中置轴轿运车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种中置轴轿运车，涉及专用汽车技术领域，所述中置轴轿运车包括牵引车和中置轴挂车，牵引车和中置轴挂车均设置有至少一层货台组件，在相邻两层所述货台组件之间设置有多个液压导向组件；所述液压导向组件包括液压缸、固定件和滑动件；所述液压缸的缸体和所述固定件固接，所述液压缸的活塞杆和所述滑动件固接，所述固定件和所述滑动件滑动连接；所述液压缸的伸缩方向与所述固定件和所述滑动件的相对滑动方向相同；在所述固定件和所述滑动件之间还设置有限位组件，所述限位组件用于限制所述固定件和所述滑动件的相对滑动。本申请解决了现有技术中由于液压元件坏损造成中置轴轿运车上层货台下沉，压损下层货台车辆的技术问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及专用汽车
，尤其是涉及一种中置轴轿运车。
技术介绍
轿运车，又称车辆运输车，是用于运输轿车的专用车辆。现阶段，轿运车主要用于运输商品轿车，将商品轿车从生产工厂或者货运码头运输到汽车4S销售店，以满足客户对商品车辆“零公里”需求。最新的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及总质量限值》，GB1589新增了中置轴挂车的分类，是全挂车的一种形式，一般由前部的主运输车和后方的低底盘中置轴运输挂车组成，前后车通过挂钩装置连接。将中置轴挂车用于轿运车领域，研发出中置轴轿运车。中置轴轿运车的承载能力和现有的“飞机板”轿运车相当，并且还具有挂车底盘低，转弯半径小，安全性好的优点。目前的中置轴轿运车大多如图1所示，有牵引车1和中置轴挂车2组成，其运输轿车的平台的包括两层或者三层，通称货台组件5。每层货台组件均包括框架和车辆放置板，其中框架包括纵梁13和横梁，纵梁13位于货台组件的两侧，横梁与纵梁13垂直固接。一般运输一排轿车的货台组件的框架包括两个纵梁13和多个横梁。车辆放置板安装在货台组件的框架内。车辆放置板相对于框架的横梁之间的角度有可调整和不可调整两种，其角度可调整有利于在每层货台组件上多装载轿车，但是，这样会导致上下层之间的轿车间距变小。现有的轿运车，是其牵引车部分的车辆放置板通常相对于框架不可转动，即其的两端与相邻的两个横梁固接，其中置轴挂车上的车辆放置板通常可以转动。每层的货台组件5之间设置有升举装置，用于上层的货台组件的升起和下降，以便于往上层的货台组件5放置车辆。升举装置可以使用丝杠，但是丝杠容易出现自锁现象，使用费力并且升举效率低。因此，中置轴轿运车的升举装置常用多组液压导向组件，每组液压导向组件均包括液压缸4和导向机构3。其中，导向机构3包括固定件和沿所述固定件移动的滑动件。液压缸的伸缩方向和导向机构的滑动方向一致，液压缸4的缸体和导向机构3的其中一个零件连接，液压缸4的活塞杆和另一个零件连接，液压缸4为驱动滑套和滑轨相互滑动的动力源。所述液压导向组件设置在相邻两层组件之间，当轿运车包含两层货台组件时，通常下层的货台组件和车体底盘固接，液压导向组件主要用于驱动上层的货台组件的升降。此时，导向机构的固定件与下层的货台组件固接，滑动件和上层的货台组件固接。上层的货台组件需要升高时，由于导向组件的滑动件与上层的货台组件固接，而下层的货台组件与轿运车的车体固接，导向组件3的固定件与也随之与车体固接，液压缸4的活塞杆驱动导向组件的滑动件延其固定件移动，而所述固定件与地面之间没有可相对移动的空间，因此上层组件在液压导向组件的驱动下上升。同理，上层的货台组件的下降过程和上升过程相似。虽然中置轴轿运车有众多优点，但是中置轴轿运车在路面不平时，反馈到车身的振动载荷的振幅和频率都比较大，容易造成升举系统中液压缸4的失效。