线缆引导件制造技术

本发明专利技术提供一种能够减少部件件数以及组装工时的线缆引导件。将在一个方向上较长连续的基板(11)作为周向的一部分而呈能够在内侧插通线束(W)的周向封闭的大致筒状的链节体(12)沿所述基板(11)的长边方向排列形成有多个，基板(11)通过形成在相邻的所述链节体(12)之间的切口部(16)的开闭而进行弯曲变形。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及线缆引导件。
技术介绍
以往，已知有架设于汽车的滑动门与车体之间的线束。该线束用于向安装于滑动门内的电装品进行供电。这种线束一般以插通于能够弯曲成规定形状的线缆引导件内的方式安装于车辆。例如，下述专利文献1所记载的线缆引导件通过将多个呈筒形状的链节部件以能够在规定角度范围内旋转的方式连结而成。线缆引导件的弯曲方向和/或弯曲量配合滑动门的轨迹而适当地设定，以使得线缆引导件不会进行无轨道的运动。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2010－179685号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而，对于如上述那样连结多个链节部件而成的线缆引导件而言，由于部件件数以及组装工时较多，所以容易导致成本升高。本专利技术是基于上述那样的状况而完成的，其目的在于提供一种能够减少部件件数以及组装工时的线缆引导件。用于解决课题的技术方案在本专利技术的线缆引导件中，将在一个方向上较长连续的基板作为周向的一部分而呈能够在内侧插通线束的周向封闭的大致筒状的链节体沿所述基板的长边方向排列形成有多个，所述基板通过形成在相邻的所述链节体之间的切口部的开闭而进行弯曲变形。专利技术效果根据本专利技术，由于线缆引导件的整体一体化，所以与以往那样将多个链节部件连结的线缆引导件相比，能够减少部件件数以及组装工时。附图说明图1是概略地表示实施例1的线缆引导件安装于车辆的左侧的状态的俯视图。图2是概略地表示线缆引导件的变形的立体图。图3是概略地表示实施例2的线缆引导件的变形的立体图。图4是表示实施例3的线缆引导件的局部放大侧视图。图5是表示凸部与凹部卡定了的状态的线缆引导件的剖视图，且是与图4的A－A位置处的截面相当的剖视图。图6是表示实施例4的线缆引导件的剖视图。图7是表示另一实施例(10)的线缆引导件的剖视图。图8是表示另一实施例(11)的线缆引导件的剖视图。具体实施方式以下，示出本专利技术的优选方式。在本专利技术的线缆引导件中，相邻的所述链节体也可以具备能够在上下方向上卡定的卡定部。根据这样的结构，相邻的链节体不会相对地在上下方向上偏移，所以能够防止线缆引导件的下垂。另外，在本专利技术的线缆引导件中，所述基板的位置也可以局部反转。根据这样的结构，能够更有效地限制线缆引导件的弯曲变形。另外，在本专利技术的线缆引导件中，也可以在所述基板设置有加强部件。根据这样的结构，由于基板被加强，所以能够提高疲劳耐久性。＜实施例1＞以下，参照图1以及图2对将本专利技术具体化的实施例1进行详细的说明。本实施例的线缆引导件10是在其内部插通架设在车辆的滑动门1与车体2之间的线束W的引导件。线缆引导件10的两端部中的一个端部通过车门侧固定用托架3固定于滑动门1，另一个端部通过车体侧固定用托架4固定于车体2。线束W通过将用于向安装于滑动门1内的未图示的各种电装品供电的电线捆扎而成，该线束W在周围保有间隙的状态下被穿入到线缆引导件10。以下，在各构成部件中，将安装于车辆时的行进方向前侧(图1的右侧)作为前方，将后侧(图1的左侧)作为后方，将安装于车辆时的上侧作为上方，将下侧作为下方来进行说明。滑动门1设置于车辆的侧面，如图1所示，沿前后方向滑动而对乘降口进行开闭。并且，在滑动门1位于将乘降口开放的开放位置时，车门侧固定用托架3位于比车体侧固定用托架4靠后方处，在滑动门1位于将乘降口封闭的封闭位置时，车门侧固定用托架3位于比车体侧固定用托架4靠前方处。线缆引导件10根据滑动门1的开闭动作而进行规定的弯曲变形。此外，在图1中示出了设置于车辆左侧的滑动门1。线缆引导件10是合成树脂制，整体呈能够在内部插通线束W的长条筒状。并且，线缆引导件10具有在一个方向上较长连续的基板11。基板11在线缆引导件10的全长范围内连续。基板11呈上下方向的尺寸大致恒定的细长的长方形(带状)。