一种车用座椅气悬浮手动减震控制阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用座椅气悬浮手动减震控制阀，包括中空结构且顶部带有开口的壳体，壳体底部设有用于连接气囊连接口、进气口及排气口的通孔；它还包括由自上而下设置的运动开关、拨块、连接运动开关及拨块的连杆所组成的拨杆，只有当连杆与左隔板或右隔板相接触时，拨块的通气孔才恰好与壳体底面连有进气口所述或排气口和所述气囊连接口的通孔中心重合。本实用新型专利技术不仅具有良好的减震控制效果，而且能调整座椅高度。本实用新型专利技术适用于卡车或商用汽车，用于座椅减震及高度微调。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆构件领域，尤其涉及一种车用座椅，具体地说是一种车用座椅气悬浮手动减震控制阀。
技术介绍
机动车辆在行驶过程中不可避免地会出现一些颠簸，为了保证乘坐者、驾驶员的舒适性，需要在车辆座椅上装设减震装置。由于不同人群对座椅高度的使用要求不同，需要座椅的高度可调节。但是，现有的座椅减震装置无法实现座椅高度的调节，不方便驾乘人员的使用。在现有技术中，座椅减震装置分为机械减震及气囊减震。机械减震通过弹簧的伸长或缩短起到减震的作用，由于弹簧的特性是线性的，能量的吸收率为50%，减震效果比较差；而气囊减震是通过气泵对气囊充气或放气以起到减震的作用，能量的吸收率大大超过50%，减震效果比较好，但是现有的气悬浮座椅减震装置采用气动控制阀结构复杂，调整精确度低，成本较高。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的以上不足，本技术旨在提供一种车用座椅气悬浮手动减震控制阀，以实现良好的减震控制效果，而且能调整座椅高度。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案如下：一种车用座椅气悬浮手动减震控制阀，包括壳体与拨杆，其中：壳体为带有中空腔的结构且顶部带有开口，所述壳体的内侧壁上分别固定有左右相隔的左隔板、右隔板，左隔板、右隔板具有相互共水平面的顶面及相互共水平面的底面，所述壳体包括位于左隔板及右隔板上方的上壳体、位于左隔板及右隔板下方的下壳体两部分；左隔板及右隔板间的水平间隔，与所述壳体顶部开口上下相应；所述壳体底部设有第一～第三共三个通孔，分别连接用于与下壳体内腔相连通的气囊连接口、进气口及排气口；拨杆自上而下包括依次设置的运动开关、拨块，以及用于连接运动开关和拨块的连杆；所述运动开关置于所述壳体的顶部开口的上方，所述拨块置于所述下壳体中并与所述下壳体过盈配合，所述拨块的底面设有相互连通的两个通气孔，所述通气孔的径向尺寸小于所述壳体底部通孔的径向尺寸，只有所述连杆与所述左隔板/右隔板相接触时，通气孔之一才恰好与第二通孔或第三通孔的中心重合，同时另一通气孔和第一通孔中心重合；所述上壳体中连杆左右两侧设有相同弹性系数的两个弹簧，所述连杆左右两侧分别设有用于限制所述弹簧竖直方向运动的凸块，两凸块具有共水平面的顶面与共水平面的底面，当所述连杆处于与左隔板、右隔板间均为非接触状态且受力平衡的位置，两弹簧处于相同的被压缩状态或原长状态。作为本技术的一种改进：所述壳体外侧壁上设有用于与车用座椅的骨架螺栓连接的连接板。所述壳体分为基体和用于遮盖壳体前侧的盖板，所述盖板与所述基体螺栓连接。作为本技术的进一步改进，所述盖板上设有用于限制所述左隔板、所述右隔板竖直和水平方向运动的凹槽。