一种矿用列车装车站除尘装置及除尘方法，属于除尘装置及方法领域，其特征在于是一种以水气雾化流体为除尘能量，压缩气体为主要能量来源实现在限定空间内除尘，其水分含量对所装物料影响微乎其微，形成的气水雾化密度波既封闭了装煤过程中煤尘从列车上部敞口扩散运移的路径，又聚集了新的除尘能量顺着该密度波扩散主方向不断反复除尘，安装简单维护方便的装置，该装置解决了现有技术中急需解决的问题，是一种在限定空间内实现除尘、可靠性高、不产生二次污染、可实施性强的全天候免维护长期稳定工作的一种矿用列车装车站除尘装置及方法。本发明专利技术广泛适用于矿山、农业、石油化工、冶金、电力、制药、环保等系统和行业。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术一种矿用列车装车站除尘装置及除尘方法，属于除尘装置及方法领域，更具体地，涉及一种矿用列车装车站除尘装置及除尘方法。
技术介绍
在从成品库取出物料装列车的过程中，物料的运输过程是连续的，为了使得物料顺利装入敞口车厢需要将物料预先装入一高于列车车厢且底部装有溜道装置的筒仓性质的装车装置，为了适应物料装车通常在溜道下部沿列车行进方向安装有可摆动送料装置以保证更好地实现物料装车，其粉尘动能来源主要是位能和下落过程中相互碰撞的动能决定的，由于列车车厢刚性好的特征决定了物料碰撞车厢四壁及底部产生的反弹力也是粉尘产生的主要原因之一，导致大量的矿尘从车厢上部敞口扩散到工作空间，形成矿尘污染和危害，往往由于不能及时准确全面地消除在上述生产环节所产生的矿尘危害，没有及时采取措施，造成工作现场粉尘污染严重超标的现象，该现象既严重损害了现场工作人员的身体健康又对相邻的工作环境造成污染，而且矿尘污染极易发生矿尘爆炸形成更高等级的破坏作用。现有技术中对于除尘的装置及方法有了一些设计方案，例如，CN105642639A[中文]专利技术名称--一种用于袋装水泥装车的除尘装置，包括顶部吸尘罩、总进风管、吸风导管以及用于调节所述吸风导管的升降的升降组件；所述顶部吸尘罩设置于所述总进风管的进风口处，所述吸风导管滑动设置于所述总进风管内；所述顶部吸尘罩和所述吸风导管均分别与所述总进风管连通；所述升降组件与所述吸风导管连接。该除尘装置不仅可以有效地除去装车时弥散的粉尘，节约能源以及降低成本，保障作业人员安全作业；专利技术名称--脱除燃煤锅炉烟气中超细颗粒物的装置及方法CN105597477A[中文]CN105597477A[英文]专利技术名称--脱除燃煤锅炉烟气中超细颗粒物的装置及方法，其特征在于该装置沿烟气流动方向按照工艺流程在脱硫设备之后依次设置烟气蒸汽引射器、蒸汽相变团聚室、湍流团聚室和除雾器，除雾器的出口处与静电除尘器连接。然而，进一步的研究，上述现有技术仍然存在以下的缺陷或不足：上述现有的除尘装置需占用很大的作业空间，对原有系统改装大、可操作性差，使用条件苛刻，容易造成二次污染，且除尘效果不理想，不能满足连续生产过程粉尘连续不断产生这一客观过程。
技术实现思路
本专利技术一种矿用列车装车站除尘装置及除尘方法目的在于：为解决上述现有技术中急需解决的问题，从而公开一种涡旋波和多相流组合波共同作用，以水气雾化流体和压缩气体为除尘能量在限定空间内实现涡旋除尘的装置及除尘方法。