在将线缆引导件10安装于车辆的状态下，基板11以其板面大体沿上下方向直立的朝向配置。线缆引导件10具备多个链节体12，该链节体12形成为将基板11作为周向的一部分而呈能够在内侧插通线束W的大致筒状。多个链节体12沿基板11的长边方向排列形成。所有链节体12都设置于基板11的一面侧。各链节体12大体呈向基板11的长边方向上的两侧开口的截面为方形的方筒状(箱型)。各链节体12具备从基板11的上缘以及下缘相对于基板11大致呈直角地直立的上下一对横板13、以及与基板11对置配置而将上下一对横板13之间连结的纵板14，从而呈周向封闭的形状。基板11、横板13以及纵板14的厚度尺寸(链节体12的内外方向的尺寸)相等。上下一对横板13在安装于车辆的状态下大致相互平行而在上下方向上对向。横板13在俯视观察时大体呈方形，上下一对横板13在从上下方向观察时形状相同。纵板14具有遍及横板13的端缘(与基板11相反的一侧的边缘)整体的宽度尺寸。纵板14具有与基板11的上下方向的尺寸(短边方向的尺寸)相等的高度尺寸。所有链节体12都形成为相邻的链节体12的基板11侧的端部沿着基板11的上缘以及下缘以没有间隙的方式连续。在相邻的链节体12的基板11侧的端部之间形成有呈圆形状的贯通孔15。另外，在相邻的链节体12之间形成有切口部16。切口部16是在相邻的链节体12的横板13之间以及纵板14之间形成的缝隙。基板11通过该切口部16的开闭来进行弯曲变形。此外，切口部16与贯通孔15连通。切口部16的形状因线缆引导件10的部位的不同而不同。切口部16具备：第一切口部16F，在基板11呈没有弯曲变形的直线形状的状态(以下，称为线缆引导件10的直线状态)下成为打开状态；以及第二切口部16S，在线缆引导件10的直线状态下成为关闭状态。第一切口部16F呈如下形状：在线缆引导件10的直线状态下，切口部16F的打开尺寸随着从基板11侧靠近纵板14侧而增加(相邻的链节体12间的间隔增加)。线缆引导件10中的形成有第一切口部16F的部位能够向关闭第一切口部16F的方向(基板11配置于弯曲的外侧的方向)和第一切口部16F打开的方向(基板11配置于弯曲的内侧的方向)这两个方向弯曲。另外，线缆引导件10中的形成有第二切口部16S的部位仅能够向第二切口部16S打开的方向(基板11配置于弯曲的内侧的方向)弯曲。即，线缆引导件10中的形成有第一切口部16F的部位成为能够向左右两侧弯曲的双弯曲部17，形成有第二切口部16S的部位成为仅能够向左右两侧中的一个方向弯曲的单弯曲部18。在本实施例中，线缆引导件10的包括车体2侧的端部和滑动门1侧的端部在内的大部分被设为单弯曲部18，该单弯曲部18之间的部分被设为双弯曲部17。并且，当滑动门1位于开放位置时，成为如下状态：线缆引导件10的车体2侧的端部的单弯曲部18相对于前后方向大致呈直角地直立，其前头的双弯曲部17向后方大致呈90度地弯曲，滑动门1侧的端部的单弯曲部18稍稍向外侧弯曲。当滑动门1位于开放位置与封闭位置之间的半开位置时，成为如下状态：线缆引导件10的车体2侧的端部的单弯曲部18以及其前头的双弯曲部17保持与开放位置时相同的形状，单弯曲部18的滑动门1侧的端部在前后方向上呈直线状，其之间的中间部以呈半圆形状的方式变换180度方向而弯曲。当滑动门1位于封闭位置时，成为如下状态：车体2侧的端部的单弯曲部18向前方弯曲，其他部分沿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种线缆引导件，其中，将在一个方向上较长连续的基板作为周向的一部分而呈能够在内侧插通线束的周向封闭的大致筒状的链节体沿所述基板的长边方向排列形成有多个，所述基板通过形成在相邻的所述链节体之间的切口部的开闭而进行弯曲变形。

【技术特征摘要】
2015.07.08 JP 2015-1367391.一种线缆引导件，其中，将在一个方向上较长连续的基板作为周向的一部分而呈能够在内侧插通线束的周向封闭的大致筒状的链节体沿所述基板的长边方向排列形成有多个，所述基板通过形成在相邻的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：宇野广辉，木田雄次，前田义博，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP