一种汽车用增氧机制造技术

本实用新型专利技术一种汽车用增氧机，它由空压泵、反应室和真空泵构成，反应室通过电磁阀的两个通道分别连接空压泵的真空泵，用ＭＯＳ组合功率管电路控制电磁阀的通断，电路对外设有集电极、发射极和栅极，由栅极Ｇ电压驱动。由５５５集成电路组成的振荡电路，其输出接到两极ＭＯＳ组合功率管电路的输入，用ＭＯＳ功率管驱动控制吸排气阀的电磁铁线圈，通过分离大气而取得氧气，为汽车内提供充足的氧气，提高乘坐汽车的舒适度，其结构简单，易于安装，效果好，成本低，氧气直接来源于大气，可长期连续供氧，具有广泛的实用性。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用增氧机一、
本技术涉及一种氧气分离装置，尤其适用于汽车内的增氧，也适用于家庭室内的增氧。二、
技术介绍
作为代步工具的小汽车和长途公共汽车，在有限密封空间中有较好的密闭性，车内不能和外界空气进行正常交换，较长时间乘坐，乘客的呼吸消耗氧气，使有限空间的含氧量逐渐降低，乘客就会感到气闷；当含氧低于某一浓度时，人就不能吸入足够的氧，反应缺氧，呼吸困难，通常情况是开窗让空气流通，这样会使车外的温度和噪音等影响车内。三、
技术实现思路
(1)专利技术目的本技术的目的是提供一种结构简单，安装方便，便于维修，提高汽车内氧气含量效果好的汽车用增氧机。(2)技术方案本技术一种汽车用增氧机，它由空压泵、反应室和真空泵构成，反应室通过电磁阀的两个通道分别连接空压泵的真空泵，用MOS组合功率管电路控制电磁阀的通断，MOS组合功率管电路，由功率二极管的阴极和功率晶体管的集电极相连，场效应管的漏极接到功率二极管的阳极，场效应管的源极接到功率晶体管的基极组成，电路对外设有集电极、发射极和栅极，由栅极G电压驱动。空压泵通过管路与二位三通电磁阀的输入口连接，该电磁阀的输出口分别与两个反应室相连，另一端与真空泵相连，当电磁阀带电时，空压泵向反应室供气，断电时，使得反应室与真空泵相通，真空泵通过一单向阀与大气相通，反应室的输出端与另外两只电磁阀的输入口相连，电磁阀的另一端与吸氧室相连。电磁阀的控制电路由555集成电路组成的振荡电路，它的振荡输出端接到前级MOS组合功率管的基极，该组合功率管的集电极通过电阻偶合电路接到后级MOS组合功率管的基极，两级MOS组合功率管交替驱动2个直控电磁阀线圈，使得增氧机进行吸排气动作，MOS组合功率管电路，由功率二极管的阴极和功率晶体管的集电极相连，场效应管的漏极接到功率二极管的阳极，场效应管的源极接到功率晶体管的基极组成。基本原理是通过分离大气而取得氧气。首先通过压缩泵将空气压入反应室，经氧化铝除湿，然后用空分分子筛吸附氮气，实现氮气和氧气分离，送出氧气，而被分子筛吸附的氮气利用排气泵负压解吸排出车外。因为氮气是先吸附后排出，分前后的时间，因而本设计设置了两套反应室，在同一时间内，一套反应室处于吸附氮气工作状态，另一套反应室处于解吸氮气工作状态，两反应室交替变换工作状态，对外实现连续供氧，其工作状态-->由数字电路驱动MOS组合功率管控制电磁阀，控制气路的通断切换。(3)技术效果本技术一种汽车用增氧机，最适用于汽车的增氧。它由空压泵、反应室和真空泵构成，用MOS组合功率管电路控制电磁阀的通断，电路对外设有集电极、发射极和栅极，由栅极G电压驱动。通过分离大气而取得氧气，为汽车内提供充足的氧气，这些氧气不但可以抵消车内乘客正常氧气消耗，其剩余的氧气还可以不断的提高车内的氧气含量，当环境含氧量达到一定浓度以上时，即呈现氧巴效果，提高乘座汽车的舒适度，其结构简单，易于安装，效果好，使用寿命长，成本低，便于维修，氧气直接来源于大气，可长期连续供氧，具有广泛的实用性。四、附图说明：图1为本技术系统原理图图2为本技术的电路原理图图3为MOS组合功率管T的电路原理图五、具体实施方式下面结合附图对本技术的一个实施例作进一步说明：本技术一种汽车用增氧机，它由空压泵、反应室和真空泵构成，反应室通过电磁阀的两个通道分别连接空压泵的真空泵，用MOS组合功率管电路控制电磁阀的通断，MOS组合功率管电路，由功率二极管的阴极和功率晶体管的集电极相连，场效应管的漏极接到功率二极管的阳极，场效应管的源极接到功率晶体管的基极组成，电路对外设有集电极、发射极和栅极，由栅极G电压驱动。空压泵通过管路与二位三通电磁阀的输入口连接，该电磁阀的输出口分别与两个反应室相连，另一端与真空泵相连，当电磁阀带电时，空压泵向反应室供气，断电时，使得反应室与真空泵相通，真空泵通过一单向阀与大气相通，反应室的输出端与另外两只电磁阀的输入口相连，电磁阀的另一端与吸氧室相连。