通信基站车载移动电源机构制造技术

本实用新型专利技术涉及通信基站车载移动电源机构，其特征是：至少包括，主控制器、车载电源变换单元、单体电池检测单元、单体电池修复单元、太阳能供电单元、车载环境检测单元、车载动力检测单元、车载定位单元、车载无线通讯单元、车载动力单元；本实用新型专利技术具有使用方便、节能环保、配备功能全，即能作为基站电源供电系统发生故障时，作为应急备用电源，又能对基站供电系统进行维护等特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种移动电源，特别是通信基站车载移动电源机构。
技术介绍
目前通信行业移动基站（以下简称基站）中的主设备大多采用直流不间断供电系统提供直流电源输出。供电系统由组合式开关电源和铅酸蓄电池组组成，主流的额定供电电压等级为-48V（或-24V）。系统设计时考虑了负载的容量、市电可用度、保障时间及基站的重要程度等指标。国内基站供电系统的现状我国幅员辽阔，地形复杂，现行基站供电方式主要还是以市电为主，以柴油机备用电源为辅的供电方式。这种供电方式受地理位置限制很大，并且由于供电系统需架设架空线路，基站站的建设资金和运行成本都很高，且容易遭受雷击，使系统稳定性降低，因此我国通信网络覆盖率相对比较低。在国家倡导的节能减排的政策下,新能源必定会越来越多的在电信行业中得到越来越多的应用，并且随着技术的进步.各种各样适合电信行业的应用方案也会在实践中得到发展。我国新建基站开始借鉴国外通信基站建设的经验，利用各种新能源，如太阳能发电、风力发电、燃料电池、生物燃料、太阳能风能互补等作为基站的供电系统的一部分，在河北、河南、内蒙古等地区，还设计了不少市电太阳能混合供电方式、风光互补发电供电方式等新型基站。 例如，中国移动在2007年太阳能发电系统集中采购的基础上，2008年统一部署，积极引入太阳能、风力、风光互补发电系统等新能源产品。国外基站供电系统的现状国外基站的发展趋势从单一的市电为主要供电方式逐渐转变为以新能源为主要供电方式.这些新能源供电方式包括：1、以独立太阳能供电为主供电方式，柴油发电为辅的发电方式。该系统主要设置在偏远的地区且太阳能充足的地方，当有太阳时主要以太阳能发电为主要供电方式，当夜晚和阴 雨天时利用柴油机为辅助发电系统给基站供电。独立的太阳能系统表面上看是最绿色能源，但其节能指数是最低的，同时需要大量成本来维持。2、市电太阳能混合供电方式，该系统主要设置在太阳能充足，且市电容易引入的地方， 这种供电方式可以合理利用自然资源，当太阳能充足的时候用太阳能发电。当遇到夜晚和阴雨天，同时蓄电池又无法提供电能时，切换市电给基站供电。该系统供电方式减少了太阳能电池板的数最和蓄电池的容量，同时也减少了对蓄电池的充电次数，进而提高了系统的使用寿命.但该系统斋要架设市电引入的架空线路.因此架空线路容易遭受雷击，使供电系统的稳定性受到影响。3、风光互补发电供电方式该系统主要应用于光照和风能充足，而又市电难以引入的地区。这种供电方式，能充分利用当地资源，在太阳能充足的时候，利用太阳能供电，当风能充足的时候利用风能供电，同时利用番电池储存电能。这种方式是节能指数最高的供电系统，但是该系统往往需要设置超过基站容量数倍的蓄电池组，使得设备投入成本过大。4、以风光互补发电为主，柴油发电为辅的发电方式，该系统供电方式在风光互补发电系统的基础上引入柴油机组发电作为供电供电系统的备用电源,这样既可以最大量地利用自然资源，同时也可以减少蓄电池的容量，延长蓄电池的数量和更换周期，减少蓄电池对环境的污染.该供电方式因其绿色环保、绘定，将逐渐成为当今世界基站主流的供电方式。现行基站供电系统存在的问题国内大多数通信基站的供电电源主要是采用市电作为主供电电源,用油机做备用电源. 