一种基于LTE的地铁双网组网方法技术

本申请公开了一种基于LTE的地铁双网组网方法，包括：在地铁系统中布设两张网络，所述两张网络为独立频点的网络；在地铁的车首和车尾各布置一部车载无线设备；将两部车载无线设备分别接入所述两张网络中的一张，并将两部车载无线设备均连接到所述地铁中的基于通信的列车控制(CBTC)设备；将CBTC信号通过其中一部车载无线设备在该车载无线设备所接入的网络与CBTC设备之间传输，将CBTC信号和乘客信息系统(PIS)信号通过另一部车载无线设备在该车载无线设备所接入的网络与CBTC设备之间传输。应用本申请公开的技术方案，能够实现CBTC业务的可靠传输，并解决了CBTC与PIS的共网问题。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及移动通信
，特别涉及一种基于LTE的地铁双网组网方法。
技术介绍
基于通信的列车控制(Communication-BasedTrainControl，简称CBTC系统)为支持移动闭塞的列车运行控制系统，是一种连续数据传输的自动控制系统，利用高精度的列车定位，实现双向连续、大容量的车地通信，能够执行列车自动防护、列车自动运行及列车自动监控等功能。它不仅适用于新建的各种城市轨道交通，也适用于旧线改造、不同编组运行以及不同线路的跨线运行。近年来，随着通信技术的发展，尤其是无线通信、计算机网络技术和数字信号处理技术的迅速发展，信号系统的冗余、容错技术完善，信号的发展为CBTC的发展奠定了基础，CBTC系统已逐渐被信号界所认可。目前CBTC组网主要由WIFI网络承担，但是下列原因使得WIFI在地铁CBTC信号承载上越来越受到限制：1、WIFI使用的频段为开放频段，容易受到干扰，这导致CBTC信号应用的稳定性差；2、WIFI覆盖距离短，站点数多，维护困难，费用较高；3、无法支持超过80公里/小时的时速。
技术实现思路
本申请提供了一种基于LTE的地铁双网组网方法，以实现CBTC业务的可靠传输，并解决CBTC与PIS的共网问题。本申请公开了一种基于LTE的地铁双网组网方法，包括：在地铁系统中布设两张网络，所述两张网络为独立频点的网络；在地铁的车首和车尾各布置一部车载无线设备；将两部车载无线设备分别接入所述两张网络中的一张，并将两部车载无线设备均连接到所述地铁中的基于通信的列车控制CBTC设备；将CBTC信号通过其中一部车载无线设备在该车载无线设备所接入的网络与CBTC设备之间传输，将CBTC信号和乘客信息系统PIS信号通过另一部车载无线设备在该车载无线设备所接入的网络与CBTC设备之间传输。较佳的，所述将两部车载无线设备分别接入所述两张网络中的一张包括：根据所述两张网络的带宽大小，将传输CBTC信号和PIS信号的车载无线设备接入所述两张网络中带宽较大的网络中，将传输CBTC信号的车载无线设备接入所述两张网络中带宽较小的网络中。较佳的，所述将两部车载无线设备分别接入所述两张网络中的一张包括：采用锁频的方式，车首和车尾的两部车载无线设备分别锁定在所述两张网络的两个频点上。较佳的，所述将两部车载无线设备分别接入所述两张网络中的一张包括：网络开户时，将两部车载无线设备分别接入所述两张网络。较佳的，该方法还包括：将CBTC业务的优先级设定为高于PIS业务。较佳的，所述两张网络的带宽组合方式包括但不限于：5M+15M、15M+5M、10M+10M。较佳的，该方法还包括：CBTC服务器、PIS服务器和CCTV服务器均通过交换机与所述两张网络同时连接；CBTC服务器的CBTC信号通过所述两张网络分别进行独立传输；PIS服务器的PIS信号只需要通过所述两张网络的其中一张网络进行传输。由上述技术方案可见，本申请提供的基于LTE的地铁双网组网方法通过在地铁系统中布设两张独立频点的网络，并在地铁的车首和车尾各布置一部车载无线设备；将两部车载无线设备分别接入所述两张网络中的一张，并将两部车载无线设备均连接到所述地铁中的CBTC设备；将CBTC信号通过其中一部车载无线设备在该车载无线设备所接入的网络与CBTC设备之间传输，将CBTC信号和PIS信号通过另一部车载无线设备在该车载无线设备所接入的网络与CBTC设备之间传输，实现了CBTC业务的可靠传输，并解决了CBTC与PIS的共网问题。附图说明图1为本专利技术的基于LET的地铁双网组网结构图；图2为本专利技术一较佳组网结构示意图。具体实施方式为使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本申请作进一步详细说明。本申请提供了一种采用LTE系统承载CBTC信号的方案。LTE网络技术支持列车高速移动，最大可支持500公里/小时的速度，同时工信部已经给LTE规划了专用频段，不易受异系统干扰。本专利技术采用采用A网和B网双网覆盖的方式，在地铁系统中同时布设两张网络来传输CBTC信号和PIS(PassengerInformationSystem：乘客信息系统)信号。