一种公交运力的调整方法和系统技术方案

本发明专利技术提供了一种公交运力的调整方法和系统，其中，所述方法包括：根据乘客定位数据和站台的位置数据确定乘客所处的站台；利用乘客定位数据得到乘客在所处的站台内的等待时间；确定乘客与所述站台内的各条线路的关联关系；根据乘客对各条线路的关联关系和所述等待时间，获得乘客对各条线路的等车时长结果；利用修正参数对所述等车时长结果进行修正，得到所述站台对各条线路的运力资源需求；对所述运力资源需求进行分析，并利用分析结果对公交运力进行调整。本发明专利技术获取乘客对特定站台和特定线路的公交运力资源的动态需求。此外，考虑公交车在站台内的停靠时长，上一班车的离站时长等因素，对需求结果进行进一步修正。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及公交系统
，特别是涉及一种公交运力的调整方法和系统。
技术介绍
中国城市化进程的加快，各大中城市均进入机动车高速发展时期，城市交通供需矛盾日益突出，交通拥堵和环境污染等问题愈发严重。在这种背景下，各大城市都将优先发展公共交通作为缓解交通问题的一项关键举措。除了推广公交信息服务、完善线路和场站等软硬件基础设施之外，通过获取市民对公交运力的需求，以调配和最大化利用现有的运力资源，对于缓解公交“等车难”等问题，吸引更多的市民使用公交出行，具有重要的意义。随着移动互联网的蓬勃发展，基于位置的公交信息化服务日益得到市民的欢迎和认可，实时公交到站、换乘查询、到站提醒等多样化的信息服务已经在市民生活中发挥越来越重要的作用。上述服务实现了公交运力资源向市民的单向公布，用以帮助市民合理规划出行方案。但于此同时，市民对公交运力资源的需求却无法向公交公司和管理部门进行有效地反馈，无法为运力资源的动态调配(如增加班次或区间车)和最大化利用提供科学依据。一般而言，市民公交出行由站台等车和乘车两个环节组成，站台等车的时间长短是出行体验的一个重要参考，表达了对公交运力的时间维度需求；而乘车时公交的车内拥挤程度和乘车舒适性则体现了空间维度需求。针对公交运力的时间维度和空间维度的需求指标具有一定的相关性，但相比而言，随着大城市人们生活节奏的加快，对时间维度需求的关注程度要高于空间维度需求。借助智能终端以及各类公交信息化服务类应用(APPlication，APP)的普及，位置服务过程中采集的用户轨迹数据，具备了分析等车时长等参数的
数据基础。此外，公交车辆在站台内停靠时间也一定程度上反映了对该路公交车的运力需求。目前越来越多的公交车辆已经具有定位设备(如全球定位系统(Global Positioning System，GPS)或北斗定位终端，以下以GPS定位终端为例说明)，能够实时记录和回传车辆的位置参数，结合线路、站点等静态信息，上述公交的实时GPS数据也能够作为分析公交运力资源需求的数据基础。目前很多大城市已经普及了公交智能一卡通，一卡通采集的刷卡数据是市民对公交运力需求的第一手资料。但存在如下问题：1、公交刷卡数据还无法实现实时回传，只能用于离线分析。因此，一旦有了重大活动或突发事件，对公交的运力需求发生动态变化的时候，反馈不够及时。2、公交上下车的刷卡数据仅体现了对公交运力的空间维度需求，即空间上是否已经超出了公交车的最大运输能力。但对公交运力的时间需求，特别是最重要的站台等车时长参数，无法通过刷卡数据获得。
技术实现思路
本专利技术提供一种公交运力的调整方法和系统，以解决无法利用乘客对公交运力资源的时间需求而对公交运力进行调整的问题。为了解决上述问题，本专利技术公开了一种公交运力的调整方法，包括：根据乘客定位数据和站台的位置数据确定乘客所处的站台；利用乘客定位数据得到乘客在所处的站台内的等待时间；确定乘客与所述站台内的各条线路的关联关系；根据乘客对各条线路的关联关系和所述等待时间，获得乘客对各条线路的等车时长结果；利用修正参数对所述等车时长结果进行修正，得到所述站台对各条线路的运力资源需求；对所述运力资源需求进行分析，并利用分析结果对公交运力进行调整。优选地，所述根据乘客定位数据和站台的位置数据确定乘客所处的站台，包括：利用在预设周期内统计到的乘客定位数据中的最后一个位置的经纬度坐标，与至少一个站台的位置数据，确定与所述最后一个位置的经纬度坐标点距离最短，且所述的最后一个位置的经纬度坐标点在站台的覆盖范围内的站台为乘客所处的站台；其中，所述站台的位置数据包括站台的经纬度坐标和站台的覆盖范围。优选地，确定乘客与所述站台内的各条线路的关联关系，包括：根据乘客对经过所述站台的各条线路的关注值，与各条线路的车辆经过所述站台而乘客未离开站台而导致关联关系的衰减系数，和在所述等待时间内各条线路的车辆经过所述站台的次数，得到乘客与各条线路的关联关系。优选地，所述根据乘客对各条线路的关联关系和所述等待时间，获得乘客对各条线路的等车时长结果，包括：分别对乘客对各条线路的关联关系进行归一化操作，得到归一化结果；将所述归一化结果与所述等待时间相乘，得到乘客对各条线路的等车时长；分别将所述站台内所有乘客对各条线路的等车时长进行累加，得到所述站台各条线路的等车时长结果。优选地，所述利用修正参数对所述等车时长结果进行修正，得到所述站台对各条线路的运力资源需求，包括：根据当前时间、所述站台内各条线路的上一班车的入站时间与停留时间确定修正参数；将所述修正参数与所述等车时长相乘，得到所述站台对各条线路的运力资源需求。