一种内燃机用L型组合式活塞环制造技术

本发明专利技术公开了一种内燃机用L型组合式活塞环，由主环、螺旋弹簧和环垫组成。主环截面为L型，有长臂和短臂，互成90°，短臂与环垫偶合装入活塞环槽内，此时长臂顶与活塞顶齐平，所述主环为分体式，在周向可等分为4、6、8等分，由短臂外侧的螺旋弹簧锁紧为一圆环。当长臂内侧面受到气缸压力作用时，长臂将偏转压向缸壁，长臂外侧的凸起环与缸壁即形成第一密封刃，此时短臂上侧与活塞环槽上缘形成第二密封刃，环垫下底面与活塞环槽下缘形成第三密封刃。本发明专利技术可使活塞环的密封压力，由传统的一个很大常数值，改变为随气缸压力变化的变值，其均值大大低于前者，使内燃机机械损失减少1/3-1/2，净功率可提高10-20％，同时改善了排放。本发明专利技术可广泛用于各种内燃机上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种内燃机用活塞环，特别是涉及了一种内燃机用截面为L型的组合式活塞环。
技术介绍
活塞环是内燃机中活塞与气缸套之间进行密封和配油的关键零件，内燃机发展至今近200年来，始终采用环形开口、矩形截面的整体式活塞环(图4)，密封时利用其制造过程中热处理定型及装配变型产生的径向压力(密封压力)进行密封，它在气缸工作过程中是个不变的常数，即常压密封。为了工作可靠，此径向压力必须按内燃机工作中进气、压缩、燃烧膨胀和排气4个循环中最苛刻的条件，即燃烧膨胀过程中产生最大爆发压力时的要求进行决定。但以四冲程内燃机为例，上述四个循环过程，曲轴将旋转720°，而其中燃烧膨胀过程时间不到20°，显然自始至终处于最大径向压力作用下，活塞环与气缸壁间的磨擦损耗很大，将严重的增加了内燃机的机械损失，减少了内燃机的输出功率。(内燃机活塞环与气缸壁间的磨擦损失已占内燃机总机械损失的70％)。为防止活塞环头部拉缸，传统第一道活塞环距活塞顶部有一0.12-0.22D(气缸直径)mm的距离，此距离内活塞与气缸壁间有0.25-0.4mm的间隙，形成为有害空间，对燃烧不利，增加了内燃机的排放污染。
技术实现思路
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【技术保护点】
一种内燃机用L型组合式活塞环，其特征在于，活塞环由主环(1)、螺旋弹簧(2)和环垫(3)组成。

【技术特征摘要】
1.一种内燃机用L型组合式活塞环，其特征在于，活塞环由主环(1)、螺旋弹簧(2)和环垫(3)组成。2.如权利要求1所述的一种内燃机用L型组合式活塞环，其特征在于，所述主环(1)截面为L型，有长臂(4)和短臂(5)，长臂(4)与短臂(5)互成90°，短臂(5)与环垫(3)偶合后同装在活塞环槽内，此时长臂(4)顶端与活塞(6)顶部齐平。3.如权利要求1所述的一种内燃机用L型组合式活塞环，其特征在于，所述主环(1)为分体式结构，在周向等分为4、6、8等分，由位于短臂(5)外侧圆槽内的弹簧(2)锁紧成一圆环。4.如权利要求2所述的一种内燃机用L型组合式活塞环，其特征在于，其长臂(4)的内侧面与活塞(6)间存有间隙，气缸内的压力可作用到长臂(4)的内侧面上，长臂(4)受力后，各等分将以螺旋弹簧(2)为中心偏转，长臂(4)的外侧将压向气缸壁(7)，形成所需的正压力(即密封压力)，此压力大小随气缸内的压力变化而变化。5.如权利要求2所述的一种内...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆懋增，
申请(专利权)人：陆懋增，
类型：发明
国别省市：上海;31