本专利技术一种矿用列车装车站除尘装置，其特征在于是一种涡旋波和多相流组合波共同作用，以水气雾化流体和压缩气体为除尘能量在限定空间内实现涡旋除尘的装置，该装置由列车敞口式车厢1、左侧喷雾除尘安装及气水分配装置2、右侧喷雾除尘安装及气水分配装置3、待装物料溜道4、物料前可摆动送料装置5、物料后可摆动送料装置6、左侧水气雾化喷头组7、右侧水气雾化喷头组8、压力水总管9、压力气总管10、物料前可摆动送料装置左侧水气雾化喷头11、物料前可摆动送料装置右侧水气雾化喷头12、物料后可摆动送料装置左侧水气雾化喷头13、物料后可摆动送料装置右侧水气雾化喷头14、喷雾智能控制装置15、装车构筑物16组成,列车敞口式车厢1行进于列车轨道上，与列车敞口式车厢1行进方向垂直相交方位布置有装车构筑物16，该构筑物保证列车能顺利在其下方通过；该构筑物在列车行进方向中心线的上方布置有直径为1米待装物料溜道4，其底部距离列车敞口式车厢1上部敞口平面距离1.8米；与待装物料溜道4相密闭连接，前后分别装有宽度为0.8米,高度为0.3米,长度为2.8米的物料前可摆动送料装置5和物料后可摆动送料装置6;物料前可摆动送料装置5物料出口左右两侧外部距溜口150毫米处中心位置分别装有物料前可摆动送料装置左侧水气雾化喷头11和物料前可摆动送料装置右侧水气雾化喷头12，压力水总管9和压力气总管10安装于装车构筑物16方便使用且不影响列车行进，物料前可摆动送料装置左侧水气雾化喷头11和物料前可摆动送料装置右侧水气雾化喷头12通过压力水总管9及压力气总管10与喷雾智能控制装置15相连接；物料后可摆动送料装置6物料出口左右两侧外部距溜口150毫米处中心位置分别装有物料后可摆动送料装置左侧水气雾化喷头13和物料后可摆动送料装置右侧水气雾化喷头14，物料后可摆动送料装置左侧水气雾化喷头13和物料后可摆动送料装置右侧水气雾化喷头14通过压力水总管9及压力气总管10与喷雾智能控制装置15相连接；距左侧轨道线460毫米，底部距离列车敞口式车厢1上部敞口平面距离300毫米处在装车构筑物16上固定安装左侧喷雾除尘安装及气水分配装置2，其通过压力水总管9和压力气总管10与喷雾智能控制装置15相连接，其上安装有四个喷头构成左侧水气雾化喷头组7，用于列车敞口式车厢1上部敞口平面左侧限定范围内的除尘工作；距右侧轨道线460毫米，底部距离列车敞口式车厢1上部敞口平面距离300毫米处在装车构筑物16上固定安装右侧喷雾除尘安装及气水分配装置3，其通过压力水总管9和压力气总管10与喷雾智能控制装置15相连接，其上安装有四个喷头构成右侧水气雾化喷头组8，用于列车敞口式车厢1上部敞口平面右侧限定范围内的除尘工作。上述一种矿用列车装车站除尘装置的除尘方法，其特征在于：1）当列车敞口式车厢1停靠于待装物料溜道4下方做好装车准备后，喷雾智能控制装置15开始工作，通过压力水总管9及压力气总管10通过左侧喷雾除尘安装及气水分配装置2进入左侧水气雾化喷头组7、通过压力水总管9及压力气总管10通过右侧喷雾除尘安装及气水分配装置3进入右侧水气雾化喷头组8、物料前可摆动送料装置左侧水气雾化喷头11、物料前可摆动送料装置右侧水气雾化喷头12、物料后可摆动送料装置左侧水气雾化喷头13、物料后可摆动送料装置右侧水气雾化喷头14将水气多相流雾化成多相流波，与列车敞口式车厢1一起构成除尘限定工作空间，通过反复多次降尘作用将尘的动能消耗掉，并安稳下来实现除尘；2）物料前可摆动送料装置左侧水气雾化喷头11、物料前可摆动送料装置右侧水气雾化喷头12、物料后可摆动送料装置左侧水气雾化喷头13、物料后可摆动送料装置右侧水气雾化喷头14产生的水气雾化多相流波不仅将溜口物料流出产生的尘限定在一定范围内，使其安稳下来，而且还可以将物料反弹到列车敞口式车厢1四壁及底部产生的二次尘起主导作用的左侧水气雾化喷头组7、右侧水气雾化喷头组8共同作用，左侧水气雾化喷头组7构成喷头数目3-8,右侧水气雾化喷头组8构成喷头数目3-8,增加尘的波动性使得尘更易消除和安定；3）以水气雾化流体为除尘能量，压缩气体为主要能量来源实现在限定空间内除尘，其水