一种横拉闸门启闭机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种横拉闸门启闭机，包括变频电机、过载保护装置、减速装置、制动器、联轴器、传动轴装置和齿轮齿条传动机构。除齿条固定于门库内两侧顶轨床上外，上述启闭机的其他部件均安装于顶台车车架上。减速装置精简为一台减速器，根据启闭机安装布置空间不同可采用平行轴或直交轴输入，电机与减速器之间通过磁力偶合器相联，并以其作为过载保护装置。减速器为双轴对称输出，通过联轴器带动两侧传动轴装置末端齿轮与两侧齿条啮合，从而带动顶台车运行，并通过顶台车与门体推拉装置带动整个闸门运行，完成闸门启闭。本实用新型专利技术启闭机整体布置紧凑简洁、运行可靠、高效节能、易维护且运行维护成本大幅度降低。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于通航建筑物船闸启闭机
，具体涉及一种横拉闸门启闭机。
技术介绍
承受双向水头的船闸工作闸门，主要有横拉闸门和三角闸门。与三角闸门相比，横拉闸门具有闸门受力直观合理；门体结构简洁、刚固；抗船只撞击性好；启闭闸门方便迅速；双向止水效果好等突出的优点。所以，国家现行标准《船闸闸阀门设计规范》(JTJ308-2003)规定，承受双向水头在静水条件下启闭的工作闸门宜选用横拉闸门。特别在大跨度、高水头差及特别需注重船只撞击带来重大安全隐患的船闸中，宜优先考虑选用横拉闸门。横拉闸门通过顶、底台车支承闸门重量并靠启闭机提供动力，使顶、底台车滚轮沿轨道行走，完成闸门启闭。现有技术中，启闭机中的减速装置均由二至三台减速器通过联轴器串联而成，对电机的过载保护有的采用了带传动，新近有的采用了液力偶合器。而上述横拉闸门启闭机存在如下的不足之处：减速器数量较多并由联轴器串联，导致传动效率低，安装及后期维护成本增加；过载保护采用带传动，传动效率不高，带寿命短，也导致更换维护成本提高；液力偶合器安装对中要求极高，过载时热保护塞熔化，液力油喷出，需定期校核对中更换液力油，维护成本极高。另外，上述横拉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种横拉闸门启闭机，其特征在于：包括变频电机(1)、减速装置(3)，变频电机(1)与减速装置(3)之间设有过载保护装置(2)，所述减速装置(3)设为一台减速器(30)、减速器(30)上设有制动器(31)，减速器(30)的输出端双轴对称且顺次输出有联轴器(4)、传动轴装置(5)和齿轮齿条传动机构(6)；其中，齿条(60)固定于门库内两侧顶轨床上，包括齿轮(61)的其余部件均固设于顶台车车架上，两侧传动轴装置(5)末端的齿轮(61)与两侧齿条(60)构成带动顶台车运行，并通过顶台车与门体推拉装置带动整个闸门运行的啮合配合。

【技术特征摘要】
1.一种横拉闸门启闭机，其特征在于：包括变频电机(1)、减速装置(3)，变频电机(1)与减速装置(3)之间设有过载保护装置(2)，所述减速装置(3)设为一台减速器(30)、减速器(30)上设有制动器(31)，减速器(30)的输出端双轴对称且顺次输出有联轴器(4)、传动轴装置(5)和齿轮齿条传动机构(6)；其中，齿条(60)固定于门库内两侧顶轨床上，包括齿轮(61)的其余部件均固设于顶台车车架上，两侧传动轴装置(5)末端的齿轮(61)与两侧齿条(60)构成带动顶台车运行，并通过顶台车与门体推拉装置带动整个闸门运行的啮合配合...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜育松，史丹，许健鸣，
申请(专利权)人：中设设计集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32