一种节能环保型道路制造技术

一种节能环保型道路，包括有面层，面层底部设有基层；基层中大量使用废旧路面铣刨料；本实用新型专利技术充分利用废旧路面铣刨料，实现废旧料循环使用，节省了碎石的使用量，经济环保；节能环保型基层结构优于普通基层结构的力学性能，并且经济环保，施工简便。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于公路
，具体涉及一种节能环保型道路。
技术介绍
国外对沥青路面再生利用研究，最早是1915年在美国开始，到八十年代末已经进入大规模应用阶段，美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半。西欧国家也十分重视这项技术，德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家，1978年就将全部废弃沥青材料加以回收利用。芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。法国也开始在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中推广应用这项技术。欧洲沥青路面协会(EAPA)其成员国的废旧沥青路面材料已实现全部回收利用。日本对沥青路面再生技术的研究始于1974年。到2000年，日本再生混合料产量约为4700万吨，占全部沥青混合料生产总量的30%左右。前苏联对沥青路面冷再生技术的研究始于上世纪60年代。1984年《再生路用沥青混凝土》的出版，标志着苏联在该
取得了较大的发展。我国从上世纪八十年代初开始旧沥青路面再生利用研究的，但由于公路建设重心的转移，养护工作得不到足够的重视，再加上旧沥青路面再生的问题不是特别的突出，故迟迟没有研制开发出实用性的旧沥青路面再生技术及设备。1982年，交通部科技局正式将沥青混合料再生利用作为重点科技项目下达，同济大学负责该课题研究工作，在混合料再生技术研究深度与广度上有了较大的进展。1983年建设部下达了“废旧沥青混合料再生利用”的研究项目。近年来，全国多个省市如东北、河北、陕西、湖北等地，对废旧沥青混合料的再生利用都进行了探索，本技术将废旧沥青混合料用做基层使用，为废旧沥青混合料的利用打开了新的局面。
技术实现思路
为克服上述现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种节能环保型道路，节能环保型道路的基层使用废旧铣刨料替代部分碎石，形成一种新的基层结构。该基层使用废旧路面铣刨料，实现了废旧料循环使用的政策要求，同时节省了新碎石的使用量，既符合环保要求，有提高强度，同时又可以降低成本，改节能环保基层结构工艺简单、施工方便。一种节能环保型道路，包括有面层，面层底部设有的基层。所述的面层结构：厚度为7cm的沥青碎石上覆厚度为5cm的改性沥青混凝土。所述的基层的厚度为20cm，节能环保型基层采用二灰碎石。所述的基层采用经过筛分的废旧沥青路面铣刨料和碎石。所述的基层中废旧沥青路面铣刨料占20～50%。本技术的有益效果是：本技术充分利用废旧路面铣刨料，实现废旧料循环使用，节省了碎石的使用量，经济环保；优于普通基层结构的力学性能，改善路基结构层的强度，施工简便。该节能环保型道路的基层抗压强度比用“半刚性二灰碎石”基层材料从0.9Mpa/7天提高到1.4Mpa/7天。该节能环保型道路的基层对环境污染小，经济环保，节能减排，是一种环保、节约的结构。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。参见图1，一种节能环保型道路，包括有面层1，面层1底部设有基层2。所述的面层1结构：厚度为7cm的沥青碎石上覆厚度为5cm的改性沥青混凝土。所述的基层2的厚度为20cm，基层2采用二灰碎石。所述的基层2采用经过筛分的废旧沥青路面铣刨料和碎石。所述的基层2中废旧沥青路面铣刨料占20～50%。本技术的具体实施方式中采用常规的制造方法。。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能环保型道路，包括有面层（1），其特征在于，面层（1）底部设有基层（2）。

【技术特征摘要】
1.一种节能环保型道路，包括有面层（1），其特征在于，面层（1）底部设有基层（2）。
2.根据权利要求1所述的一种节能环保型道路，其特征在于，所述的面层（1）结构：厚度
为7cm的沥青碎石上覆厚度为5cm的改性沥青混凝土。
3.根据权利要求1所述的一种节能环保型道路，其特征在于，所述的基层（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：常应宏，余铮，王海杰，祁汉涛，
申请(专利权)人：陕西省榆林公路管理局，
类型：新型
国别省市：陕西;61