成品液压缸4可靠性的离散率较大，万一出现损坏会直接造成所运输的轿车的损伤，从而导致不同程度的经济损失。现有技术中，规避上述问题还是以预防为主，在中置轴轿运车车辆行使前，做好充分的安全检查工作。但是，在中置轴轿运车行使中，举升系统出现问题，只能靠相关人员的及时发现。因此，如何进一步加强轿运车升举系统的安全性，是个亟待解决的问题。基于此，本技术提供了一种中置轴轿运车以解决上述的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种中置轴轿运车，以解决现有技术中由于液压元件坏损造成中置轴轿运车上层货台下沉，压损下层货台车辆的技术问题。本技术提供的中置轴轿运车，包括牵引车和中置轴挂车，所述牵引车和所述中置轴挂车可拆卸连接，所述牵引车和所述中置轴挂车均设置有至少一层货台组件，在相邻两层所述货台组件之间设置有多个液压导向组件；所述液压导向组件包括液压缸、固定件和滑动件；所述液压缸的缸体和所述固定件固接，所述液压缸的活塞杆和所述滑动件固接，所述固定件和所述滑动件滑动连接；所述液压缸的伸缩方向与所述固定件和所述滑动件的相对滑动方向相同；在所述固定件和所述滑动件之间还设置有限位组件，所述限位组件用于限制所述固定件和所述滑动件的相对滑动。可选的，所述固定件为滑轨，所述滑动件为滑套；所述滑轨为长杆，所述滑套为两端开口的短管，所述滑轨的下端与相邻两层所述货台组件的下层货台组件的框架固接，所述滑套与相邻两层所述货台组件的上层货台组件的框架固接，所述滑套与所述滑轨套装；所述限位组件包括螺柱、螺孔和至少一个限位孔；至少一个所述限位孔设置在所述滑轨的侧壁，所述螺孔设置在所述滑套上；所述螺柱穿过其中一个所述限位孔和所述螺孔螺接。可选的，所述固定件为外管，所述滑动件为内管；所述内管部分插装在所述外管内，所述内管远离插装在所述外管的一端与相邻两层所述货台组件的其中一层所述货台组件的框架固接，所述外管远离插装在所述内管外的一端与相邻两层所述货台组件的另一层所述货 台组件的框架固接；所述限位组件包括销钉和至少一个限位孔，至少一个所述限位孔延所述内管和所述外管的轴线布置；所述销钉同时与所述内管和所述外管的同一相对位置处所述限位孔插装，所述销钉沿所述内管和所述外管的径向布置，所述销钉与所述限位孔动配合。可选的，所述固定件为滑轨，所述滑动件为滑套；所述滑轨为长杆，所述滑套为两端开口的短管，所述滑轨的下端与相邻两层所述货台组件的下层货台组件的框架固接，所述滑套与相邻两层所述货台组件的上层货台组件的框架固接，所述滑套与所述滑轨套装；所述限位组件包括销钉和至少一个限位孔，所述销钉沿所述滑轨和所述滑套的径向布置，同时与所述滑轨和所述滑套的同一相对位置处所述限位孔插装，所述销栓与所述限位孔动配合。可选的，所述滑轨为方管，所述滑套为两端开口的方管，所述滑套套装在所述滑轨外；所有所述限位孔均设置在所述滑轨的一侧壁上，沿所述滑轨长度方向设置；所述滑套的一个侧壁设置有至少一个所述限位孔；所述销栓与同时与所述滑轨和所述滑套的同一相对位置处所述限位孔插装时，一端抵在所述滑轨的内侧壁，另一端置于所述滑套外。可选的，所述内管和所述外管的截面均为矩形。可选的，所述滑轨为方管，在滑轨的两个相对的侧壁分别设置有一个所述限位孔；所述滑套为两端开口的方管，在所述滑套的两个相对的侧壁分别设置有一个所述限位孔；所述销栓同时穿过所述滑轨和所述滑套两侧壁上的两个所述限位孔时，所述销栓的两端均置于所述滑套外。可选的，所述销栓的一端设置有阻挡件，另一端设置有外螺纹。