市电正常时，由市电供电，当市电断电时采用柴油（或汽油）发电机组作为备用电源给基站供电，这是基站目前的主要供电方式，分析这种供电方式主要有如下的缺陷：1、采用柴油（或汽油）发电机组作为备用电源，会污染环境，噪声很大，尤其是城市闹区，人们普遍不能接受。当基站发生电源故障时，往往救援不及时。2、由于基站通常是建设在偏远的地区，以市电为主的供电系统需要为基站建一条独立的架空线给基站供电，工程造价高，同时由于基站需不间断供电，其耗电最也较大，因此基站的运行成本也相对较高。3、因为基站都是地处边远偏僻的高山上，采用市电输入需要架设架空线，而架设的架空线在雷雨天气易遭雷击，容易造成基站的通信设备损坏，影响通信的稳定性。4、架空线路需要定期检査和维护才能确保安全可靠的供电。现行基站供电系统的维护模式蓄电池是基站电源系统的最后一道防线，其重要性不言而喻，但是基站蓄电池组的维护却一直是行业中的最大难题之一。蓄电池的维护以日常的检测和预测性维修为主。具体来说是对蓄电池组进行定期的核对性放电测试和容量测试，再根据测试的结果对蓄电池进行更换和维修处理。蓄电池的健康状况与机房环境、开关电源的电池管理功能、市电可用度、蓄电池本身质量都有很大关系，维护中应同时关注多个环节。蓄电池的使用中要严格防止过充和充电不足，对于有均充需求品牌的电池要按说明书的要求准确设置均充参数。环境温度对蓄电池性能和寿命的影响举足轻重。由于基站的市电状况不好，往往在夏季用电高峰，市电电压不稳定造成空调无法正常运行，使得机房温度严重超标，环境温度升高10度，又不对充电电压进行调整，其电池使用寿命将缩短一半。所以，需要对充电电压设定温度补偿，以避免高温下的过充和低温下的欠充。发现不良电池要尽快更换，否则会导致整组电池容量的下降进一步则会引发通信事故，更换时要尽量考虑使用相近批次的电池。不同型号和不同容量的电池严禁混用。对于电池修复，目前一般是将电池运到专修场地进行检修，维护时间长，效果差，效率低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种使用方便、节能环保、配备功能全，即能作为基站电源供电系统发生故障时，作为应急备用电源，又能对基站供电系统进行维护的通信基站车载移动电源机构。本技术的目的是这样实现的，通信基站车载移动电源机构，其特征是：至少包括，主控制器、车载电源变换单元、单体电池检测单元、单体电池修复单元、太阳能供电单元、车载环境检测单元、车载动力检测单元、车载定位单元、车载无线通讯单元、车载动力单元；车载电源变换单元与主控制器接口电连接，主控制器控制车载电源变换单元用于控制车载电源的充电与放电；单体电池检测单元与主控制器接口电连接，主控制器控制单体电池检测单元用于通过对车载电源蓄电池组多路单体电池电压的测量，实时监测电池的质量状况；单体电池修复单元与主控制器接口电连接，主控制器控制单体电池修复单元用于对检测的蓄电池组中任意单体电池出现供电的质量问题，对该故障单体电池进行在线或离线修复处理；车载环境检测单元与主控制器接口电连接，主控制器控制车载环境检测单元用于将车内温湿度模拟信号、烟雾模拟信号、化学污染物模拟信号传输至ARM处理器，将温湿度模拟信号转换为数字信号，并经ARM处理器进行运算处理，而后ARM处理器根据运算结果对动作控制系统发出控制信号；车载动力检测单元与主控制器接口电连接，主控制器控制车载动力检测单元用于将车内电能模拟信号、车速模拟信号、刹车系统质量状况模拟信号传输至ARM处理器，通过ARM处理器内置的A/D模数转换系统将电能信号等模拟信号转换为数字信号，并经ARM处理器进行运算处理，而后ARM处理器根据运算结果对动作控制系统发出控制信号；车载定位单元与主控制器接口电连接，用于将移动电源车的位置实时的传输至全系统调度中心；车载无线通讯单元与主控制器接口电连接，主控制器控制车载无线通讯单元用于与调度中心工作人员及时有效的进行沟通，；车载动力单元与主控制器接口电连接，主控制器控制车载动力单元用于提供本文档来自技高网...

