轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮毂单元，包括：轮毂本体和轮毂端盖，所述轮毂本体和所述轮毂端盖固定连接在一起形成轮毂腔；所述轮毂端盖的内壁上安装有呼吸安全阀，所述轮毂端盖上设有大气通孔。本实用新型专利技术将呼吸安全阀与轮毂结合，用压力疏导的方式，使轮毂腔内气压始终处于一个设定的范围之内，从而改善了轮毂腔内密封件的使用条件，与单纯提高密封件耐压力的方式相比，大大提高了轮毂单元的长期密封性能，可广泛应用于卡车、客车等商用车领域。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆轮毂
，尤其涉及一种用于卡车、客车等商用车的轮毂单元。
技术介绍
在卡车、客车等商用车领域，轮毂单元的润滑方式分为油润滑和脂润滑两种，但无论哪种润滑方式，在高速或者重载环境下，其轴承的摩擦以及来自制动器件传递过来的热量会使轮毂腔内的温度和压力升高。目前，轮毂单元的密封元件大多采用油封和O型密封圈，在轮毂腔内温度压力升高的情况下，作为动密封使用的油封，其唇口往往难以承受这种压力，久而久之，会出现较大幅度的非正常变形，从而导致漏油现象发生。为了解决这一问题，传统的做法是采用增强油封耐压力来防止漏油，而这种方法的效果并不理想。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种轮毂单元，以改善轮毂腔内气压对密封件的影响，用压力疏导的方式提高轮毂单元的密封性能。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种轮毂单元，包括：轮毂本体和轮毂端盖，所述轮毂本体和所述轮毂端盖固定连接在一起形成轮毂腔；所述轮毂端盖的内壁上安装有呼吸安全阀，所述轮毂端盖上设有大气通孔。其中，所述呼吸安全阀包括：阀体和阀体盖，所述阀体固定于所述轮毂端盖的内壁上，所述阀体盖与所述阀体螺纹连接；阀芯和阀芯盖，所述阀芯贯穿所述阀体的安装孔，所述阀芯和所述阀体具有相互贴靠的密封端面，所述阀芯内设有呼气弹簧安装室，所述阀芯盖与所述阀芯的大气端螺纹连接；呼气弹簧和阀球，所述呼气弹簧和所述阀球安装于所述呼气弹簧安装室内；吸气弹簧，所述吸气弹簧设置于所述阀芯与所述阀体盖之间并位于吸气弹簧安装室内；所述阀芯与所述阀体的安装孔之间具有与大气相通的过流间隙；所述阀芯的侧壁
上开设有阀芯通气孔，所述阀芯通气孔连通所述过流间隙和所述呼气弹簧安装室；所述阀芯的轮毂腔端开设有呼气孔，所述呼气孔连通所述呼气弹簧安装室和所述吸气弹簧安装室；所述阀体上开设有阀体通气孔和/或所述阀体盖上开设有阀体盖通气孔，所述阀体通气孔和所述阀体盖通气孔均连通所述吸气弹簧安装室和所述轮毂腔。其中，所述阀体与所述轮毂端盖之间设有密封圈。其中，在所述密封端面处，所述阀芯或所述阀体上设有密封圈。采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：1)由于在轮毂端盖上设置了呼吸安全阀，当轮毂腔内气压达到额定呼气压力时，安全阀打开，高压气体从轮毂腔向大气外呼气，使轮毂腔内气压与大气建立平衡，直至低于额定呼气压力，安全阀关闭；当轮毂腔内温度降低，大气压力高于额定吸气压力时，安全阀又打开，此时安全阀从大气向轮毂腔吸气，使轮毂腔内压力与大气建立新的平衡。这种压力疏导的方式，使轮毂腔内气压始终处于一个设定的范围之内，从而改善轮毂腔内密封件的使用条件，提高其长期密封性能。2)由于呼气弹簧和吸气弹簧的作用，呼吸安全阀处于常闭状态，因而外界泥水不易进入轮毂腔内。3)由于所述阀体与所述轮毂端盖之间设有密封圈，所述阀体与所述阀芯的密封端面处也设有密封圈，增强了安全阀在常态下和工作状态下的密封性能。4)由于阀体和阀体盖是螺纹连接，阀芯和阀芯盖是螺纹连接，通过旋拧阀体盖和阀芯盖可以调节吸气弹簧和呼气弹簧所设定的额定吸气压力和额定呼气压力。附图说明图1是一种轮毂单元的纵向剖视图；图2是图1中呼吸安全阀的放大图；图中：100-轮毂本体，200-轮毂端盖，201-大气通孔，300-呼吸安全阀，301-阀体,302-阀体盖，303-阀芯，304-阀芯盖，305-呼气弹簧，306-阀球，307-
