一种餐厨车罐体整体加热结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种餐厨车罐体整体加热结构，在餐厨车罐体、餐厨车后门以及污水箱各自设有加热管路，在餐厨车顶盖上同样设有加热管路。通过在餐厨车后门、污水箱、顶盖和罐体上均设置加热管路，有效避免冷凝对这些部位造成的影响，各加热管路之间可根据实际工况需要开启与关闭相应管路，在满足加热功能的同时，最大限度的节约能源；罐体加热管路、后门加热管路、顶盖加热管路并非只是承载加热液体的密闭管路，加热管路通过与餐厨车固连，同时还承担相应的罐体加强作用，可有效防止罐体受力变形。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及建筑工程相关
，具体涉及一种餐厨车罐体整体加热结构。
技术介绍
餐厨垃圾车是用于装卸并运输厨余垃圾的专用车辆。由于厨余垃圾的水分含量较大，决定了该车的罐体包括垃圾箱和污水箱，其中垃圾箱体内存储的垃圾含水量较低，污水箱内存储的垃圾含水量较高。此种结构对于冬季寒冷地区，由于气温降低，厨余油水易冷凝成固体状态，不利于厨余垃圾的卸料，所以，对于此种地区的餐厨垃圾车需要配备厨余垃圾加热装置。目前，餐厨垃圾车针对污水箱有设置加热装置，但由于罐体内的垃圾冷凝，可能会造成后门无法开启，推铲无法正常工作，因垃圾内水分的存在，冬天较冷的情况下，可能会导致餐厨垃圾车顶盖密封胶条撕裂。为解决以上技术问题，需要提供一种新型餐厨车罐体加热结构，以提供餐厨垃圾车在冬天的工作可行性。
技术实现思路
针对上述问题，为了解决现有技术的不足，本技术提供一种餐厨车罐体整体加热结构，该结构可实现对餐厨车污水箱、后门、车罐体和顶盖的分别加热或者共同加热，根据实际需要，可实现单独控制，关闭不需要的功能，节约能源。一种餐厨车罐体整体加热结构，在餐厨车罐体、餐厨车后门以及污水箱各自设有加热管路；通过在餐厨车罐体、餐厨车后门以及污水箱上各自设置加热管路实现对这三者的分别加热或同时加热，有效避免了因垃圾冷凝、天气寒冷造成餐厨车后门无法正常打开的情况，有效避免了密封胶条的撕裂。进一步地，在餐厨车顶盖上同样设有加热管路，有效保证了顶盖的正常工作。进一步地，所述餐厨车罐体、餐厨车后门、污水箱和顶盖上所有的加热管路串联设置，实现同时对餐厨车各部分的加热。进一步地，为了节约能源，所述餐厨车罐体、餐厨车后门、污水箱和顶盖各自的加热管路并联设置，可根据具体情况选择对某一部分或某两个部分进行加热。进一步地，所述餐厨车罐体、餐厨车后门、污水箱和顶盖各自的加热管路一端分别与一加热器单独连接，另一端分别与储液箱连接，所述的储液箱与所述的加热器连接，储液箱向加热器供给水源，由加热器加热后实现对餐厨车各机构的加热，加热器与各机构的加热管路之间分别设置截止阀，在储液箱与加热器之间设置有三通阀。此外，各个截止阀与三通阀分别与驾驶室内控制开关单独连接。进一步地，所述餐厨车罐体、餐厨车后门、污水箱和顶盖各自与各自的加热管路固连以增强罐体整体的防变形能力。进一步地，所述餐厨车罐体的加热管路包括至少两根依次相连的、与餐厨车罐体内壁形状相近或相同的闭合管路，该管路与餐厨车罐体的接触面积大，相邻的管路通过防冻软管实现连接，构成串联管路，统一由一个截止阀控制开启与关闭，该闭合管路近似于U型，既可以保证罐体不变形，美观，而且这种方式加热面积相对是较大的。优选地，设置三条餐厨车罐体加热管路，实现对罐体的加热。进一步地，所述餐厨车后门的加热管路包括至少一根空心的U型管路，加热的液体在U型管路内流动。进一步地，所述污水箱的加热管路包括至少一根S型空心管，在制作工艺能达到的情况下，S型空心管科达到与污水箱的接触面积最大。进一步地，所述加热器为燃油加热器。本技术的有益效果是：1)通过在餐厨车后门、污水箱、顶盖和罐体上均设置加热管路，有效避免冷凝对这些部位造成的影响，各加热管路之间可根据实际工况需要开启与关闭相应管路，在满足加热功能的同时，最大限度的节约能源。2)罐体加热管路、后门加热管路、顶盖加热管路并非只是承载加热液体的密闭管路，加热管路通过与餐厨车固连，同时还承担相应的罐体加强作用，可有效防止罐体受力变形。附图说明图1是本技术的原理示意图；图2是本技术的罐体加热管路在箱体上的布置示意图；图3是本技术的罐体加热管路的侧视图；图4是本技术的污水箱加热管路结构示意图；图5是本技术的顶盖加热管路结构示意图；图中：1、罐体加热管路2、后门加热管路3、污水箱加热管路4、顶盖加热管路5、膨胀储液箱6、三通阀7、加热器8、截止阀9、后门，10.