汽车空调滤清器制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车空调滤清器，所述汽车空调滤清器包括框架及过滤部，过滤部固定设置于框架内，过滤部包括进风层、出风层及气凝胶，气凝胶分别附着于进风层及出风层上。本实用新型专利技术提供的汽车空调滤清器将气凝胶施加到进风层及出风层上，从而有效地替代了活性炭吸附层，且减少了汽车空调滤清器的重量，提高了过滤效能，方便确定更换周期，有效地防止了成本或过滤效能的浪费。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车空调滤清器。
技术介绍
空调滤清器已经广泛地应用在现代汽车中，用于车厢内外空气循环的过滤。目前，多数车辆已经安装了具有过滤层的单效汽车空调滤清器，而为了进一步提高净化空气的效果，部分中高档车辆配备了包含过滤层和活性炭吸附层二者的双效汽车空调滤清器。现有的双效汽车空调滤清器通常由过滤层、活性炭吸附层和支撑层组成，活性炭吸附层由活性炭颗粒组成。活性炭吸附层夹在过滤层和支撑层中间，并由过滤层和支撑层起到封装作用。活性炭吸附层一旦被单独拆开，就会散落。双效汽车空调滤清器中的活性炭吸附层，能够过滤到空气中的花粉、灰尘及其他污垢物。在空调系统使用的过程中，灰尘和细菌会在汽车空调滤清器上逐渐积累，需要定期清理才能确保不因为脏污积累，导致风阻增加，从而引起空调性能的降低。活性炭吸附层的应用可以捕捉挥发性有机化合物，滤除苯、甲苯等刺鼻气体。但活性炭除尘、去味的效果会随着使用时间的增长而递减，一旦饱和后，就失去了原本的空气净化作用。而饱和后的活性碳吸附层，很容易把已吸附的分子重又释放出来，造成二次污染。在实际使用中，双效汽车空调滤清器的更换周期通常参考单效汽车空调滤清器，导致汽车空调滤清器在更换前，活性炭吸附层早已达到饱和状态，失去了吸附作用，而如果以活性炭吸附层是否饱和作为依据来设定更换周期的话，又造成了过滤层的效能浪费。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中双效汽车空调滤清器的活性炭吸附层无法单独拆开，因此不方便确定双效汽车空调滤清器的更换周期，导致成本浪费或影响过滤效能的缺陷，提供一种汽车空调滤清器。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种汽车空调滤清器，其特点在于，所述汽车空调滤清器包括框架及过滤部，所述过滤部固定设置于所述框架内，所述过滤部包括进风层、出风层及气凝胶，所述气凝胶分别附着于所述进风层及所述出风层上。在本方案中，所述气凝胶具有高比表面积、超低密度及纳米多孔网络结构的特征，因此重量低、微孔吸附性能强，满足了高效过滤的需求，且整体过滤性能优于现有的活性炭颗粒。较佳地，所述框架包括底部边框及侧边框，所述过滤部固定设置于所述底部边框上，且固定设置于所述侧边框内。较佳地，所述框架的材质为软质材料。在本方案中，选用软质材料的所述框架整体上具有弹性，具有可挠曲性，从而适用于各种车型，且提高了安装效率。较佳地，所述软质材料包括聚丙烯无纺布或聚酯无纺布。较佳地，所述过滤部通过热熔胶无缝贴合于所述框架内。在本方案中，通过所述热熔胶牢固所述框架与所述过滤部之间的连接，且提高了密封性。较佳地，所述热熔胶包括聚烯烃热熔胶或聚乙烯-醋酸乙烯酯共聚物热熔胶。较佳地，所述进风层及所述出风层均由无纺布或纸滤芯以褶状的方式折叠形成。较佳地，所述进风层及所述出风层折叠的褶数为51个，以增加空气穿过所述进风层及所述出风层时的吸附面积。较佳地，所述无纺布为熔喷聚丙烯无纺布。较佳地，所述进风层的厚度比所述出风层的厚度小。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实例。