吸气弹簧，308-密封圈，309-密封圈，310-阀芯通气孔，311-呼气孔，312-阀体通气孔，313-阀体盖通气孔，A-过流间隙，B-呼气弹簧安装室,C-吸气弹簧安装室,D-轮毂腔,E-密封端面。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。如图1和图2共同所示，一种轮毂单元，轮毂本体100和轮毂端盖200固定连接在一起形成轮毂腔D，轮毂腔D内安装有滚动轴承等部件，轮毂端盖200的内壁上螺纹连接有呼吸安全阀300，轮毂端盖200上设有大气通孔201，用于与大气相通。图2示出了呼吸安全阀300的详细结构。阀体301通过螺纹连接于轮毂端盖200的内壁上，阀体301与轮毂端盖200之间设有密封圈308。阀体盖302与阀体301螺纹连接，阀芯303贯穿阀体301的安装孔，阀芯303和阀体302具有相互贴靠的密封端面E，在密封端面E处，阀芯303上设有密封圈309，密封圈309也可以在阀体301上，当阀芯303和阀体301在密封端面E处脱离接触时，形成连通过流间隙A和吸气弹簧安装室C的过流通道。阀芯303内设有呼气弹簧安装室B，阀芯盖304与阀芯303的大气端螺纹连接。呼气弹簧305和阀球306安装于呼气弹簧安装室B内。吸气弹簧307设置于阀芯303与阀体盖304之间并位于吸气弹簧安装室C内。阀芯303的外周面与阀体301的安装孔的内周面之间具有与大气相通的过流间隙A，阀芯303的侧壁上开设有阀芯通气孔310，阀芯通气孔310连通过流间隙A和呼气弹簧安装室B，阀芯303的轮毂腔端开设有呼气孔311，呼气孔311连通呼气弹簧安装室B和吸气弹簧安装室C,阀体301上开设有阀体通气孔312，阀体盖302上开设有阀体盖通气孔313，阀体通气孔312和阀体盖通气孔313均连通吸气弹簧安装室C和轮毂腔D，两者都设置通气孔的目的是为了使通气更为通畅。工作原理如下：呼气：轮毂腔D内,随温度压力升高(高于外部大气压)，达到额定呼气压力；高压气体从轮毂腔D经阀体通气孔312和阀体盖通气孔313进入吸气弹簧安装室C，并通过呼气孔311将阀球306顶开并压缩呼气弹簧305(此时密封端面D处于密封状态)，高压气体进入呼气弹簧安装室B，然后经阀芯通气孔310和过流间隙A后呼出到自然环境下，实现呼气功能。呼气结束，所有零件在呼气弹簧305作用下恢复自然常态。吸气：轮毂腔D内随温度压力降低(低于外部大气压)，达到额定吸气压力时，外部气体从过流间隙A进入，气体将阀芯303吸气弹簧307同时向右推动(此时阀球306处于压紧状态)，此时密封端面E脱离密封状态形成过流通道，进入吸气弹簧安装室C，然后通过阀体通气孔312和阀体盖通气孔313进入到轮毂腔D内。吸气结束，所有零件在吸气弹簧307压力下恢复自然常态。本技术公开的呼吸安全阀不局限于上述具体结构，其核心构思是将呼吸安全阀与轮毂结合，用压力疏导的方式，使轮毂腔内气压始终处于一个设定的范围之内，从而改善了轮毂腔内密封件的使用条件，与单纯提高密封件耐压力的方式相比，大大提高了轮毂单元的长期密封性能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮毂单元，包括：轮毂本体和轮毂端盖，所述轮毂本体和所述轮毂端盖固定连接在一起形成轮毂腔；其特征在于，所述轮毂端盖的内壁上安装有呼吸安全阀，所述轮毂端盖上设有大气通孔。

【技术特征摘要】
1.一种轮毂单元，包括：轮毂本体和轮毂端盖，所述轮毂本体和所述轮毂端盖固定连接在一起形成轮毂腔；其特征在于，所述轮毂端盖的内壁上安装有呼吸安全阀，所述轮毂端盖上设有大气通孔。2.如权利要求1所述的轮毂单元，其特征在于，所述呼吸安全阀包括：阀体和阀体盖，所述阀体固定于所述轮毂端盖的内壁上，所述阀体盖与所述阀体螺纹连接；阀芯和阀芯盖，所述阀芯贯穿所述阀体的安装孔，所述阀芯和所述阀体具有相互贴靠的密封端面，所述阀芯内设有呼气弹簧安装室，所述阀芯盖与所述阀芯的大气端螺纹连接；呼气弹簧和阀球，所述呼气弹簧和所述阀球安装于所述呼气弹簧安装室内；吸气弹簧，所述吸气弹簧设置于所述阀芯与所述阀体盖之间并位于吸气弹簧安装室内；所述阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕继贤，蒲光明，高世阳，
申请(专利权)人：山东浩信机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37