相应地，本专利技术还公开了一种公交运力的调整系统，包括：站台确定模块，用于根据乘客定位数据和站台的位置数据确定乘客所处的站台；等待时间确定模块，用于利用乘客定位数据得到乘客在所处的站台内的等待时间；关联关系确定模块，用于确定乘客与所述站台内各条线路的关联关系；等车时长确定模块，用于根据乘客对各条线路的关联关系和所述等待时间，获得乘客对各条线路的等车时长结果；运力资源需求修正模块，用于利用修正参数对所述等车时长结果进行修正，得到所述站台对各条线路的运力资源需求；分析调整模块，用于对所述运力资源需求进行分析，并利用分析结果对公交运力进行调整。优选地，所述站台确定模块利用在预设周期内统计到的乘客定位数据中的最后一个位置的经纬度坐标，与至少一个站台的位置数据，确定与所述最后一个位置的经纬度坐标标识的点距离最短，且所述的最后一个位置的经纬度坐标点在站台的覆盖范围内的站台为乘客所处的站台；其中，所述站台的位置数据包括站台的经纬度坐标和站台的覆盖范围。优选地，所述关联关系确定模块根据乘客对经过所述站台的各条线路的关注值，与各条线路的车辆经过所述站台而乘客未离开站台而导致关联关系的衰减系数，和在所述等待时间内各条线路的车辆经过所述站台的次数，得到乘客与各条线路的关联关系。优选地，所述等车时长确定模块，包括：归一化操作模块，用于分别对乘客对各条线路的关联关系进行归一化操作，得到归一化结果；相乘处理模块，用于将所述归一化结果与所述等待时间相乘，得到乘客对各条线路的等车时长；等车时长累加模块，用于分别将所述站台内所有乘客对各条线路的等车时长进行累加，得到所述站台各条线路的等车时长结果。优选地，所述运力资源需求修正模块，包括：修正参数确定模块，用于根据当前时间、所述站台内各条线路的上一班车的入站时间与停留时间确定修正参数；修正模块，用于将所述修正参数与所述等车时长相乘，得到所述站台对各条线路的运力资源需求。与
技术介绍
相比，本专利技术包括以下优点：在移动互联网的背景下，通过公交信息化等基于位置的信息服务类APP采集乘客出行的GPS数据，并分析其时空分布特性，特别是对站台等车时长这一参数的计算，获取乘客对特定站台和特定线路的公交运力资源的动态需求。此外，考虑公交车在站台内的停靠时长，上一班车的离站时长等因素，对需求结果进行进一步修正。附图说明图1是公交出行场景示意图；图2是本专利技术实施例一中的一种公交运力的调整方法的步骤流程图；图3是本专利技术实施例二中的一种公交运力的调整方法的步骤流程图；图4是本专利技术实施例三中的一种公交运力的调整系统的结构示意图；图5是本发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公交运力的调整方法，其特征在于，包括：根据乘客定位数据和站台的位置数据确定乘客所处的站台；利用乘客定位数据得到乘客在所处的站台内的等待时间；确定乘客与所述站台内的各条线路的关联关系；根据乘客对各条线路的关联关系和所述等待时间，获得乘客对各条线路的等车时长结果；利用修正参数对所述等车时长结果进行修正，得到所述站台对各条线路的运力资源需求；对所述运力资源需求进行分析，并利用分析结果对公交运力进行调整。

【技术特征摘要】
1.一种公交运力的调整方法，其特征在于，包括：根据乘客定位数据和站台的位置数据确定乘客所处的站台；利用乘客定位数据得到乘客在所处的站台内的等待时间；确定乘客与所述站台内的各条线路的关联关系；根据乘客对各条线路的关联关系和所述等待时间，获得乘客对各条线路的等车时长结果；利用修正参数对所述等车时长结果进行修正，得到所述站台对各条线路的运力资源需求；对所述运力资源需求进行分析，并利用分析结果对公交运力进行调整。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据乘客定位数据和站台的位置数据确定乘客所处的站台，包括：利用在预设周期内统计到的乘客定位数据中的最后一个位置的经纬度坐标，与至少一个站台的位置数据，确定与所述最后一个位置的经纬度坐标点距离最短，且所述的最后一个位置的经纬度坐标点在站台的覆盖范围内的站台为乘客所处的站台；其中，所述站台的位置数据包括站台的经纬度坐标和站台的覆盖范围。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定乘客与所述站台内的各条线路的关联关系，包括：根据乘客对经过所述站台的各条线路的关注值，与各条线路的车辆经过所述站台而乘客未离开站台而导致关联关系的衰减系数，和在所述等待时间内各条线路的车辆经过所述站台的次数，得到乘客与各条线路的关联关系。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据乘客对各条线路的关联关系和所述等待时间，获得乘客对各条线路的等车时长结果，包括：分别对乘客对各条线路的关联关系进行归一化操作，得到归一化结果；将所述归一化结果与所述等待时间相乘，得到乘客对各条线路的等车时长；分别将所述站台内所有乘客对各条线路的等车时长进行累加，得到所述站台各条线路的等车时长结果。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用修正参数对所述等车时长结果进行修正，得到所述站台对各条线路的运力资源需求，包括：根据当前时间、所述站台内各条线路的上一班车的入站时间与停留时间确定修正参数；将所述修正参数与所述等车时长相乘，得到所述站台对各条线路的运力资源需求。6.一种公交运力的调整系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭胜敏，马法进，孙学军，夏曙东，
申请(专利权)人：北京掌城科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11