用于同时减少有害气体和颗粒的车辆空气净化装置制造方法及图纸

提供了一种车辆空气净化装置。该车辆空气净化装置包括：充电器，该充电器构造成释放正(+)离子或负(-)离子以对包含在有害气体中的颗粒充电；可移除的集电极，该可移除的集电极构造成具有正(+)极性或负(-)极性以允许已被充电器充电的颗粒附着至该可移除的集电极；以及过滤器，该过滤器构造成过滤有害气体并且具有正(+)极性或负(-)极性，并且该过滤器形成为其中具有空的空间的管状形状，并且可移除的集电极插入到过滤器中。

Vehicle air purifier for simultaneously reducing harmful gases and particles

Vehicle air purifier. The vehicle air purification device includes a charger, the charger is configured to release positive (+) ion or negative (-) ions contained in harmful particles in the gas charging; removable collector, collector structure of the removable with positive polarity (+) or negative (-) polarity to allow has been charging particles attached to the removable collector; and filter, the filter is configured to filter the harmful gas and has a positive polarity (+) or negative (-) polarity, and the filter is formed a tubular shape of the empty space for them, and to remove the collector is inserted into the filter.

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求于2014年10月14日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2014-0138246的优先权，该申请的公开内容以参引的方式全部并入于此。
与示例性实施方式一致的装置和方法涉及一种能够同时减少有害气体和颗粒的车辆空气净化装置。
技术介绍
由于环境问题在世界各地越来越多的出现，对由各种污染源产生的有害气体的监管正在加强。例如，在韩国，将于2015年强制执行用于加强对车辆中的超细颗粒的监管的法律。来自诸如车辆、工厂、锅炉等污染源的气体包括对人体有害或造成环境污染的有害气体以及如同粒状材料的细颗粒。用于净化车辆中的空气的相关技术的方法使用用于车辆中的过滤器。然而，这种过滤器很少能减少有害气体。此外，目前在售有负离子空气净化器，但是其仅仅是一种离子产生装置而缺乏净化能力。因此，正在开发用于同时且有效地去除有害气体和颗粒(特别是细颗粒)的技术。例如，韩国专利注册No.530973和No.623853公开了一种安装在静电除尘器的前部或后部的用于处理有害气体和细颗粒的活性碳过滤器。然而，由于该相关技术的方法需要静电除尘器和单独的活性碳过滤器，因此增大了该处理装置的尺寸。此外，由于该处理装置具有复杂的结构，因此增加了用于安装和维护的成本。韩国专利注册No.1087055公开了一种使用活性碳纤维过滤器的静电除尘器，该活性碳纤维过滤器同时给颗粒充电并且处理颗粒。然而，尽管这种静电除尘器可以小型化，但由于很难对放电极施加高压，所以效率很低，并且臭氧产生率很高。
技术实现思路
示例性实施方式的一个或更多个方面提供一种能够同时减少有害气体和颗粒的车辆空气净化装置。示例性实施方式的一个或更多个方面还提供一种能够同时减少有害气体和颗粒而不产生臭氧的车辆空气净化装置。示例性实施方式的一个或更多个方面还提供一种能够使活性碳纤维过滤器的使用寿命延长的车辆空气净化装置。示例性实施方式的一个或更多个方面还提供一种能够通过清理可移除的集电极而重复使用该可移除的集电极的车辆空气净化装置。根据示例性实施方式的一个方面，提供一种用于同时减少有害气体和颗粒的车辆空气净化装置，包括：充电器，该充电器构造成释放正(+)离子或负(-)离子以对包含在有害气体中的颗粒充电；可移除的集电极，该可移除的集电极构造成具有正(+)极性或负(-)极性以允许已被充电器充电的颗粒中的至少一些颗粒附着至该可移除的集电极；以及过滤器，该过滤器构造成对有害气体和/或已被充电器充电的颗粒中的未附着至可移除的集电极的颗粒进行过滤，并且该过滤器具有正(+)极性或负(-)极性，其中，当充电器释放正(+)离子时，可移除的集电极具有负(-)极性而过滤器具有正(+)极性，其中，当充电器释放负(-)离子时，可移除的集电极具有正(+)极性而过滤器具有负(-)极性。根据示例性实施方式的另一方面，提供一种用于同时减少有害气体和颗粒的车辆空气净化装置，包括：充电器，该充电器构造成释放正(+)离子或负(-)离子以对包含在有害气体中的颗粒充电；可移除的集电极，该可移除的集电极构造成具有正(+)极性或负(-)极性以允许已被充电器充电的颗粒中的至少一些颗粒附着至该可移除
