油泵恒速控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种油泵恒速控制系统，包括油泵、控制油泵流量的液压油缸，液压油缸包括第一腔和第二腔，油泵输出端通过输出管路连接有液压马达，输出管路包括常通分支管路、恒流分支管路和恒流控制管路，常通分支管路、恒流分支管路以及恒流控制管路呈并列结构分布，该常通分支管路上设有电磁开关阀，该恒流分支管路上设有调速阀，恒流控制管路上设有压差阀，压差阀的输入端与液压油缸第一腔连通，压差阀的输出端连接有油箱。该油泵恒速控制系统可以恒定输出动力，不因发动机转速改变而发生变化。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械传动动力控制
，尤其是一种油泵恒速控制系统。
技术介绍
目前，工程机械、建筑机械、矿山机械、橡塑机械、鞋革机械、压铸机械、冶金机械、金属切削机床以及其它各类行业等因考虑到驱动稳定性的要求，在动力控制方面提出了更高的要求。例如建筑机械领域的混凝土搅拌车，其在运行过程中，搅拌罐的转速会随着发动机转速的变化而变化，搅拌罐转速不恒定容易导致车辆的无用功率增加、油耗上升，进而影响搅拌罐的寿命、车辆的稳定性以及会影响搅拌罐内的混凝土的搅拌质量等问题。因此有必要研发一种油泵恒速控制系统，即搅拌车在运行时搅拌罐转速不随发动机变化而变化，保持恒定运行。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供了一种油泵恒速控制系统，该油泵恒速控制系统可以恒定输出动力，不因发动机转速改变而发生变化。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种油泵恒速控制系统，包括油泵、控制油泵流量的液压油缸，液压油缸包括第一腔和第二腔，油泵输出端通过输出管路连接有液压马达，其特征在于：所述输出管路包括常通分支管路、恒流分支管路和恒流控制管路，常通分支管路、恒流分支管路以及恒流控制管路呈并列结构分布，该常通分支管路上设有电磁开关阀，该恒流分支管路上设有调速阀，所述恒流控制管路上设有压差阀，压差阀的输入端与液压油缸第一腔连通，压差阀的输出端连接有油箱。上述结构中，液压油缸包括缸体，缸体中通过活塞将其分隔成第一腔和第二腔，液压油缸的第一腔与油泵输入端连接（也可以是液压油缸第二腔与油泵输入端连接），油泵输出端则通过输出管道与液压马达连接，输出管道包括常通分支管路，和恒流分支管路，常通分支管路在不通电的情况下，油泵输出端的油液经过电磁开关阀进入液压马达，呈常通状态，其流量随着发动机的转速的增加而增大，不具有恒量功能；当上述电磁开关阀通电将其流道关闭时，油泵输出端的油液经过恒流分支管路的调速阀而进入液压马达，而恒流控制管路上的压差阀对油泵输出端和液压马达两端进行压力检测，当两端压差增大时，则压差阀导通液压油缸第一腔与油箱，对液压缸第一腔进行泄压（当然，当油泵输出端与油缸第二腔连接时，此时则对油缸第二腔泄压），减小油泵输出端的压力，直到两端压差为零，实现恒流的同时避免两端压差过大，造成液压马达受损。作为本技术的进一步设置，所述电磁开关阀包括二通阀和电磁换向阀，所述电磁换向阀的第一输入端与油泵输出端连接，电磁换向阀第一输出端与二通阀连接，所述二通阀包括阀体和阀芯，阀体中设有阀芯腔，阀芯安装于阀芯腔中并将阀芯腔分成进油腔、出油腔和控制腔，控制腔与电磁换向阀第一输出端连接，进油腔和出油腔分别与油泵输出端以及液压马达连接。上述结构中，当电磁换向阀处于断电时，二通阀的进油腔和出油腔在油液的冲击下处于导通油泵输出端与液压马达，即为常通无恒流状态；当电磁换向阀通电时，电磁换向阀导通油泵输出端与二通阀的控制腔，油液进入控制腔挤压阀芯朝下移动，关闭进油腔与出油腔的连通关系，使得油液均由恒流分支管路经过。作为本技术的进一步设置，所述电磁换向阀还包括第二输入端和第二输出端，第二输入端与液压油缸第二腔连通，第二输出端与油箱连通。上述结构中，电磁换向阀的第二输入端和第二输出端导通液压油缸第二腔与油箱，实现单向恒流控制，防止逆向误操作功能，提高操作安全性。作为本技术的进一步设置，所述压差阀包括阀腔和阀芯，阀芯将阀腔分隔成第一阀腔和第二阀腔，阀芯位于第一阀腔的部分与阀芯位于第二阀腔的部分等面积设置，第一阀腔与油泵输出端连接，第二阀腔与液压马达连接，所述第二阀腔中设有作用于阀芯上的复位件。上述结构中，该压差阀对油泵输出端和液压马达两端进行压力检测，当油泵输出端压力大于液压马达一端时，则位于阀腔中的阀芯朝第二阀腔挤压阀芯弹簧（即复位件）使得第一阀腔向第二阀腔移动，第二阀腔受到压缩，使得第二阀腔导通液压油缸第一腔与油箱，对液压缸第一腔进行泄压，减小油泵输出端的压力，直到两端压差为零，阀芯弹簧复位，第二阀腔关闭液压油缸第一腔与油箱的连通关系，实现恒流的同时避免两端压差过大，造成液压马达受损。