一种新型驻车机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型驻车机构，包括齿轮传动装置和驻车装置，所述齿轮传动装置包括第一传动轴(1)和第二传动轴(2)，在所述第一传动轴(1)上设有棘轮(11)和档位齿轮(12)，所述第二传动轴(2)上第一减速齿(21)和第二减速齿(22)，所述第一减速齿(21)与档位齿轮(12)啮合连接，所述第二减速齿(22)啮合连接有主减速齿轮(3)；所述驻车装置传动锁死挡位齿轮(12)，以达到锁死主减速齿轮(3)的目的。本实用新型专利技术利用挡位信号盘的移动，最终带动棘爪锁止挡位齿轮，结构简单，操作便捷，安装方便，降低了成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域，特别涉及一种新型驻车机构。
技术介绍
随着汽车行业的发展，汽车安全性越来越重要，其中一项关于停车安全性尤其重要，在自动变速器领域中，驻车机构占是一种安全性很高的一种停车机构，但同时传统的驻车机构对于棘轮强度要求非常高，同时，传统的驻车机构，棘轮与轴采用花键连接，易变形，对轴的强度要求高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供了一种驻车便捷，省力的新型驻车机构。本技术的技术方案如下：一种新型驻车机构，包括齿轮传动装置和驻车装置，所述齿轮传动装置包括第一传动轴和第二传动轴，在所述第一传动轴上设有棘轮和档位齿轮，所述第二传动轴上第一减速齿和第二减速齿，所述第一减速齿与档位齿轮啮合连接，所述第二减速齿啮合连接有主减速齿轮；所述驻车装置包括挡位信号盘、棘爪和联动杆，所述挡位信号盘带动联动杆移动，并使联动杆带动棘爪锁死挡位齿轮，以达到锁死主减速齿轮的目的。采用以上结构，利用挡位信号盘带动联动杆移动，并使联动杆带动棘爪锁死挡位齿轮，由于挡位齿轮与第二传动轴上的第一减速齿啮合连接，而第一减速齿又与第二减速齿都是串联在第二传动轴上的，第二减速齿与主减速齿轮啮合连接，在棘爪锁死挡位齿轮的同时，通过上述齿轮的传递，最终达到锁死主减速齿轮的目的，不再沿用传统驻车机构中，棘轮与轴用花键连接的方式，结构简单，操作便捷，安装方便，键轴强度要求不高，降低了成本。为了更好地控制驻车传动过程，作为优选，所述驻车装置还包括安装座、棘爪座和弹簧钢片，在所述安装座下活动设有与手刹杆连接的套筒，所述套筒的外侧面上设有挡位信号盘，所述弹簧钢片的一端连接在安装座上，另一端与挡位信号盘挂接；在所述挡位信号盘上固设有联动杆，所述联动杆穿设过安装座上的对应位置；该安装座上设有回位弹簧，所述棘爪座上转动连接有棘爪，所述棘爪的一端与挡位齿轮卡接固定，另一端则与联动杆的侧壁抵接，并挤压回位弹簧。为了提高驻车安全性，防止松脱，作为优选，所述挡位信号盘上设有至少一个挂槽，所述弹簧钢片上设有条形槽，所述条形槽与对应位置的挂槽挂接固定。为了提高棘爪锁止强度，防止挡位信号盘松脱，作为优选，所述条形槽上与挂槽挂接的位置处为一段圆柱形边沿，该圆柱形边沿的大小与挂槽的槽口相适配。为了便于驻车机构的复位，作为优选，所述安装座上设有通孔，所述联动杆的下端活动连接在挡位信号盘上，该联动杆的上端穿设在通孔内；所述棘爪的一端位于所述通孔的上方，在临近所述通孔的一侧设有回位弹簧，所述回位弹簧的一端固设在安装座上，另一端与棘爪连接，所述联动杆向上移动时与这一端的棘爪抵接并挤压回位弹簧。