重机辅助驻车构造制造技术

本实用新型专利技术提供一种重机辅助驻车构造，其包括一后轮承载单元、一连接板件以及一侧柱承载单元，其中，该后轮承载单元界定一后轮承载区并设有复数第一移动件，该连接板件一端枢设于后轮承载单元，另一端结合一第二移动件，而该侧柱承载单元设置于该连接板件，并界定一侧柱承载区。凭借之，该连接板件可相对该后轮承载单元旋转移动于不同位置，使该侧柱承载单元与该后轮承载单元的相对位置可作调整，因此，可供各种不同类型、尺寸的大型重型机车进行驻车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种重机辅助驻车构造，尤指一种可改变侧柱承载单元与后轮承载单元的相对位置的重机辅助驻车构造。
技术介绍
中国台湾新型专利公告第M391497号的机车牵引移动装置，也即为一种驻车架，其包含有一呈片状的本体，本体周缘设有复数个往上及往外延伸的支撑部，并使支撑部的整体结构略成ㄏ字型，支撑部的底缘连接设有一移动件，使其本体得以通过移动件的设置而离地移动或旋转；当使用者于操作使用时，先将机车驻车固定于片状的本体上，再将机车后轮端朝地面施力，使得机车的前轮及后轮同时离开地面，进而通过移动件的滑移作动，达到将机车牵引移动的目的。上述前案可方便使用者将机车移动至空间较小的区域停放，例如车库，或者方便使用者将欲展示的机车，挪动及调整于较佳的展示角度与位置。然而，上述前案在使用时，需立起该机车之中央立架，使该中央立架立于该本体上，再对机车牵引移动，但是，一般而言，使用者在停驻机车时，并不会总是使用中央立架，其一原因是因为立起中央车架需要较大的力气，对于较大型的重型机车而言，需要的力气又更大，但若是只利用机车的侧柱(侧边支架)来停驻车体，则上述前案便不能适用。参阅图12所示，目前市面上有一种驻车架，其包括有具移动件b1的一主承载件b2，以及具移动件b1的一副承载件b3，该副呈载件b3与该主承载件b2一体成型，该主承载件b2用以承载机车后轮，该副承载件b3用以承载机车的侧柱，其中，由于机车车体的后方一般重量较重，凭借主承载件b2撑起车体后方的后车轮，并凭借副承载件b3支撑侧柱，使用者配合牵动机车的龙头及前轮，并推动车体，则可在该主承载件b2及该副承载件b3的协助下，方便地牵引移动机车。但是，实际使用时，该驻车架的主承载件与副承载件相对位置固定，对于不同车体尺寸的重型机车来说，例如标准型的重型机车与特大型的重型机车，其侧柱与后轮的相对位置及角度会因为车厂品牌不同而不尽相同，因此，同一款上述市面上的驻车架，并不能一并适用于这些不同尺寸的重型机车，让使用者在选购驻车架时增加不便。
技术实现思路
爰此，为使一驻车架能提供大型重型机车以侧边支柱停驻，并且能适用在各种尺寸的大型重型机车，以进行大型重型机车的牵引移动，本申请人致力于研究，提出本技术的重机辅助驻车构造。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种重机辅助驻车构造，其特征在于，包括：一后轮承载单元，界定一后轮承载区，该后轮承载单元在相对的两侧各自设置一第一延伸部，前述第一延伸部各自结合一第一移动件，使该后轮承载单元能够自由滑移；一连接板件，具有一第一端以及一第二端，该第一端枢接该后轮承载单元，该第二端结合一第二移动件，使该连接板件能够相对该后轮承载单元旋转滑移；以及一侧柱承载单元，设置于该连接板件并界定一侧柱承载区；通过相对该后轮承载单元旋转移动该连接板件，能够调整该侧柱承载单元相对于该后轮承载单元的位置。进一步，该后轮承载单元设置有一第二延伸部，该第二延伸部与其中一个第一延伸部间隔相对，而该第一端包含有一第三延伸部，该第三延伸部位于前述其中一个第一延伸部以及该第二延伸部之间；一前述第一移动件的一结合柱穿过前述其中一个第一延伸部、该第三延伸部以及该第二延伸部枢接，该结合柱螺接一转动螺块；提供转动该转动螺块能够迫紧该第二延伸部以及前述其中一个第一延伸部共同夹固该第三延伸部，而固定该连接板件以及该后轮承载单元的相对位置。进一步，前述其中一个第一延伸部与该第二延伸部各自设有一第一穿孔，两个第一穿孔彼此相对，该第三延伸部设有一收合定位穿孔；该收合定位穿孔是在该连接板件旋转移动至靠近该后轮承载单元时，对应两个该第一穿孔，而能够凭借一第一插销插入两个该第一穿孔以及该收合定位穿孔，使该连接板件与该后轮承载单元相对固定于一收合状态。进一步，前述其中一个第一延伸部与该第二延伸部各自设有一第一穿孔，两个第一穿孔彼此相对，该第三延伸部设有复数使用定位穿孔；当该连接板件相对该后轮承载单元旋转移动至一位置，使其中一个使用定位穿孔对应两个该第一穿孔时，以一第一插销插入两个该第一穿孔以及前述其中一个使用定位穿孔，能够使该连接板件与该后轮承载单元相对固定于其中一个种使用状态。进一步，该第三延伸部设有复数一第一标记，且当该第一插销插入该二第一穿孔以及不同的使用定位穿孔时，该第三延伸部能够以不同的第一标记对应该第二延伸部。进一步，该第一端设有复数第一标记，用以供该连接板件相对后轮承载单元枢转移动于不同位置时，以不同的第一标记对应该后轮承载单元。进一步，该后轮承载单元设有实质上平行的两个肋条，该两个肋条相邻于该后轮承载区，并在该两个肋条之间设有一止滑垫。