作为本技术的进一步设置，所述液压油缸的输入端连接有节流阀，节流阀安装于液压油缸与油泵之间的管路上。上述结构中，液压油缸的输入端设置节流阀用于控制油液的输出流量。作为本技术的进一步设置，所述输出管路还包括安全控制管路，安全控制管路上设有限压阀，限压阀的两个控制端分别与油泵输出端以及液压马达连接，限压阀的输入端与二通阀的控制腔连通，限压阀的输出端与油箱连通，限压阀与液压马达连接的一端相应设有复位件。上述结构中，安全控制管路具有控制二通阀缓闭的保护作用，当电磁换向阀通电时，二通阀的阀芯受到控制腔中的油液的挤压具有下压趋势，而进油腔和出油腔中由于油液的冲击对阀芯有向上的冲击力，该阀芯受到的下压力和向上的冲击力部分抵消，使得该阀芯缓慢下移关闭进油腔和出油腔，避免该进油通道关闭过快，导致局部压力过大，对输出管路造成破坏，现通过限压阀导通液压油缸第一腔与二通阀的控制腔，实现二通阀的缓闭，起到保护阀体和输出管道的作用。采用上述方案，本技术的油泵恒速控制系统可以通过电磁换向阀关闭常通分支管路，使得油泵输出端的油液均由恒流分支管路经过，并通过压差阀对液压油缸进行泄压，保持油泵输出端与液压马达两端的压力平衡；其次，上述结构通过限压阀实现电磁开关阀的缓闭功能，避免快速关闭对阀体以及输出管路造成破坏，起到保护作用；另外，本技术还具有单向控制恒流，防止逆向误操作的功能。下面结合附图对本技术作进一步描述。附图说明附图1为本技术具体实施油泵恒速控制系统框图；附图2为本技术具体实施例附图1中C的放大图；液压油缸1、第一腔A、第二腔B、油泵2、液压马达3、常通分支管路P1、恒流分支管路P2、恒流控制管路P3、安全控制管路P4、排空管路P5、电磁换向阀4、柱塞二通阀5、控制腔51、下通道52、柱塞53、弹簧54、调速阀6、压差阀7、限压阀8、油箱T。具体实施方式本技术的具体实施例如图1-2所示是油泵2恒速控制系统，包括油泵2、控制油泵流量的液压油缸1，液压油缸1的输入端连接有节流阀，节流阀安装于液压油缸1与油泵2之间的管路上；油泵2输出端通过输出管路连接有液压马达3，输出管路包括常通分支管路P1、恒流分支管路P2和恒流控制管路P3，常通分支管路P1、恒流分支管路P2以及恒流控制管路P3呈并列结构分布，该常通分支管路P1上设有电磁开关阀，电磁开关阀的输入端与油泵2输出端连接，电磁开关阀的输出端与液压马达3连接，该恒流分支管路P2上设有调速阀6，恒流控制管路P3上设有压差阀7，压差阀7的输入端与液压油缸1第一腔A连通，压差阀7的输出端连接有油箱T。上述结构中，液压油缸1包括缸体，缸体中通过活塞将其分隔成第一腔A和第二腔B，液压油缸1的第一腔A与油泵2输入端连接（也可以是液压油缸1第二腔B与油泵2输入端连接），油泵2输出端则通过输出管道与液压马达3连接，输本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油泵恒速控制系统，包括油泵、控制油泵流量的液压油缸，液压油缸包括第一腔和第二腔，油泵输出端通过输出管路连接有液压马达，其特征在于：所述输出管路包括常通分支管路、恒流分支管路和恒流控制管路，常通分支管路、恒流分支管路以及恒流控制管路呈并列结构分布，该常通分支管路上设有电磁开关阀，该恒流分支管路上设有调速阀，所述恒流控制管路上设有压差阀，压差阀的输入端与液压油缸第一腔连通，压差阀的输出端连接有油箱。

【技术特征摘要】
1.一种油泵恒速控制系统，包括油泵、控制油泵流量的液压油缸，液压油缸包括第一腔和第二腔，油泵输出端通过输出管路连接有液压马达，其特征在于：所述输出管路包括常通分支管路、恒流分支管路和恒流控制管路，常通分支管路、恒流分支管路以及恒流控制管路呈并列结构分布，该常通分支管路上设有电磁开关阀，该恒流分支管路上设有调速阀，所述恒流控制管路上设有压差阀，压差阀的输入端与液压油缸第一腔连通，压差阀的输出端连接有油箱。
2.根据权利要求1所述的油泵恒速控制系统，其特征在于：所述电磁开关阀包括二通阀和电磁换向阀，所述电磁换向阀的第一输入端与油泵输出端连接，电磁换向阀第一输出端与二通阀连接，所述二通阀包括阀体和阀芯，阀体中设有阀芯腔，阀芯安装于阀芯腔中并将阀芯腔分成进油腔、出油腔和控制腔，控制腔与电磁换向阀第一输出端连接，进油腔和出油腔分别与油泵输出端以及液压马达连接。
3.根据权利要求2所述的油泵恒速控制系...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨小理，
申请(专利权)人：海特克液压有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33