的集电极；以及过滤器，该过滤器构造成对有害气体和/或已被充电器充电的颗粒中的未附着至可移除的集电极的颗粒进行过滤，并且该过滤器具有正(+)极性或负(-)极性，并且其中，该过滤器形成为其内具有空的空间的管状形状，并且可移除的集电极插入到该过滤器中。根据一个或更多个示例性实施方式，可移除的集电极去除颗粒而过滤器去除有害气体，从而能够实现同时减少有害气体和颗粒的效果。根据一个或更多个示例性实施方式，微纤维放电部用于产生高浓度离子，并且因此，能够提高待处理的气体的充电效率并且不产生臭氧。根据一个或更多个示例性实施方式，通过可移除的集电极去除颗粒，从而能够延长过滤器的使用寿命。根据一个或更多个示例性实施方式，集电极构造成为可移除的，从而能够容易地清洗和重新使用集电极。根据一个或更多个示例性实施方式，还可以移除超细颗粒(例如，直径大约为0.3μm的颗粒)。附图说明通过参照附图详细描述示例性实施方式，上述及其他的特征和优点将变得更明显，在附图中：图1是用于说明根据示例性实施方式的能够同时减少有害气体和颗粒的车辆空气净化装置的视图；图2是用于说明根据示例性实施方式的能够同时减少有害气体和颗粒的车辆空气净化装置的立体图；图3是用于说明图2的车辆空气净化装置的截面图；图4是用于说明图2的车辆空气净化装置的操作原理的视图；以及图5是图2的车辆空气净化装置的分解立体图。具体实施方式现在将参照附图更充分地描述示例性实施方式，以阐明该专利技术的构思的方面、特征和优点。然而，该示例性实施方式可以以许多不同的方式来实施，而不应被解释为局限于本文所阐述的示例性实施方式。更确切地说，示例性实施方式被提供以使本公开将是彻底的和完整的，并且将向本领域的普通技术人员充分地传达该申请的范围。本文所描述的示例性实施方式包括其补充性的实施方式。如本文所使用的，除非上下文另外明确地指出，否则单数形式“一(a)”、“一个(an)”以及“该(the)”意在也包括复数形式。还应当理解的是，当术语“包括”和/或“包括有”用于本说明书中时，不排除一个或更多个其他部件的存在或增加。在下文中，将参照附图更详细地描述示例性实施方式。在说明书中限定的诸如具体结构和元件的事物被提供用于辅助对示例性实施方式的全面理解。然而，明显的是，这些示例性实施方式能够由本领域普通技术人员在没有那些具体限定的事物的情况下实施。在示例性实施方式的描述中，当认为相关技术的某些详细解释可能使本专利技术理念的实质模糊不清时将省略相关技术的这些详细解释。术语的定义在以下描述中使用的术语“过滤器”指的是“活性碳纤维过滤器”、“至少部分被活性碳包覆的过滤器”、“活性碳”、或“能够吸附有害气体和/或颗粒的过滤器”。在以下示例性实施方式中，出于对本公开进行解释的目的，过滤器为活性碳纤维过滤器。然而，本公开中使用的过滤器不局限于活性碳纤维过滤器。图1是用于说明根据本公开的示例性实施方式的能够同时减少有害气体和颗粒的车辆空气净化装置的视图。参照图1，根据当前示例性实施方式的能够同时减少有害气体和颗粒的车辆空气净化装置(在下文中，被称为“根据当前示例性实施方式的车辆空气净化装置”)能够通过使用微纤维放电件和活性碳纤维过滤器来去除包含在空气中的有害气体和颗粒。根据当前示例性实施方式的车辆空气净化装置包括本体10、对包含在空气中的颗粒充电的充电器20、过滤有害气体和颗粒的过滤器30、以及电源V。充电器20包括接地部21和微纤维放电部23，并且过滤器30包括活性碳纤维过滤器31和可移除的集电极33。本体10用作根据当前示例性实施方式的车辆空气净化装置的主框架，并且本体10由具有预定刚度的材料制成以维持其管状形状，其中该管状形状中具有空的空间。本文所述的管状形状可以是圆筒形或棱柱形，但是本公开不局限于这些形状。充电器20和过滤器30设置在本体10内。尽管在图1中电源V设置在本体10的外侧，但是电源V可以设置在本体10内。在当前示例性实施方式中，本体10被划分成设置有充电器20的部分P1(在下文中，称作第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于同时减少有害气体和颗粒的车辆空气净化装置，包括：充电器，所述充电器构造成释放正(+)离子或负(‑)离子以对包含在所述有害气体中的所述颗粒充电；可移除的集电极，所述可移除的集电极构造成具有正(+)极性或负(‑)极性以允许已被所述充电器充电的所述颗粒中的至少一些颗粒附着至所述可移除的集电极；以及过滤器，所述过滤器构造成对有害气体和/或已被所述充电器充电的所述颗粒中的未附着至所述可移除的集电极的颗粒进行过滤，并且所述过滤器具有正(+)极性或负(‑)极性，其中，当所述充电器释放所述正(+)离子时，所述可移除的集电极具有所述负(‑)极性而所述过滤器具有所述正(+)极性，其中，当所述充电器释放所述负(‑)离子时，所述可移除的集电极具有所述正(+)极性而所述过滤器具有所述负(‑)极性。