分含量对所装物料影响微乎其微，压力水2.5-4.2kgf/cm2,压缩空气工作压力范围为3.5-6kgf/cm2,水气体积比为100：3—100：0.05，不产生二次污染，除尘实施时间短，可操作性强，通过智能控制装置15可以通过现场尘的实际情况，灵活方便的采取应对策略和手段；4）左侧水气雾化喷头组7、右侧水气雾化喷头组8共同作用在列车敞口式车厢1上部形成高出敞口车厢10-350毫米，覆盖整个敞口式车厢1上部气水雾化密度波，该密度波扩散主方向为在列车敞口式车厢1上部并向下部运行本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种矿用列车装车站除尘装置及方法，其特征在于是一种涡旋波和多相流组合波共同作用，以水气雾化流体和压缩气体为除尘能量在限定空间内实现涡旋除尘的装置，该装置由列车敞口式车厢（1）、左侧喷雾除尘安装及气水分配装置（2）、右侧喷雾除尘安装及气水分配装置（3）、待装物料溜道（4）、物料前可摆动送料装置（5）、物料后可摆动送料装置（6）、左侧水气雾化喷头组（7）、右侧水气雾化喷头组（8）、压力水总管（9）、压力气总管（10）、物料前可摆动送料装置左侧水气雾化喷头（11）、物料前可摆动送料装置右侧水气雾化喷头（12）、物料后可摆动送料装置左侧水气雾化喷头（13）、物料后可摆动送料装置右侧水气雾化喷头（14）、喷雾智能控制装置（15）和装车构筑物（16）组成，列车敞口式车厢（1）行进于列车轨道上，与列车敞口式车厢（1）行进方向垂直相交方位布置有装车构筑物（16），该构筑物保证列车能顺利在其下方通过；装车构筑物（16）在列车行进方向中心线的上方布置有直径为1米待装物料溜道（4），其底部距离列车敞口式车厢（1）上部敞口平面距离1.8米；与待装物料溜道（4）相密闭连接，前后分别装有宽度为0.8米,高度为0.3米,长度为2.8米的物料前可摆动送料装置（5）和物料后可摆动送料装置（6）；物料前可摆动送料装置（5）物料出口左右两侧外部距溜口150毫米处中心位置分别装有物料前可摆动送料装置左侧水气雾化喷头（11）和物料前可摆动送料装置右侧水气雾化喷头（12），压力水总管（9）和压力气总管（10)安装于装车构筑物(16)方便使用且不影响列车行进，物料前可摆动送料装置（5）左侧水气雾化喷头(11)和物料前可摆动送料装置(5)右侧水气雾化喷头(12)通过压力水总管(9)及压力气总管(10)与喷雾智能控制装置(15)相连接；物料后可摆动送料装置(6)物料出口左右两侧外部距溜口150毫米处中心位置分别装有物料后可摆动送料装置左侧水气雾化喷头(13)和物料后可摆动送料装置右侧水气雾化喷头(14)，物料后可摆动送料装置左侧水气雾化喷头(13)和物料后可摆动送料装置右侧水气雾化喷头(14)通过压力水总管(9)及压力气总管(10)与喷雾智能控制装置(15)相连接；距左侧轨道线460毫米，底部距离列车敞口式车厢(1)上部敞口平面距离300毫米处在装车构筑物(16)上固定安装左侧喷雾除尘安装及气水分配装置(2)，其通过压力水总管(9)和压力气总管(10)与喷雾智能控制装置(15)相连接，其上安装有四个喷头构成左侧水气雾化喷头组(7)，用于列车敞口式车厢(1)上部敞口平面左侧限定范围内的除尘工作；距右侧轨道线460毫米，底部距离列车敞口式车厢(1)上部敞口平面距离300毫米处在装车构筑物(16)上固定安装右侧喷雾除尘安装及气水分配装置(3)，其通过压力水总管(9)和压力气总管(10)与喷雾智能控制装置(15)相连接，其上安装有四个喷头构成右侧水气雾化喷头组(8)，用于列车敞口式车厢(1)上部敞口平面右侧限定范围内的除尘工作。...
