条件是否满足；以及当检测到车辆条件时，将保持器构件移动至接合位置，以保持无框窗户。根据本技术的一个实施例，该车辆包括：一个或多个连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其特征在于，包括：车辆车身，所述车辆车身具有在门开口处可枢转地连接至所述车辆车身的门，所述门包括窗户；至少部分地围绕所述门开口设置的密封构件；邻近所述门开口连接至所述车辆车身的致动器；以及可操作地连接至所述致动器用于在延伸位置与缩回位置之间致动的结构构件，所述结构构件被构造成在所述延伸位置将所述窗户抵靠着所述密封构件保持。

【技术特征摘要】
2015.08.12 US 14/824,2361.一种车辆，其特征在于，包括：车辆车身，所述车辆车身具有在门开口处可枢转地连接至所述车辆车身的门，所述门包括窗户；至少部分地围绕所述门开口设置的密封构件；邻近所述门开口连接至所述车辆车身的致动器；以及可操作地连接至所述致动器用于在延伸位置与缩回位置之间致动的结构构件，所述结构构件被构造成在所述延伸位置将所述窗户抵靠着所述密封构件保持。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述窗户包括内侧和外侧以及上边缘。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述密封构件包括内部和外部，以当所述窗户位于完全向上位置时将所述窗户的所述上边缘接收在所述内部与所述外部之间。4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述密封构件的所述内部和所述外部被构造成当所述门位于关闭位置并且所述窗户位于所述完全向上位置时，密封所述窗户的所述内侧和所述外侧。5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述结构构件包括接合部分，所述接合部分被构造成当所述结构构件位于所述延伸位置时，接合所述密封构件的所述外部和所述窗户的所述外侧中的一个。6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述结构构件包括主体部分，所述主体部分具有沿所述主体部分的第一支腿和第二支腿设置的保持凸缘。7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述结构构件的所述主体部分的所述第一支腿和所述第二支腿的所述保持凸缘被构造成当所述结构构件位于所述延伸位置时，分别地接合所述窗户的上边缘和后边缘。8.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，包括：控制器，所述控制器被构造成基于启动信号控制所述致动器，以将所述结构构件移动至所述延伸位置。9.一种车辆，其特征在于，包括：具有车顶框架的车辆车身；具有连接至所述车辆车身的无框窗户的门；邻近所...

【专利技术属性】
技术研发人员：保罗·L·赫次勒，唐纳德·P·亚科沃尼，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US