【技术保护点】
通信基站车载移动电源机构，其特征是：至少包括，主控制器（1）、车载电源变换单元（2）、单体电池检测单元（3）、单体电池修复单元（4）、太阳能供电单元（5）、车载环境检测单元（6）、车载动力检测单元（7）、车载定位单元（8）、车载无线通讯单元（9）、车载动力单元（10）；车载电源变换单元（2）与主控制器接口电连接，主控制器控制车载电源变换单元用于控制车载电源的充电与放电；单体电池检测单元（3）与主控制器接口电连接，主控制器控制单体电池检测单元用于通过对车载电源蓄电池组多路单体电池电压的测量，实时监测电池的质量状况；单体电池修复单元（4）与主控制器（1）接口电连接，主控制器控制单体电池修复单元用于对检测的蓄电池组中任意单体电池出现供电的质量问题，对该故障单体电池进行在线或离线修复处理；车载环境检测单元（6）与主控制器（1）接口电连接，主控制器控制车载环境检测单元用于将车内温湿度模拟信号、烟雾模拟信号、化学污染物模拟信号传输至ARM处理器，将温湿度模拟信号转换为数字信号，并经ARM处理器进行运算处理，而后ARM处理器根据运算结果对动作控制系统发出控制信号；车载动力检测单元（7）与主控制器（1）接口电连接，主控制器控制车载动力检测单元用于将车内电能模拟信号、车速模拟信号、刹车系统质量状况模拟信号传输至ARM处理器，通过ARM处理器内置的A/D模数转换系统将电能信号等模拟信号转换为数字信号，并经ARM处理器进行运算处理，而后ARM处理器根据运算结果对动作控制系统发出控制信号；车载定位单元（8）与主控制器（1）接口电连接，用于将移动电源车的位置实时的传输至全系统调度中心；车载无线通讯单元（9）与主控制器（1）接口电连接，主控制器控制车载无线通讯单元用于与调度中心工作人员及时有效的进行沟通；车载动力单元（10）与主控制器（1）接口电连接，主控制器控制车载动力单元用于提供动力能源，动力能源用电池供电；调度中心（12）与主控制器（1）接口电连接。...

【技术特征摘要】
1.通信基站车载移动电源机构，其特征是：至少包括，主控制器（1）、车载电源变换单元（2）、单体电池检测单元（3）、单体电池修复单元（4）、太阳能供电单元（5）、车载环境检测单元（6）、车载动力检测单元（7）、车载定位单元（8）、车载无线通讯单元（9）、车载动力单元（10）；车载电源变换单元（2）与主控制器接口电连接，主控制器控制车载电源变换单元用于控制车载电源的充电与放电；单体电池检测单元（3）与主控制器接口电连接，主控制器控制单体电池检测单元用于通过对车载电源蓄电池组多路单体电池电压的测量，实时监测电池的质量状况；单体电池修复单元（4）与主控制器（1）接口电连接，主控制器控制单体电池修复单元用于对检测的蓄电池组中任意单体电池出现供电的质量问题，对该故障单体电池进行在线或离线修复处理；车载环境检测单元（6）与主控制器（1）接口电连接，主控制器控制车载环境检测单元用于将车内温湿度模拟信号、烟雾模拟信号、化学污染物模拟信号传输至ARM处理器，将温湿度模拟信号转换为数字信号，并经ARM处理器进行运算处理，而后ARM处理器根据运算结果对动作控制系统发出控制信号；车载动力检测单元（7）与主控制器（1）接口电连接，主控制器控制车载动力检测单元用于将车内电能模拟信号、车速模拟信号、刹车系统质量状况模拟信号传输至ARM处理器，通过ARM处理器内置的A/D模数转换系统将电能信号等模拟信号转换为数字信号，并经ARM处理器进行运算处理，而后ARM处理器根据运算结果对动作控制系统发出控制信号；车载定位单元（8）与主控制器（1）接口电连接，用于将移动电源车的位置实时的传输至全系统调度中心；车载无线通讯单元（9）与主控制器（1）接口电连接，主控制器控制车载无线通讯单元用于与调度中心工作人员及时有效的进行沟通；车载动力单元（10）与主控制器（1）接口电连接，主控制器控制车载动力单元用于提供动力能源，动力能源用电池供电；调度中心（12）与主控制器（1）接口电连接。2.根据权利要求1所述的通信基站车载移动电源机构，其特征是：所述的主控制器（1）的接口上电连接有键盘显示接口（11）。3.根据权利要求1所述的通信基站车载移动电源机构，其特征是：所述的车载电源变换单元（2）包括：AC/DC外部供电模块（201）、充电输入切换单元（202）、AC-DC变换单元（203）、DC-DC变换单元（204）、平衡输入控制（205）、蓄电池组（206）、放电输出平衡控制电路（207）、DC/DC输出变换模块（208）、DC/AC输出变换部分（209）、直流输出接口（210）、交流输出接口（211）；AC/DC外部供电模块（201）与充电输入切换单元（202）接口连接，充电输入切换单元（202）与主控制器（1）的接口电连接；充电输入切换单元（202）分别通过AC-DC变换单元（203）、DC-DC变换单元（204）与平衡输入...

【专利技术属性】
技术研发人员：张利峰，杨振江，
申请(专利权)人：西安煜邦电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61