本技术还有一种改进，所述通孔的上端设有密封圈。由于采用了上述的技术方案，本技术与现有技术相比，所取得的有益效果是：本技术通过采用气动控制和气囊调节座椅高度，不仅具有良好的减震控制效果，而且能微调座椅的高度，调整精确度高，有效提高驾乘人员的舒适性和操作的方便性，大大减轻驾驶人员开车的疲劳程度，杜绝交通事故的发生，提高安全性。本技术结构简单，性能稳定，成本较低，使用寿命大大超过汽车厂要求的保修时间，能适用于不同人群的使用。本技术适用于卡车或商用汽车，用于座椅减震及高度微调。附图说明下面结合附图及具体实施例对本技术作更进一步详细说明。图1为本技术实施例的结构示意图；图2为本技术实施例未安装盖板1b的结构示意图；图3为本技术实施例盖板1b的结构示意图。图中：1、壳体；1A、上壳体；1B、下壳体；1a、基体；1b、盖板；21、左隔板；22、右隔板；3、通孔；4、拨杆；41、运动开关；42、连杆；43、拨块；5、通气孔；6、水平通气孔；7、进气口；8、气囊连接口；9、排气口；10、弹簧；11、凸块；12、连接板；13、凹槽。具体实施方式实施例本实施例以下描述中所涉及的方位词，只是为了描述的方便，而以图1－3作为参照，来说明相应构件间的相对位置关系，非对相应构件绝对位置的限定。也就是说，图1－3中显示的为竖直放置的情况，但本实施例放置适用为其它方向的情况。一种车用座椅气悬浮手动减震控制阀，如图1-3所示，包括壳体1和拨杆4。壳体1为中空长方体结构，壳体1分为基体1a和用于遮盖壳体1前面的盖板1b，盖板1b与基体1a螺栓连接。壳体1顶部开矩形口，壳体1中间设有固定在侧壁上的左隔板21、右隔板22，左隔板21、右隔板22顶面及底面皆置于同一水平面且与壳体1顶面平行，左隔板21、右隔板22将壳体1分割成上壳体1A、下壳体1B两部分，左隔板21、右隔板22水平间隔距离与壳体1顶部矩形口的水平距离相等。壳体1底部设有三个中心共线且大小相同、相邻两个中心距也相同的三个通孔3，中间通孔3连接有气囊连接口8，两边通孔3分别连接进气口7及排气口9。本实施例的左边通孔3连接进气口7，右边通孔3连接排气口9。通孔3的上端皆设有密封圈。壳体1的两相对侧壁上设有能与座椅骨架螺栓连接的连接板12。拨杆4由自上而下依次设置的运动开关41、拨块43及连杆42组成。运动开关41置于壳体1顶部矩形开口的上方，为人字形结构，两侧面的主体为弧形面，能提高手指接触控制时的指肚的适配度，且沿弧面上下间隔设置有前后方向延伸的凸线，能增大指肚与运动开关41的摩擦力，以提高拨动操作时的有效性。拨块43置于下壳体1B中并与下壳体1B过盈配合，拨块43的底面设有两个相互连通的通气孔5，两个通气孔5的中心置于同一条水平线，并且中心距与相邻两个通孔3的中心距相等，两个通气孔5的直径相等并小于通孔3的直径。本实施例设置水平通气孔6，水平通气孔6为水平贯穿拨块左右侧面的通孔3，拨块43底面的通气孔5向上延伸至与水平通气6孔向连通，在水平通气孔6左右两个孔口位置处固定钢珠进行密封。连杆42连接于运动开关41及拨块43之间，且连杆42被竖向限位于壳体1的顶部开口与左隔板21、右隔板22间的间隔所在的竖向区域内。只有当连杆42与左隔板21相接触时，拨块43左边的通气孔5恰好与连有进气口7的通孔3中心重合，拨块43右边的通气孔5恰好与连有气囊连接口8的通孔3中心重合；当连杆42与右隔板22相接触时，拨块43左边的通气孔5恰好与连有气囊连接口8的通孔3中心重合，拨块43右边的通气孔5恰好与连有排气口9的通孔3中心重合。