为了减小传动阻力，使驻车操作更便捷，作为优选，所述联动杆的顶端为圆弧形结构，在所述棘爪上对应联动杆位置的下端也设有上宽下窄的圆弧形结构。为了简化结构，提高传动准确性，作为优选，所述棘爪为“V”字型，该“V”字型的夹角处与棘爪座转动连接。为了提高锁止效率，作为优选，所述棘爪的一端设有凸块，所述凸块的形状与挡位齿轮的齿槽形状相适配，以便棘爪锁死挡位齿轮。有益效果：本技术利用挡位信号盘的移动，最终带动棘爪锁止挡位齿轮，结构简单，操作便捷，安装方便，降低了成本。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为棘爪、联动杆的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。由图1、图2和图3所示，本技术由齿轮传动装置和驻车装置等组成，所述齿轮传动装置包括第一传动轴1和第二传动轴2，在所述第一传动轴1上设有棘轮11和档位齿轮12，所述第二传动轴2上第一减速齿21和第二减速齿22，所述第一减速齿21与档位齿轮12啮合连接，所述第二减速齿22啮合连接有主减速齿轮3。所述驻车装置包括挡位信号盘41、棘爪42、联动杆43安装座44、棘爪座45和弹簧钢片46，所述挡位信号盘41上设有至少一个挂槽，所述弹簧钢片46的一端连接在安装座44上，所述弹簧钢片46上设有条形槽，所述条形槽的边沿与对应位置的挂槽挂接固定，该条形槽上与挂槽挂接的位置处为一段圆柱形边沿，该圆柱形边沿的大小与挂槽的槽口相适配；所述棘爪42为“V”字型，该“V”字型的夹角处与棘爪座45转动连接。在所述安装座44下活动设有与手刹杆连接的套筒51，所述套筒51的外侧面上设有挡位信号盘41，所述安装座44上设有通孔，所述联动杆43的下端活动连接在挡位信号盘41上，该联动杆43的上端穿设在通孔内；所述棘爪42的一端位于所述通孔的上方，所述联动杆43的顶端为圆弧形结构，在所述棘爪42上对应联动杆43位置的下端也设有上宽下窄的圆弧形结构；在临近所述通孔的一侧设有回位弹簧6，所述回位弹簧6的一端固设在安装座44上，另一端与棘爪42连接，所述联动杆43向上移动时与这一端的棘爪42抵接并挤压回位弹簧6。所述棘爪42的一端设有凸块421，所述凸块421的形状与挡位齿轮12的齿槽形状相适配，该凸块421插入对应位置的齿槽以便棘爪42锁死挡位齿轮12，以达到锁死主减速齿轮3的目的。本技术的使用方法如下：如图1到图3所示，在第一传动轴1上设有棘轮11和档位齿轮12，在第二传动轴2并排设有第一减速齿21和第二减速齿22，所述第一减速齿21与档位齿轮12啮合连接，所述第二减速齿22啮合连接有主减速齿轮3，安装座44上设有棘爪座45，棘爪座45上转动连接有棘爪42。使用时，向后拉动手刹杆(未标示)，手刹杆与套筒51是套接的，套筒51随即沿顺时针旋转，并带动挡位信号盘41顺时针方向转动，由于挡位信号盘41上转动连接有联动杆43，联动杆43的上端穿设在安装座44的通孔内，故联动杆43随着挡位信号盘41的顺时针转动而竖直向上移动，联动杆43向上移动并伸出通孔的上端面，此时，联动杆43上端的圆弧面与棘爪42对应位置的上宽下窄的圆弧面抵接，联动杆43不断上升，“V”字型的棘爪42在两个圆弧面相对运动的带动下，作逆时针方向的转动，使得棘爪42的一端挤压回位弹簧6(图3中的方向箭头所示)，另一端的凸块421插入挡位齿轮12上对应位置的齿槽；与此同时，挡位信号盘41上的卡槽与弹簧钢片46上对应位置的条形槽边沿卡接，条形槽上与挂槽挂接的位置处为一段圆柱形边沿，该圆柱形边沿的大小与挂槽的槽口相适配，能防止挡位信号盘41松脱，以便锁死挡位齿轮12，由于挡位齿轮12与第二传动轴2上的第一减速齿啮合21连接，而第一减速齿21又与第二减速齿22都是串联在第二传动轴2上的，第二减速齿22与主减速齿轮3啮合连接，在棘爪42锁死挡位齿轮12的同时，通过上述齿轮的传递，最终达到锁死主减速齿轮3的目的。