可选的，每层所述货台组件均包括至少两个纵梁和多个横梁，每个所 述横梁均设置在同一层内的两个所述纵梁之间，每个所述横梁与两个所述纵梁均垂直，多个所述横梁平行设置；所述货台组件包括前货台组件；所述牵引车包括驾驶室、底盘和所述前货台组件，所述驾驶室和所述底盘连接，所述前货台组件设置在所述底盘上；所述前货台组件包括上层货台、下层货台和立柱；所述立柱靠近所述驾驶室布置，固接在所述上层货台和所述下层货台之间；所述上层货台包括设置在所述驾驶室上方的第一车辆放置板；所述第一车辆放置板一端与所述上层货台最外侧的横梁转动连接，另一端为自由端；在所述第一车辆放置板靠近所述驾驶室的板面和所述立柱之间设置有第一液压元件，所述第一液压元件的液压控制装置独立于所述中置轴挂车的液压控制总成。可选的，所述上层货台还包括多个第二车辆放置板；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中置轴轿运车，其特征在于，包括牵引车和中置轴挂车，所述牵引车和所述中置轴挂车可拆卸连接，所述牵引车和所述中置轴挂车均设置有至少一层货台组件，在相邻两层所述货台组件之间设置有多个液压导向组件；所述液压导向组件包括液压缸、固定件和滑动件；所述液压缸的缸体和所述固定件固接，所述液压缸的活塞杆和所述滑动件固接，所述固定件和所述滑动件滑动连接；所述液压缸的伸缩方向与所述固定件和所述滑动件的相对滑动方向相同；在所述固定件和所述滑动件之间还设置有限位组件，所述限位组件用于限制所述固定件和所述滑动件的相对滑动。

【技术特征摘要】
1.一种中置轴轿运车，其特征在于，包括牵引车和中置轴挂车，所述牵引车和所述中置轴挂车可拆卸连接，所述牵引车和所述中置轴挂车均设置有至少一层货台组件，在相邻两层所述货台组件之间设置有多个液压导向组件；所述液压导向组件包括液压缸、固定件和滑动件；所述液压缸的缸体和所述固定件固接，所述液压缸的活塞杆和所述滑动件固接，所述固定件和所述滑动件滑动连接；所述液压缸的伸缩方向与所述固定件和所述滑动件的相对滑动方向相同；在所述固定件和所述滑动件之间还设置有限位组件，所述限位组件用于限制所述固定件和所述滑动件的相对滑动。2.根据权利要求1所述的中置轴轿运车，其特征在于，所述固定件为滑轨，所述滑动件为滑套；所述滑轨为长杆，所述滑套为两端开口的短管，所述滑轨的下端与相邻两层所述货台组件的下层货台组件的框架固接，所述滑套与相邻两层所述货台组件的上层货台组件的框架固接，所述滑套与所述滑轨套装；所述限位组件包括螺柱、螺孔和至少一个限位孔；至少一个所述限位孔设置在所述滑轨的侧壁，所述螺孔设置在所述滑套上；所述螺柱穿过其中一个所述限位孔和所述螺孔螺接。3.根据权利要求1所述的中置轴轿运车，其特征在于，所述固定件为外管，所述滑动件为内管；所述内管部分插装在所述外管内，所述内管远离插装在所述外管的一端与相邻两层所述货台组件的其中一层所述货台组件的框架固接，所述外管远离插装在所述内管外的一端与相邻两层所述货台组件的另一层所述货台组件的框架固接；所述限位组件包括销钉和至少一个限位孔，至少一个所述限位孔延所述内管和所述外管的轴线布置；所述销钉同时与所述内管和所述外管的同一相对位置处所述限位孔插装，所述销钉沿所述内管和所述外管的径向布置，所述销钉与所述限位孔动配合。4.根据权利要求1所述的中置轴轿运车，其特征在于，所述固定件为滑轨，所述滑动件为滑套；所述滑轨为长杆，所述滑套为两端开口的短管，所述滑轨的下端与相邻两层所述货台组件的下层货台组件的框架固接，所述滑套与相邻两层所述货台组件的上层货台组件的框架固接，所述滑套与所述滑轨套装；所述限位组件包括销钉和至少一个限位孔，所述销钉沿所述滑轨和所述滑套的径向...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵健，
申请(专利权)人：赵健，
类型：新型
国别省市：河北;13