电磁阀的控制电路由555集成电路组成的振荡电路，它的输出端接到前级组合功率管的栅极，该功率管的集电极通过电阻偶合电路接到后级MOS组合功率管的栅极，两级MOS组合功率管分别驱动2个直控电磁阀，MOS组合功率管控制电路由功率二极管和功率晶体管串联后再与场效应管并联组成。基本原理通过分离大气而取得氧气，首先通过空压泵M1将空气压入反应室，在反应室内经氧化铝除湿，然后用空分分子筛吸附氮气，实现氮气和氧气分离，送出氧气，而被分子筛吸附的氮气利用排气泵负压解吸排出车外。因为氮气是先吸附后排出，分前后的时间，因而本设计设置了两套反应室，在同一时间内，一套反应室处于吸附氮气工作状态，另套一反应室处于解吸氮气工作状态，两反应室交替变换工作状态，对供氧室实现连续供氧，其工作状态由数字电路驱动MOS组合功率管控制电磁阀，做气路的通断切换。电路控制：(a)增氧机接通电源后，两空压泵M1开始工作，同时电源经R4和12V稳压管稳定在12V，加到555集成电路组成的振荡电路上，产生振荡信号输出，-->振荡周期本电路选定为2分钟，输出高低电平时间各为1分钟。(b)当3脚输出高电平时，MOS组合功率管T1导通，第一反应室两端电磁阀F1，F3通电，三通阀F1将空压泵M1和第一反应室I接通，通断阀F2将第一反应室I和送氧管接通，来自空压泵M1的空气被分离，氮气被分子筛吸附，送出氧气；同时电磁阀F2，F4因MOS组合功率管T2关断(T1导通时集电极为低电平，即T2的栅极也是低电平)，使第二反应室II关闭，无空气进入，无氧气送出。(c)当集成电路555的3脚输出低电平时，T1管关断，F1失电，第一反应室I因F3关断而不再输出氧气，由于F1是三通阀，通电时与空压泵M1接通并将第一反应室I(状态1)与排气真空泵M2断开，断电时接通第一反应室I和真空泵M2(状态2)并切断空压泵，这时第一反应室I经三通阀F1接通负压排气真空泵M2，吸附在分子筛内的氮气因负压而排出，经排气真空泵M2排到车外。(d)由于T1管关断，T1管的集电极呈高电平，经R6使MOS组合功率管T2管导通，电磁阀F2和F4通电，第二反应室II接通空压泵M1，对空气进行分离，重复第一反应室I的上述过程。MOS组合功率管T(MOSFET and Power Transistor)，是由MOS场效应管和功率晶体管及功率二极管组合而成的电路，其内部结构用一个功率晶体管和一个功率整流管串联，然后和一个MOS场效应管并联组成电路，外部电极为栅极，集电极和发射极，图3所视。其功能相当于一个电压控制的功率晶体管，当这个电路绝缘栅极G电压达到一定值时，场效应管被栅压驱动由阻断变导通，其源漏极的沟道电流再驱动功率晶体管进入导电状态；当栅压较低或为零时，场效应管和功率晶体管都处在截止状态。在功率晶体管的集电极串接一个正向偏置的整流二极管是为了提高晶体管饱和导通时场效应管漏极电位，防止场效应管因晶体管饱和压降太低(0.3V)而自行关断。这种电路的特点在于：电压驱动；串联的二极管和晶体管是主电流通路，饱和导通压降约为1V(0.3V+0.6V)；无晶闸管的失控效应。该增氧机电路设计达到控制两反应室交替处于不同工作状态，一个反应室分离空气制氧时，另一个反应室排出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用增氧机，其特征在于：它由空压泵、反应室和真空泵构成，反应室通过电磁阀的两个通道分别连接空压泵的真空泵，用ＭＯＳ组合功率管电路控制电磁阀的通断，ＭＯＳ组合功率管电路，由功率二极管的阴极和功率晶体管的集电极相连，场效应管的漏极接到功率二极管的阳极，场效应管的源极接到功率晶体管的基极组成，电路对外设有集电极、发射极和栅极，由栅极Ｇ电压驱动。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用增氧机，其特征在于：它由空压泵、反应室和真空泵构成，反应室通过电磁阀的两个通道分别连接空压泵的真空泵，用MOS组合功率管电路控制电磁阀的通断，MOS组合功率管电路，由功率二极管的阴极和功率晶体管的集电极相连，场效应管的漏极接到功率二极管的阳极，场效应管的源极接到功率晶体管的基极组成，电路对外设有集电极、发射极和栅极，由栅极G电压驱动。2.根据权利要求1所述的一种汽车用增氧机，其特征在于：由空压泵通过管路与二位三通电磁阀F1、F2的输入口...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚廉卿，
申请(专利权)人：姚廉卿，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]