一种双桥双驱动载重摩托车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双桥双驱动载重摩托车，包括车架、连接在车架前端的前减震总成、连接在前减震总成下部的前轮、定位连接在车架前部的发动机总成、配合连接在发动机总成上的倒挡器、定位连接在车架中部下面的变速器，所述倒挡器通过第一万向连轴构件与所述变速器的输入端连接，其特征是：在所述车架的后部依次设有主后桥和副后桥，所述主后桥的左右两端分别配合连接有主后轮，所述副后桥的左右两端分别配合连接有副后轮；所述主后桥通过第二万向连轴构件与所述变速器的输出端连接，所述副后桥通过第三万向连轴构件与主后桥配合连接。本实用新型专利技术的载重量较大，爬坡能力强，行驶平稳，转弯安全，不容易侧翻。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通运输工具，具体涉及一种双桥双驱动载重摩托车。
技术介绍
目前，正三轮摩托车作为一种经济实用的交通运输工具，在各地城乡广泛使用，在城市、乡村道路上行驶的数量也越来越多，特别是广阔农村空间需求数量是非常之大。如CN101249851公开的“一种用于载货运输的踏板式正三轮摩托车”，该车的座椅连接在车架前部上面，车架后部通过后桥连接有两个车轮，车架前端通过前叉连接有一个车轮，车架为踏板式结构，发动机通过“V”形悬挂机构和橡胶垫与车架相连，发动机纵向连接在座椅的后下方，发动机的曲轴中心线和车架纵向中心线平行，发动机、前传动轴、变速增力器、后传动轴及后桥顺序连接。车架为踏板式结构，驾乘更为舒适方便，能明显的减轻驾驶人员的劳动强度。发动机采用“V”形悬挂机构，纵向布置在座椅的后下方，减震效果好。动力经变速增力器、传动轴和长安全浮后桥传给车轮，传动效率和爬坡性能明显提高，整车承载能力和横向稳定性更高，动力传递和制动性能更加可靠。CN201179817公开的“一种三轮摩托车整体式重型加力后桥”，包括左右半轴套管、差速器壳体及位于差速器壳体内的差速器组件和加力器组件，所述差速器壳体包括前本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双桥双驱动载重摩托车，包括车架（1）、连接在车架前端的前减震总成（2）、连接在前减震总成下部的前轮（3）、定位连接在车架前部的发动机总成（4）、配合连接在发动机总成上的倒挡器（5）、定位连接在车架中部下面的变速器（7），所述倒挡器通过第一万向连轴构件（6）与所述变速器的输入端连接，其特征是：在所述车架（1）的后部依次设有主后桥（9）和副后桥（12），所述主后桥（9）的左右两端分别配合连接有主后轮（10），所述副后桥（12）的左右两端分别配合连接有副后轮（13）；所述主后桥（9）通过第二万向连轴构件（8）与所述变速器的输出端连接，所述副后桥（12）通过第三万向连轴构件（11）与主后桥（9）配...

【技术特征摘要】
1.一种双桥双驱动载重摩托车，包括车架（1）、连接在车架前端的前减震总成（2）、连接在前减震总成下部的前轮（3）、定位连接在车架前部的发动机总成（4）、配合连接在发动机总成上的倒挡器（5）、定位连接在车架中部下面的变速器（7），所述倒挡器通过第一万向连轴构件（6）与所述变速器的输入端连接，其特征是：在所述车架（1）的后部依次设有主后桥（9）和副后桥（12），所述主后桥（9）的左右两端分别配合连接有主后轮（10），所述副后桥（12）的左右两端分别配合连接有副后轮（13）；所述主后桥（9）通过第二万向连轴构件（8）与所述变速器的输出端连接，所述副后桥（12）通过第三万向连轴构件（11）与主后桥（9）配合连接。2.根据权利要求1所述的双桥双驱动载重摩托车，其特征是：所述主后桥（9）包括主后桥壳体（90）、配合连接在主后桥壳体上的差速器壳体（91）、固定连接在差速器壳体上的环形齿轮（92）；还包括与所述后桥壳体（90）前部配合连接的主驱动齿轮轴（93），该主驱动齿轮轴前端部的轴颈与所述第二万向连轴构件（8）连接、后端部的齿轮与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓小兵，
申请(专利权)人：重庆森泓达机械有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50