一种光伏式公交车站降温总成制造技术

本实用新型专利技术公开一种光伏式公交车站降温总成，光伏组件安装在公交车站的顶棚上表面，光伏组件转化而来的电能对两个管道风机供电；两根第一导气管上端的出气端串联一个阀门后，分别与喷气管的对应端相连，通过悬挂杆吊装在顶棚上；喷气管上沿周向和轴向密布有正方形的喷气孔；两根第二导气管下端为进气端，这两根第二导气管的进气端接入汇流箱内，汇流箱与地下热交换管道的出气端相连，地下热交换管道的安装位置位于恒温层；地下热交换管道的进气端接有一根竖直设置的变径管。本实用新型专利技术能对外界的热空气降温，降温过程不需要耗能，并通过两个管道风机将降温后的冷空气喷向候车人员的上身，从而实现降温解暑，且本案通过太阳能对管道风机供电。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于公交车站领域，尤其涉及一种光伏式公交车站降温总成。
技术介绍
公交车站、户外广告栏、宣传长廊等设施在我们生活中随处可见，这些公共设施发挥着不同的功能。从人性化的角度考虑，大多数上述设施都有一定的避雨功能，但都不具备高温天气下的降温解暑功能，而降温解暑功能对于公交车站来说特别重要，为此急需解决上述技术难题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种具有降温解暑功能的光伏式公交车站降温总成。本技术的技术方案如下：一种光伏式公交车站降温总成，其特征在于：包括光伏组件(1)和防雨防尘斗(11)，其中光伏组件(1)通过该光伏组件两侧的固定安装片(2)安装在公交车站(G)的顶棚(G1)上表面，该光伏组件转化而来的电能对两个管道风机(3)供电；两个所述管道风机(3)设在公交车站(G)两侧，且每个管道风机(3)串联在对应的第一导气管(4)和第二导气管(5)之间；两根所述第一导气管(4)上端的出气端串联一个阀门后，分别与喷气管(6)的对应端相连，该喷气管沿所述公交车站(G)的长度方向水平设置，并位于顶棚(G1)下方，且通过悬挂杆(7)吊装在顶棚(G1)上；所述喷气管(6)上沿周向和轴向密布有喷气孔，该喷气孔为正方形孔，其边长为1-3mm；两根所述第二导气管(5)下端为进气端，这两根第二导气管(5)的进气端接入汇流箱(20)内，该汇流箱(20)与地下热交换管道(8)的出气端相连，该地下热交换管道的安装位置位于恒温层；所述地下热交换管道(8)采用盘管，并在地下热交换管道(8)上并排设有一组加强筋(12)；所述地下热交换管道(8)的进气端接有一根竖直设置的变径管(9)，该变径管顶部的进气端露出地面0.5-1m，且变径管(9)进气端内设有一个防虫网(10)，并在变径管(9)进气端的端口处装有一个所述防雨防尘斗(11)。在上述技术方案中，恒温层是地下的一个特殊层，它的温度常年保持在15℃～25℃，且恒温层的具体深度因各地不同的地理情况而略有差异。本方案利用恒温层来对外界的热空气进行降温，降温后的热空气在两个管道风机的作用下从正方形的喷气孔喷出，并喷向候车人员的上身，从而实现降温解暑,降温解暑功能强。并且，空气在管道风机的作用下实现循环，从而可以源源不断地吸入热空气，喷出冷空气。另外，本案通过太阳能转化而来的清洁能源对管道风机供电，这样就使得本技术特别适用于交通偏远、阳光充足的山区，且经济成本低廉。同时，还可以在不需要降温时关闭两个阀门，从而使冷气不进入喷气管(6)内。采用以上技术方案，本技术能对外界的热空气降温，降温过程不需要耗能，并通过两个管道风机将降温后的冷空气喷向候车人员的上身，从而实现降温解暑，且本案通过太阳能对管道风机供电，这样就使得本技术特别适用于交通不便、阳光充足的偏远山区，且不需要降温时可关闭两个阀门，从而使冷气不进入喷气管内。在本案中，所述防雨防尘斗(11)为斗笠状结构，其突出部朝上。作为优选，所述变径管(9)顶部的进气端露出地面0.8m。采用以上参数设计，这样就能保证最大的进气量，从而保证最佳的降温效果。有益效果：本技术能对外界的热空气降温，降温过程不需要耗能，并通过两个管道风机将降温后的冷空气喷向候车人员的上身，从而实现降温解暑，且本案通过太阳能对管道风机供电，这样就使得本技术特别适用于交通不便、阳光充足的偏远山区，且不需要降温时可关闭两个阀门，从而使冷气不进入喷气管内。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的A向视图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1、2所示，一种光伏式公交车站降温总成，主要由光伏组件1、固定安装片2、管道风机3、第一导气管4、第二导气管5和喷气管6等构成。其中，光伏组件1通过该光伏组件两侧的固定安装片2安装在公交车站G的顶棚G1上表面，该光伏组件转化而来的电能对两个管道风机3供电。两个管道风机3设在公交车站G的两侧。每个管道风机3串联在对应的第一导气管4和第二导气管5之间，即管道风机3的一端与第一导气管4的进气端连通，管道风机3的另一端与第二导气管5的出气端连通。两根第一导气管4上端的出气端串联一个阀门后，分别与喷气管6的对应端相连，该喷气管沿公交车站G的长度方向水平设置，并位于顶棚G1下方，且通过悬挂杆7吊装在顶棚G1上。喷气管6上沿周向和轴向密布有喷气孔，该喷气孔为正方形孔，其边长为1-3mm，并可进一步优选为2mm。在本案中，喷气孔设计为正方形孔，这样既能优化造型，又可以增大喷气孔的面积，从而改善降暑效果。如图1、2所示，第二导气管5竖直设置，两根第二导气管5下端为进气端，这两根第二导气管5的进气端接入汇流箱20内，且汇流箱20埋在地下。汇流箱20与地下热交换管道8的出气端相连，该地下热交换管道的安装位置位于恒温层。地下热交换管道8采用盘管，并在地下热交换管道8上并排设有一组加强筋12。地下热交换管道8的进气端接有一根竖直设置的变径管9，该变径管9顶部的进气端露出地面0.5-1m，且变径管9顶部的进气端在本案中露出地面0.8m。变径管9的进气端内设有一个防虫网10，并在变径管9进气端的端口处装有一个防雨防尘斗11。防雨防尘斗11为斗笠状结构，其突出部朝上。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不以本技术为限制，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种光伏式公交车站降温总成，其特征在于：包括光伏组件(1)和防雨防尘斗(11)，其中光伏组件(1)通过该光伏组件两侧的固定安装片(2)安装在公交车站(G)的顶棚(G1)上表面，该光伏组件转化而来的电能对两个管道风机(3)供电；两个所述管道风机(3)设在公交车站(G)两侧，且每个管道风机(3)串联在对应的第一导气管(4)和第二导气管(5)之间；两根所述第一导气管(4)上端的出气端串联一个阀门后，分别与喷气管(6)的对应端相连，该喷气管沿所述公交车站(G)的长度方向水平设置，并位于顶棚(G1)下方，且通过悬挂杆(7)吊装在顶棚(G1)上；所述喷气管(6)上沿周向和轴向密布有喷气孔，该喷气孔为正方形孔，其边长为1‑3mm；两根所述第二导气管(5)下端为进气端，这两根第二导气管(5)的进气端接入汇流箱(20)内，该汇流箱(20)与地下热交换管道(8)的出气端相连，该地下热交换管道的安装位置位于恒温层；所述地下热交换管道(8)采用盘管，并在地下热交换管道(8)上并排设有一组加强筋(12)；所述地下热交换管道(8)的进气端接有一根竖直设置的变径管(9)，该变径管顶部的进气端露出地面0.5‑1m，且变径管(9)进气端内设有一个防虫网(10)，并在变径管(9)进气端的端口处装有一个所述防雨防尘斗(11)。...

【技术特征摘要】
1.一种光伏式公交车站降温总成，其特征在于：包括光伏组件(1)和防
雨防尘斗(11)，其中光伏组件(1)通过该光伏组件两侧的固定安装片(2)安
装在公交车站(G)的顶棚(G1)上表面，该光伏组件转化而来的电能对两个管
道风机(3)供电；两个所述管道风机(3)设在公交车站(G)两侧，且每个管
道风机(3)串联在对应的第一导气管(4)和第二导气管(5)之间；两根所述
第一导气管(4)上端的出气端串联一个阀门后，分别与喷气管(6)的对应端
相连，该喷气管沿所述公交车站(G)的长度方向水平设置，并位于顶棚(G1)
下方，且通过悬挂杆(7)吊装在顶棚(G1)上；所述喷气管(6)上沿周向和
轴向密布有喷气孔，该喷气孔为正方形孔，其边长为1-3mm；
两根所述第二导气管(5)下端为进气端，这两...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱新才，龚恒翔，
申请(专利权)人：重庆房地产职业学院，
类型：新型
国别省市：重庆;50