三相交流卷门机刹车装置电路制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及三相交流卷门机刹车装置电路，包括三相整流桥和刹车电磁线圈；所述三相整流桥的输入端分别连接三相卷门机电机的三相绕组末端，输出端连接刹车电磁线圈。本实用新型专利技术能使刹车电磁线圈在卷门机启动时产生较大电磁力迅速打开刹车系统，卷门机启动后工作电流较小，又易生产、故障率低、节能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及卷帘门
，尤其涉及三相交流卷门机刹车装置电路。
技术介绍
电动卷帘门升降由卷门机带动，卷帘门升降到位或中途停止，不但卷门机电机要停止运转，还要对卷门机进行刹车，否则由于卷帘门自身的重量，卷帘门会往下坠落。现有的三相交流卷门机刹车装置主要由刹车盘、刹车片、刹车弹簧和电磁铁（刹车电磁线圈）组成，卷门机停止状态下，由刹车弹簧的推力推动刹车片挤压刹车盘进行刹车；卷门机工作时，电磁铁通电吸引刹车片，使刹车盘和刹车片分离打开刹车系统，一直维持到卷门机停止运转。如图2所示，传统的三相交流卷门机刹车电磁线圈的电流一般是由三相电源中的一相和零线经单相整流桥堆整流后输入的，刹车电磁线圈两端的电压是恒定的，因此，不管是电磁铁通电打开刹车系统的瞬间，还是打开刹车系统后的维持状态，刹车电磁线圈的电流大小是相同的。实际上，电磁铁未动作前，由于电磁铁的铁芯和刹车片有一定的距离，二者之间存在磁隙，电磁铁动作的瞬间需要较大的电流，电磁铁闭合后，铁芯和刹车片紧紧结合，形成闭合磁路，磁通量大增，维持电磁铁闭合的电流就可大大减小。因此，现有三相交流卷门机电磁铁电路存在如下问题：卷门机经过一段时间的使用后，刹车片和刹车盘由于磨损使二者之间的间距加大，会使电磁铁的磁力不足，如果加大刹车电磁线圈的电流，则打开刹车系统后工作时会使电磁铁发热，电磁铁的铁芯发热后导磁率下降，进而磁力下降，导致冷机和热机电磁铁的磁力不一样，难以控制；其次，由于刹车电磁线圈工作在较高电压，刹车电磁线圈就要做得匝数多线径小，导致生产难度大、故障率高；另外，刹车系统打开后刹车电磁线圈电流没有减小，浪费电能。技术内容本技术克服了现有技术的不足，提供了一种能使刹车电磁线圈在卷门机启动时产生较大电磁力迅速打开刹车系统，卷门机启动后工作电流较小，又易生产、故障率低、节能的卷门机刹车装置电路。本技术是通过以下技术方案实现的：三相交流卷门机刹车装置电路，包括三相整流桥和刹车电磁线圈；所述三相整流桥的输入端分别连接三相卷门机电机的三相绕组末端，输出端连接刹车电磁线圈。采用此技术方案，刹车电磁线圈相当于和电机的三相绕组串联，在电机启动时，启动电流较大，一般为正常工作的3～5倍，刹车电磁线圈也为正常工作电流的3～5倍，刹车电磁线圈产生较大的电磁力使刹车片克服刹车弹簧的推力和刹车盘分离，打开刹车系统使电机正常启动，电机启动后电流迅速减小，刹车电磁线圈的电流也迅速减小，但此时刹车系统已处于打开状态，只需较小的电流就可维持打开状态，这样就可大大减小刹车电磁线圈的功率，使刹车电磁线圈温升小，工作稳定性高；交流电经三相整流桥整流成直流电后输入刹车电磁线圈，可以使刹车电磁线圈工作更加稳定；由于刹车电磁线圈和三相绕组串联，工作电压低，线圈匝数少，线径可以做大，较易生产，故障率低；其次，刹车电磁线圈出现开路时，电机三相绕组也处于开路状态，不会出现现有技术中刹车电磁线圈开路不能打开刹车系统电机强行运转而烧坏的现象。优选的，所述刹车电磁线圈的阻抗为电机三相绕组阻抗的4%～8%。刹车电磁线圈的阻抗处于此范围时对电机的功率影响不大，不会影响电机的正常工作，刹车电磁线圈可提供足够的电磁力，性能达到较好状态。优选的，所述刹车电磁线圈的阻抗为电机三相绕组阻抗的6%。刹车电磁线圈的阻抗为此值时对电机的功率影响不大，不会影响电机的正常工作，刹车电磁线圈可提供足够的电磁力，性能达到最佳状态。本技术的有益效果是：将刹车电磁线圈和电机的三相绕组串联，在电机启动时可以产生较大的电磁力，即使刹车片和刹车盘由于磨损产生较大间隙也仍然可以打开刹车系统；打开刹车系统后刹车电磁线圈工作时功率小，温升小，节约电能；交流电经三相整流桥整流成直流电后输入刹车电磁线圈，可以使刹车电磁线圈工作更加稳定；刹车电磁线圈匝数少，故障率低，方便生产。附图说明图1为本技术的电路图。图2为传统的三相交流卷门机刹车装置的电路图。具体实施方式下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。如图1所示，本技术的实施例，包括三相整流桥UR和刹车电磁线圈YA；所述三相整流桥UR的输入端分别连接三相卷门机电机M的三相绕组末端，输出端连接刹车电磁线圈YA。本实施例中，刹车电磁线圈YA相当于和电机M的三相绕组串联，在电机M启动时，启动电流较大，一般为正常工作的3～5倍，刹车电磁线圈YA也为正常工作电流的3～5倍，刹车电磁线圈YA产生较大的电磁力使刹车片克服刹车弹簧的推力和刹车盘分离，打开刹车系统使电机正常启动，电机M启动后电流迅速减小，刹车电磁线圈YA的电流也迅速减小，但此时刹车系统已处于打开状态，只需较小的电流就可维持打开状态，这样就可大大减小刹车电磁线圈YA的功率，使刹车电磁线圈YA温升小，工作稳定性高；交流电经三相整流桥UR整流成直流电后输入刹车电磁线圈YA，可以使刹车电磁线圈YA工作更加稳定；由于刹车电磁线圈YA和三相绕组串联，工作电压低，线圈匝数少，线径可以做大，较易生产，故障率低；其次，刹车电磁线圈YA出现开路时，电机M的三相绕组也处于开路状态，不会出现现有技术中刹车电磁线圈开路不能打开刹车系统电机强行运转而烧坏的现象。本实施例中，刹车电磁线圈YA的阻抗为电机M的三相绕组阻抗的6%。刹车电磁线圈YA的阻抗为此值时对电机M的功率影响不大，不会影响电机M的正常工作，刹车电磁线圈YA可提供足够的电磁力，性能达到最好状态。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
三相交流卷门机刹车装置电路，其特征在于：包括三相整流桥和刹车电磁线圈；所述三相整流桥的输入端分别连接三相卷门机电机的三相绕组末端，输出端连接刹车电磁线圈。

【技术特征摘要】
1.三相交流卷门机刹车装置电路，其特征在于：包括三相整流桥和刹车电磁线圈；所述三相整流桥的输入端分别连接三相卷门机电机的三相绕组末端，输出端连接刹车电磁线圈。2.根据权利要求1所述的三相交流卷门...

【专利技术属性】
技术研发人员：张溪顺，郑义祥，苏建金，
申请(专利权)人：漳州市豪华机电有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35