【技术特征摘要】
1.一种矿用列车装车站除尘装置及方法，其特征在于是一种涡旋波和多相流组合波共同作用，以水气雾化流体和压缩气体为除尘能量在限定空间内实现涡旋除尘的装置，该装置由列车敞口式车厢（1）、左侧喷雾除尘安装及气水分配装置（2）、右侧喷雾除尘安装及气水分配装置（3）、待装物料溜道（4）、物料前可摆动送料装置（5）、物料后可摆动送料装置（6）、左侧水气雾化喷头组（7）、右侧水气雾化喷头组（8）、压力水总管（9）、压力气总管（10）、物料前可摆动送料装置左侧水气雾化喷头（11）、物料前可摆动送料装置右侧水气雾化喷头（12）、物料后可摆动送料装置左侧水气雾化喷头（13）、物料后可摆动送料装置右侧水气雾化喷头（14）、喷雾智能控制装置（15）和装车构筑物（16）组成，列车敞口式车厢（1）行进于列车轨道上，与列车敞口式车厢（1）行进方向垂直相交方位布置有装车构筑物（16），该构筑物保证列车能顺利在其下方通过；装车构筑物（16）在列车行进方向中心线的上方布置有直径为1米待装物料溜道（4），其底部距离列车敞口式车厢（1）上部敞口平面距离1.8米；与待装物料溜道（4）相密闭连接，前后分别装有宽度为0.8米,高度为0.3米,长度为2.8米的物料前可摆动送料装置（5）和物料后可摆动送料装置（6）；物料前可摆动送料装置（5）物料出口左右两侧外部距溜口150毫米处中心位置分别装有物料前可摆动送料装置左侧水气雾化喷头（11）和物料前可摆动送料装置右侧水气雾化喷头（12），压力水总管（9）和压力气总管（10)安装于装车构筑物(16)方便使用且不影响列车行进，物料前可摆动送料装置（5）左侧水气雾化喷头(11)和物料前可摆动送料装置(5)右侧水气雾化喷头(12)通过压力水总管(9)及压力气总管(10)与喷雾智能控制装置(15)相连接；物料后可摆动送料装置(6)物料出口左右两侧外部距溜口150毫米处中心位置分别装有物料后可摆动送料装置左侧水气雾化喷头(13)和物料后可摆动送料装置右侧水气雾化喷头(14)，物料后可摆动送料装置左侧水气雾化喷头(13)和物料后可摆动送料装置右侧水气雾化喷头(14)通过压力水总管(9)及压力气总管(10)与喷雾智能控制装置(15)相连接；距左侧轨道线460毫米，底部距离列车敞口式车厢(1)上部敞口平面距离300毫米处在装车构筑物(16)上固定安装左侧喷雾除尘安装及气水分配装置(2)，其通过压力水总管(9)和压力气总管(10)与喷雾智能控制装置(15)相连接，其上安装有四个喷头构成左侧水气雾化喷头组(7)，用于列车敞口式车厢(1)上部敞口平面左侧限定范围内的除尘工作；距右侧轨道线460毫米，底部距离列车敞口式车厢(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭建珠，樊智慧，高云峰，田国政，赵晓兵，
申请(专利权)人：山西中永通机电设备制造有限公司，
类型：发明
国别省市：山西;14
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