本技术的积极进步效果在于：本技术提供的汽车空调滤清器将气凝胶施加到进风层及出风层上，从而有效地替代了活性炭吸附层，且减少了汽车空调滤清器的重量，提高了过滤效能，方便确定更换周期，有效地防止了成本或过滤效能的浪费。附图说明图1为本技术较佳实施例的汽车空调滤清器的结构示意图。具体实施方式下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本技术。如图1所示，本实施例提供的汽车空调滤清器包括框架及过滤部3，所述框架包括侧边框1及底部边框2，过滤部3固定设置于底部边框2上，且固定设置于侧边框1内，底部边框2可用于支撑过滤部3，过滤部3包括进风层(图中过滤部3上示出的一面为进风层)、出风层(图中过滤部3上未示出的另一面为出风层)及气凝胶，所述气凝胶分别附着于所述进风层及所述出风层上。具体的，将所述气凝胶通过抽真空流渗方式施加到熔喷聚丙烯无纺布内，再经流体干燥设备进行干燥得到附着气凝胶的熔喷聚丙烯无纺布，所述进风层及所述出风层分别由附着气凝胶的熔喷聚丙烯无纺布以褶状的方式折叠形成，且褶数均为51个，以增加空气穿过所述进风层及所述出风层时的吸附面积，因此参考图1，过滤部3通过折叠后片状的所述进风层及所述出风层复合形成，其中，所述进风层的厚度比所述出风层的厚度小，从而分别起到不同的过滤作用，具体过滤的物质可参考现有的双效汽车空调滤清器，故不再赘述。在满足过滤要求的前提下，所述进风层及所述出风层也可由其他种类的无纺布或纸滤芯来形成。在本实施例中，所述气凝胶具有高比表面积、超低密度及纳米多孔网络结构的特征，孔隙率高达98.9％，孔洞尺寸一般在介孔(孔径在2nm～50nm之间的孔)范围内，比表面积高达1000m2/g，密度在3～600kg/m3范围内，因此重量低、微孔吸附性能强，满足了高效过滤的需求，且整体过滤性能优于现有的活性炭颗粒。具体的，侧边框1及底部边框2的材质均为软质材料，本实施例中，所述软质材料为聚丙烯无纺布，但也可选用聚酯无纺布等其他软质材料，选用软质材料的侧边框1及底部边框2整体上具有弹性，具有可挠曲性，从而适用于各种车型，且提高了安装效率。过滤部3通过热熔胶无缝贴合于所述框架内，从而牢固所述框架与过滤部3之间的连接，且提高了密封性，本实施例中，所述热熔胶为聚烯烃热熔胶，但也可选用聚乙烯-醋酸乙烯酯共聚物热熔胶等其他种类的热熔胶。本实施例提供的汽车空调滤清器将气凝胶吸附材料施加到进风层及出风层上，从而有效地替代了活性炭吸附层，且减少了汽车空调滤清器的重量，提高了过滤效能，方便确定更换周期，有效地防止了成本或过滤效能的浪费。虽然以上描述了本技术的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调滤清器，其特征在于，所述汽车空调滤清器包括框架及过滤部，所述过滤部固定设置于所述框架内，所述过滤部包括进风层、出风层及气凝胶，所述气凝胶分别附着于所述进风层及所述出风层上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调滤清器，其特征在于，所述汽车空调滤清器包括框架及过滤部，所述过滤部固定设置于所述框架内，所述过滤部包括进风层、出风层及气凝胶，所述气凝胶分别附着于所述进风层及所述出风层上。2.如权利要求1所述的汽车空调滤清器，其特征在于，所述框架包括底部边框及侧边框，所述过滤部固定设置于所述底部边框上，且固定设置于所述侧边框内。3.如权利要求1所述的汽车空调滤清器，其特征在于，所述框架的材质为软质材料。4.如权利要求3所述的汽车空调滤清器，其特征在于，所述软质材料包括聚丙烯无纺布或聚酯无纺布。5.如权利要求1所述的汽车空调滤清器，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘昉，康伟，王争论，
申请(专利权)人：上海泰瑞电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31