顶盖。具体实施方式下面结合说明书附图具体实施例对本技术作进一步的描述：当餐厨车作业温度较低，需要对相应的管路加热时，罐体加热管路1实施步骤如下：打开相应的截止阀8，保证可加热液体管路畅通；打开驾驶室控制开关，管路内的液体，该液体可以是水，也可以是其他液体，通过加热器7的加热，加热成高温液体，沿管路箭头所指的方向通过罐体加热管路1，如图1所示。此管路在餐厨车箱体上的布置如图2所示，A、B、C三条管路通过防冻软管首尾连接，当高温液体持续通过此管路时，餐厨车罐体外部被加热，由于钢铁的导热作用，餐厨车罐体被加热；低温液体经管路流回加热器，如此循环加热，当温度达到一定温度时，通过膨胀储液箱5溢出，加热器7自动关闭，完成对餐厨车罐体的加热，此管路布置还可起到加强筋作用，防止垃圾箱在推铲的反复作用下，压力变形。加热器7采用冬天客车用大功率的燃油加热器，内部的液体为防冻液。后门加热管路2实施步骤如下：打开相应的截止阀8，保证可加热液体管路畅通；打开驾驶室控制开关，管路内的液体，通过加热器7的加热，加热成高温液体，沿管路箭头所指的方向通过后门加热管路2，如图1所示。如图2所示，顶盖10可打开，后门9外表面或内表面设置后门加热管路2，当高温液体持续通过此管路时，截面图如图3所示，呈U型设置，餐厨车后门加热管路2被加热；低温液体经管路流回加热器，如此循环加热，当温度达到一定温度时，通过膨胀储液箱5溢出，加热器7自动关闭，完成对餐厨车后门加热管路2的加热。此管路布置还可起到加强筋作用，防止后门9在反复开启及关闭的作用下，产生压力变形。污水箱加热管路3实施步骤如下：打开相应的截止阀8，保证可加热液体管路畅通；打开驾驶室控制开关，管路内的液体，通过加热器7的加热，加热成高温液体，沿管路箭头所指的方向通过污水箱加热管路，如图1所示。此管路在餐厨车箱体上的布置，如图2所示。当高温液体持续通过此管路时，截面图如图4所示，餐厨车污水箱加热管路3被加热；低温液体经管路流回加热器7，如此循环加热，当温度达到一定温度时，通过膨胀储液箱溢出，加热器自动关闭，完成对餐厨车污水箱加热管路的加热。顶盖加热管路4实施步骤如下：打开相应的截止阀8，保证可加热液体管路畅通；打开驾驶室控制开关，管路内的液体，通过加热器7的加热，加热成高温液体，沿管路箭头所指的方向通过顶盖加热管路4，如图1所示。当高温液体持续通过此管路时，截面图如图5所示，餐厨车顶盖加热管路4被加热；低温液体经管路流回加热器，如此循环加热，当温度达到一定温度时，通过膨胀储液箱溢出，加热器7自动关闭，完成对餐厨车顶盖加热管路4的加热。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不是本技术的全部实施例，不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。除说明书所述技术特征外，其余技术特征均为本领域技术人员已知技术，为了突出本技术的创新特点，上述技术特征在此不再赘述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种餐厨车罐体整体加热结构，其特征在于，在餐厨车罐体、餐厨车后门以及污水箱各自设有加热管路。

【技术特征摘要】
1.一种餐厨车罐体整体加热结构，其特征在于，在餐厨车罐体、餐厨车后门以及污水箱各自设有加热管路。2.根据权利要求1所述的一种餐厨车罐体整体加热结构，其特征在于，在餐厨车顶盖上同样设有加热管路。3.根据权利要求2所述的一种餐厨车罐体整体加热结构，其特征在于，所述餐厨车罐体、餐厨车后门、污水箱和顶盖上所有的加热管路串联设置。4.根据权利要求2所述的一种餐厨车罐体整体加热结构，其特征在于，所述餐厨车罐体、餐厨车后门、污水箱和顶盖各自的加热管路并联设置。5.根据权利要求4所述的一种餐厨车罐体整体加热结构，其特征在于，所述餐厨车罐体、餐厨车后门、污水箱和顶盖各自的加热管路一端分别与一加热器单独连接，另一端分别与储液箱连接，所述的储液箱与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张爽，冯斌，李宝林，赵婷婷，付志国，孟继锐，
申请(专利权)人：中通汽车工业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山东;37