开车时，向前拨动刹车杆，套筒51随即沿逆时针旋转，并带动挡位信号盘41逆时针方向转动，联动杆43随着挡位信号盘41的逆时针转动而竖直向下移动，此时，联动杆43上端的圆弧面与棘爪42对应位置的圆弧面逐渐脱离，联动杆43不断下降，“V”字型的棘爪42在两个圆弧面相对运动的带动下，且在回位弹簧6的弹力作用下作顺时针方向的转动，使得棘爪42上的凸块421离开挡位齿轮12上对应位置的齿槽，弹簧钢片46上条形槽的圆柱形边沿与对应位置的挂槽挂接，挡位齿轮12即可转动，此时挂挡起步，实现车辆正常行驶。本技术未描述部分与现有技术一致，在此不作赘述。以上仅为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型驻车机构，其特征在于：包括齿轮传动装置和驻车装置，所述齿轮传动装置包括第一传动轴(1)和第二传动轴(2)，在所述第一传动轴(1)上设有棘轮(11)和档位齿轮(12)，所述第二传动轴(2)上第一减速齿(21)和第二减速齿(22)，所述第一减速齿(21)与档位齿轮(12)啮合连接，所述第二减速齿(22)啮合连接有主减速齿轮(3)；所述驻车装置包括挡位信号盘(41)、棘爪(42)和联动杆(43)，所述挡位信号盘(41)带动联动杆(43)移动，并使联动杆(43)带动棘爪(42)锁死挡位齿轮(12)，以达到锁死主减速齿轮(3)的目的。

【技术特征摘要】
1.一种新型驻车机构，其特征在于：包括齿轮传动装置和驻车装置，所述齿轮传动装置包括第一传动轴(1)和第二传动轴(2)，在所述第一传动轴(1)上设有棘轮(11)和档位齿轮(12)，所述第二传动轴(2)上第一减速齿(21)和第二减速齿(22)，所述第一减速齿(21)与档位齿轮(12)啮合连接，所述第二减速齿(22)啮合连接有主减速齿轮(3)；所述驻车装置包括挡位信号盘(41)、棘爪(42)和联动杆(43)，所述挡位信号盘(41)带动联动杆(43)移动，并使联动杆(43)带动棘爪(42)锁死挡位齿轮(12)，以达到锁死主减速齿轮(3)的目的。2.根据权利要求1所述的一种新型驻车机构，其特征在于：所述驻车装置还包括安装座(44)、棘爪座(45)和弹簧钢片(46)，在所述安装座(44)下活动设有与手刹杆连接的套筒(51)，所述套筒(51)的外侧面上设有挡位信号盘(41)，所述弹簧钢片(46)的一端连接在安装座(44)上，另一端与挡位信号盘(41)挂接；在所述挡位信号盘(41)上固设有联动杆(43)，所述联动杆(43)穿设过安装座(44)上的对应位置；该安装座(44)上设有回位弹簧(6)，所述棘爪座(45)上转动连接有棘爪(42)，所述棘爪(42)的一端与挡位齿轮(12)卡接固定，另一端则与联动杆(43)的侧壁抵接，并挤压回位弹簧(6)。3.根据权利要求2所述的一种新...

【专利技术属性】
技术研发人员：周仲秋，文莉，郭峰，
申请(专利权)人：重庆幻速汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50