进一步，该侧柱承载单元可滑移地设置于该连接板件，且该连接板件设有复数第二标记，使该侧柱承载单元相对该连接板件滑移于不同位置时，对应于不同的第二标记。进一步，该侧柱承载单元延伸有一跨部以及一第四延伸部，该跨部跨置于该连接板件，该第四延伸部结合一第三移动件，以使该侧柱承载单元可相对该连接板件滑移，其中，该第四延伸部接近于地面。进一步，该连接板件设有复数选择穿孔，该跨部设有一第二穿孔，以供一第二插销插入该第二穿孔以及其中一个选择穿孔，而将该侧柱承载单元固定于该连接板件。综合上述技术特征，能达成的功效有：1.改良现有重机驻车架，凭借位置可改变的侧柱承载单元，让不同尺寸的重机，都能在同一款驻车架上以侧柱驻车。2.当该侧柱承载单元调整于适当位置后，凭借转动该转动螺块使该第三延伸部被迫紧夹固，避免该连接板件的移动，以于驻车后迁移车体时，增加安全性。3.配合第一插销与第一穿孔固定该连接板件，于迁移车体时更加的稳固，增加安全性。4.配合连接板件的该第三延伸部所设置的第一标记供对照，让使用者在配合大型重型机车尺寸调整该连接板件的角度时，能更加快速、简单，且该连接板件调整于最佳角度也可增加驻车安全性。5.将前述第一插销与使用定位穿孔的配置对应前述第一标记，让使用者对照该第一标记插入该第一插销做固定，使用时更方便且更安全。6.将该侧柱承载单元可移动地设置于该连接板件供使用者调整，让不同尺寸的大型重型机车都能够有较佳的承载位置来承载侧柱。7.凭借该些第二标记供使用者对照，让使用者能更加快速、简单地调整侧柱承载单元于最佳位置以供其车体的侧柱停柱，使用时更加快速、简单，且该侧柱承载单元于最佳位置也较为安全。8.使该第四延伸部的高度接近于地面，于使用时，避免车体的侧柱碰撞该第四顶部。9.凭借该第二插销对应插入其中一个第一选择穿孔及该第二穿孔，相对固定该侧柱承载单元及该连接板件，增进使用的稳固性而较为安全。10.凭借将该连接板件旋转移动至靠近于该后轮承载单元，并以该收合定位穿孔对应前述第一穿孔，供前述第一插销插入，而将该连接板件与该后轮承载单元相对固定，可避免占用太多空间，便于收纳且节省收纳空间。附图说明图1是本技术实施例的重机辅助驻车构造的立体分解图。图2是本技术实施例的重机辅助驻车构造的立体外观图。图3是本技术实施例中，转动该转动螺块迫紧前述其中一个第一延伸部的第一顶部与该第二顶部，以迫紧夹固该第三顶部的示意图。图4是本技术实施例的侧柱承载单元的仰视立体外观示意图。图5是本技术实施例使用时，以后轮及侧边支柱抵于后轮承载单元及侧柱承载单元本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重机辅助驻车构造，其特征在于，包括：一后轮承载单元，界定一后轮承载区，该后轮承载单元在相对的两侧各自设置一第一延伸部，前述第一延伸部各自结合一第一移动件，使该后轮承载单元能够自由滑移；一连接板件，具有一第一端以及一第二端，该第一端枢接该后轮承载单元，该第二端结合一第二移动件，使该连接板件能够相对该后轮承载单元旋转滑移；以及一侧柱承载单元，设置于该连接板件并界定一侧柱承载区；通过相对该后轮承载单元旋转移动该连接板件，能够调整该侧柱承载单元相对于该后轮承载单元的位置。

【技术特征摘要】
2015.12.07 TW 1042195761.一种重机辅助驻车构造，其特征在于，包括：一后轮承载单元，界定一后轮承载区，该后轮承载单元在相对的两侧各自设置一第一延伸部，前述第一延伸部各自结合一第一移动件，使该后轮承载单元能够自由滑移；一连接板件，具有一第一端以及一第二端，该第一端枢接该后轮承载单元，该第二端结合一第二移动件，使该连接板件能够相对该后轮承载单元旋转滑移；以及一侧柱承载单元，设置于该连接板件并界定一侧柱承载区；通过相对该后轮承载单元旋转移动该连接板件，能够调整该侧柱承载单元相对于该后轮承载单元的位置。2.根据权利要求1所述的重机辅助驻车构造，其特征在于，该后轮承载单元设置有一第二延伸部，该第二延伸部与其中一个第一延伸部间隔相对，而该第一端包含有一第三延伸部，该第三延伸部位于前述其中一个第一延伸部以及该第二延伸部之间；一前述第一移动件的一结合柱穿过前述其中一个第一延伸部、该第三延伸部以及该第二延伸部枢接，该结合柱螺接一转动螺块；提供转动该转动螺块能够迫紧该第二延伸部以及前述其中一个第一延伸部共同夹固该第三延伸部，而固定该连接板件以及该后轮承载单元的相对位置。3.根据权利要求2所述的重机辅助驻车构造，其特征在于，前述其中一个第一延伸部与该第二延伸部各自设有一第一穿孔，两个第一穿孔彼此相对，该第三延伸部设有一收合定位穿孔；该收合定位穿孔是在该连接板件旋转移动至靠近该后轮承载单元时，对应两个该第一穿孔，而能够凭借一第一插销插入两个该第一穿孔以及该收合定位穿孔，使该连接板件与该后轮承载单元相对固定于一收合状态。4.根据权利要求2所述的重机辅助驻车构造，其特征在于，前述其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾朝源，吴宇弘，
申请(专利权)人：唐维企业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71