【技术特征摘要】
2014.10.14 KR 10-2014-01382461.一种用于同时减少有害气体和颗粒的车辆空气净化装置，包括：充电器，所述充电器构造成释放正(+)离子或负(-)离子以对包含在所述有害气体中的所述颗粒充电；可移除的集电极，所述可移除的集电极构造成具有正(+)极性或负(-)极性以允许已被所述充电器充电的所述颗粒中的至少一些颗粒附着至所述可移除的集电极；以及过滤器，所述过滤器构造成对有害气体和/或已被所述充电器充电的所述颗粒中的未附着至所述可移除的集电极的颗粒进行过滤，并且所述过滤器具有正(+)极性或负(-)极性，其中，当所述充电器释放所述正(+)离子时，所述可移除的集电极具有所述负(-)极性而所述过滤器具有所述正(+)极性，其中，当所述充电器释放所述负(-)离子时，所述可移除的集电极具有所述正(+)极性而所述过滤器具有所述负(-)极性。2.根据权利要求1所述的车辆空气净化装置，其中，所述充电器包括微纤维放电部和接地部。3.根据权利要求1所述的车辆空气净化装置，其中，所述过滤器形成为其中具有空的空间的管状形状，并且所述可移除的集电极插入到所述过滤器中。4.根据权利要求3所述的车辆空气净化装置，其中，所述可移除的集电极形成为包括上部、下部和侧部的管状形状，并且所述可移除的集电极的所述侧部设置成面向所述过滤器而所述可移除的集电极的所述上部设置成面向所述充电器。5.根据权利要求4所述的车辆空气净化装置，还包括：入口，所述入口构造成允许待处理的空气经由所述入口进入；以及本体，所述入口、所述充电器、所述可移除的集电极、以及所述过滤器设置在所述本体中，以及其中，所述本体包括设置有所述入口的第一部分和设置有所述充电器、所述可移除的集电极、以及所述过滤器的第二部分，并且所述第一部分和所述第二部分构造成能够彼此分离。6.根据权利要求5所述的车辆空气净化装置，还包括控制和供电单元，所述控制和供电单元构造成控制所述入口、所述充电器、所述可移除的集电极、以及所述过滤器并且提供电力，以及其中，所述本体包括设置有所述控制和供电单元的第三部分，并且所述第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：金学埈，金容珍，韩方牛，
申请(专利权)人：韩国机械研究院，
类型：发明
国别省市：韩国;KR