A网和B网为两张独立频点(工作频带无交叠)的网络，AB双网可以分别是5M+15M、15M+5M、10M+10M等等不同的带宽组合，本专利技术不局限于某一种带宽组合方式，而是可以包括一系列的带宽选择方式。本专利技术技术方案在地铁的车首和车尾各布置一部车载无线设备，其中一部车载无线设备承载CBTC信号，另一部终车载无线设备承载CBTC+PIS信号，两部车载无线设备同时与该地铁中的CBTC设备连接，同时接收和发送CBTC信号，也就是说：将CBTC信号通过其中一部车载无线设备在该车载无线设备所接入的网络与CBTC设备之间传输，将CBTC信号和乘客信息系统PIS信号通过另一部车载无线设备在该车载无线设备所接入的网络与CBTC设备之间传输，如图1所示。一般情况下，根据两张网络的带宽大小，承载CBTC+PIS信号的车载无线设备接入到带宽较大的网络中，承载CBTC信号的车载无线设备接入到带宽较小的网络中。在两张网络正常运行时，两部车载无线设备分别接入A网和B网，车载CBTC设备同时从两张网络中获取相同的CBTC数据，两部车载无线设备的其中一部车载无线设备同时接收PIS业务数据。当A网和B网的其中一张网络出现故障时，比如A网出现故障时，接入A网的车载无线设备不接入B网，而是待A网恢复后重新工作；在A网出现故障的同时，由于车载CBTC设备与接入B网的车载无线设备之间有连接，因此，车载CBTC设备依然可以从B网获取CBTC数据，而不会影响CBTC业务的使用，并且，由于A网出现故障时，接入A网的车载无线设备无需接入B网，因此，无双网切换时间，完全实现了CBTC业务的可靠传输。车载无线设备可以有多种方式选择A/B网，比如：1)采用锁频的方式，车首车尾的两部车载无线设备分别锁定在A网或B网的两个频点上，车载无线设备可以通过WEBUI界面配置锁频参数。2)网络开户时保证两部车载无线设备分别接入A网或B网。本专利技术车载无线设备接入A网和B网的方式不仅限于以上两种，其他能使车载无线设备固定在某一网络中的方法均在本专利技术包含范围之内。为了保障CBTC与PIS共网时CBTC业务的优先级，本专利技术将CBTC业务的优先级设定为高于PIS业务。例如，可以将CBTS业务的QCI(服务质量等级标识)设为5，并将PIS业务的QCI设为2，QCI5的优先级高于QCI2，当带宽受限时能保证CBTC业务的优先传输，从而增强CBTC业务的可靠性。为实现双网备份，本专利技术提出一种如图2所示的组网结构。根据图2，CBTC服务器、PIS服务器和CCTV服务器均通过交换机与两张网络(A网和B网)同时连接。CBTC服务器数据通过A网和B网分别进行独立传输，以保证传输数据的可靠性，而PIS服务器只需要通过其中一张网络进行传输即可。列车车首和车尾的终端分别接入到两张网内，同时接收来自A网和B网的CBTC服务器数据，从而实现双网备份的功能。以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于LTE的地铁双网组网方法，其特征在于，包括：在地铁系统中布设两张网络，所述两张网络为独立频点的网络；在地铁的车首和车尾各布置一部车载无线设备；将两部车载无线设备分别接入所述两张网络中的一张，并将两部车载无线设备均连接到所述地铁中的基于通信的列车控制CBTC设备；将CBTC信号通过其中一部车载无线设备在该车载无线设备所接入的网络与CBTC设备之间传输，将CBTC信号和乘客信息系统PIS信号通过另一部车载无线设备在该车载无线设备所接入的网络与CBTC设备之间传输。

【技术特征摘要】
1.一种基于LTE的地铁双网组网方法，其特征在于，包括：在地铁系统中布设两张网络，所述两张网络为独立频点的网络；在地铁的车首和车尾各布置一部车载无线设备；将两部车载无线设备分别接入所述两张网络中的一张，并将两部车载无线设备均连接到所述地铁中的基于通信的列车控制CBTC设备；将CBTC信号通过其中一部车载无线设备在该车载无线设备所接入的网络与CBTC设备之间传输，将CBTC信号和乘客信息系统PIS信号通过另一部车载无线设备在该车载无线设备所接入的网络与CBTC设备之间传输。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将两部车载无线设备分别接入所述两张网络中的一张包括：根据所述两张网络的带宽大小，将传输CBTC信号和PIS信号的车载无线设备接入所述两张网络中带宽较大的网络中，将传输CBTC信号的车载无线设备接入所述两张网络中带宽较小的网络中。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将两...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄丹灵，李川，徐绍君，
申请(专利权)人：成都鼎桥通信技术有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51