The invention relates to a city rail transit line both energy consumption calculation model, train traction and auxiliary power consumption mainly by the consumption of electricity consumption, mainly affected by load ratio and traction manipulation mode of electricity consumption, mainly by the electricity consumption of air conditioning and lighting auxiliary, lighting electricity consumption is relatively fixed, while the air conditioning electricity by temperature influence. Using the model, input parameters can be obtained by the amount of traction energy consumption lines, and the model has been running the actual line and existing analytical methods were compared with high reliability and accuracy, can without loss of accuracy, more rapid, efficient and accurate prediction of the existing line train average monthly consumption, for reduce the City Rail Transit traction energy consumption, improve the city rail transportation, green energy to provide reliable data to support.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道交通运营
,具体涉及一种城市轨道交通既有线路能耗测算模型。
技术介绍
从1969年10月北京1号线一期工程通车至今,我国城市轨道交通发展已有40多年的历史。随着轨道交通线路的逐渐增多,能源消耗的速度也在不断加快。就北京轨道交通而言,2011年北京轨道交通年综合能耗折合标煤约11.82万吨,比2010年的8.64万吨增长了36.8%,总用电量约7.58亿度,折合标煤9.31万吨,相较于2010年的5.79万度增长了30.9%,另外还包括天然气、外购热力、汽油、柴油等其它能源消耗。在所有类别的电力消耗中,牵引用电所占的比例最大,以2011年为例,7.58亿度的总用电量中有4.17亿度用于牵引消耗,比例高达55%。根据2011年底北京市政府与轨道交通相关部门签订的“十二五”时期节能减排目标责任书,确定了2015年末能源消耗总量为21.6万吨标煤,万元产值(主营业务收入)能耗下降2.32%的节能指标。城市轨道交通的节能工作日益紧迫,而牵引能耗的减少对整个系统的节能具有显著影响,因此如何减少牵引能耗是目前所要解决的首要问题。
技术实现思路
为了减少城市轨道交通牵引能耗,提高城市轨道交通的绿色、节能,本专利技术提出一种城市轨道交通既有线路能耗测算模型,主要作用是测算城市轨道交通既有线路的能耗量,利用该模型,确定输入参数即可得到该条线路的牵引能耗量,该模型已与实际线路运行过程以及现有解析方法进行了对比具有高可靠性与准确性。本专利技术的技术方案是这样实现的:一种城市轨道交通既有线路能耗测算模型,列车单耗主要由牵引电耗和辅助用电电耗组成,牵引单耗主要受 ...
【技术保护点】
一种城市轨道交通既有线路能耗测算模型,其特征在于,列车单耗主要由牵引电耗和辅助用电电耗组成,牵引单耗主要受满载率和操纵模式的影响,辅助用电主要由空调用电和照明组成,照明用电电耗较为固定,而空调用电受气温影响较大,既有线路未来年份单耗E通过如下公式(1)得到:E=η×A×(1+αX)+E空调(T) (1)式中:η—人工操纵和ATO操纵调整系数,系数取该线非空调月平均满载率下人工模式单耗/ATO模式单耗;A—非空调月平均单耗,历史数据中的非空调月月均牵引单耗平均值;α—月均满载率增加率对单耗增长率比率系数,一次函数拟合非空调月牵引单耗变化率与满载率变化率得到比例系数;X—月均满载率变化率,非空调月月均满载率平均值;T—气温。
【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通既有线路能耗测算模型,其特征在于,列车单耗主要由牵引电耗和辅助用电电耗组成,牵引单耗主要受满载率和操纵模式的影响,辅助用电主要由空调用电和照明组成,照明用电电耗较为固定,而空调用电受气温影响较大,既有线路未来年份单耗E通过如下公式(1)得到:E=η×A×(1+αX)+E空调(T) (1)式中:η—人工操纵和ATO操纵调整系数,系数取该线非空调月平均满载率下人工模式单耗/ATO模式单耗;A—非空调月平均单耗,历史数据中的非空调月月均牵引单耗平均值;α—月均满载率增加率对单耗增长率比率系数,一次函数拟合非空调月牵引单耗变化率与满载率变化率得到比例系...
【专利技术属性】
技术研发人员:张骄,李熙,王胜利,宗立明,霍苗苗,刘佳,
申请(专利权)人:北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心,
类型:发明
国别省市:北京;11
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