上壳体1A中连杆42左右两侧设有相同弹性系数的两个弹簧10，连杆42左右两侧分别设有顶面与底面置于同一水平面的凸块11，凸块11起限制弹簧10竖直方向运动的作用。当连杆42不与左隔板21且也不与右隔板11相接触，且连杆42的竖直对称轴与壳体1竖直对称轴重合时，拨杆4处于受力平衡位置，此时两弹簧10处于相同的压缩状态或皆处于原长状态。壳体1的盖板1b上设有限制左隔板21及右隔板22竖直和水平方向运动的凹槽13。壳体1的左右外侧壁与连接板12之间，还分别固接有三角形的加强筋板。使用本实施例时：拨动运动开关41使连杆42与左隔板21相接触，此时上壳体1A中连杆42左侧弹簧10处于压缩状态，右侧弹簧10处于伸长状态，拨块43左边的通气孔5与连有进气口7的通孔3中心重合，拨块43右边的通气孔3恰好与连有气囊连接口8的通孔3中心重合，气体可通过进气口7先后由拨块43左侧通气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用座椅气悬浮手动减震控制阀，其特征在于它包括壳体与拨杆，其中：壳体为带有中空腔的结构且顶部带有开口，所述壳体的内侧壁上分别固定有左右相隔的左隔板、右隔板，左隔板、右隔板具有相互共水平面的顶面及相互共水平面的底面，所述壳体包括位于左隔板及右隔板上方的上壳体、位于左隔板及右隔板下方的下壳体两部分；左隔板及右隔板间的水平间隔，与所述壳体顶部开口上下相应；所述壳体底部设有第一～第三共三个通孔，分别连接用于与下壳体内腔相连通的气囊连接口、进气口及排气口；拨杆自上而下包括依次设置的运动开关、拨块，以及用于连接运动开关和拨块的连杆；所述运动开关置于所述壳体的顶部开口的上方，所述拨块置于所述下壳体中并与所述下壳体过盈配合，所述拨块的底面设有相互连通的两个通气孔，所述通气孔的径向尺寸小于所述壳体底部通孔的径向尺寸，只有所述连杆与所述左隔板/右隔板相接触时，通气孔之一才恰好与第二通孔或第三通孔的中心重合，同时另一通气孔和第一通孔中心重合；所述上壳体中连杆左右两侧设有相同弹性系数的两个弹簧，所述连杆左右两侧分别设有用于限制所述弹簧竖直方向运动的凸块，两凸块具有共水平面的顶面与共水平面的底面，当所述连杆处于与左隔板、右隔板间均为非接触状态且受力平衡的位置，两弹簧处于相同的被压缩状态或原长状态。...

【技术特征摘要】
1.一种车用座椅气悬浮手动减震控制阀，其特征在于它包括壳体与拨杆，其中：壳体为带有中空腔的结构且顶部带有开口，所述壳体的内侧壁上分别固定有左右相隔的左隔板、右隔板，左隔板、右隔板具有相互共水平面的顶面及相互共水平面的底面，所述壳体包括位于左隔板及右隔板上方的上壳体、位于左隔板及右隔板下方的下壳体两部分；左隔板及右隔板间的水平间隔，与所述壳体顶部开口上下相应；所述壳体底部设有第一～第三共三个通孔，分别连接用于与下壳体内腔相连通的气囊连接口、进气口及排气口；拨杆自上而下包括依次设置的运动开关、拨块，以及用于连接运动开关和拨块的连杆；所述运动开关置于所述壳体的顶部开口的上方，所述拨块置于所述下壳体中并与所述下壳体过盈配合，所述拨块的底面设有相互连通的两个通气孔，所述通气孔的径向尺寸小于所述壳体底部通孔的径向尺寸，只有所述连杆与所述左隔板/右隔板相接触时，通气孔之一才恰好与第二通孔或第三通孔的中心重合...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵星晗，
申请(专利权)人：赵星晗，
类型：新型
国别省市：河北;13