柴油机DPF碳累积量的检测方法技术

本发明专利技术公开了一种柴油机DPF碳累积量的检测方法，其中，对全新的DPF进行空载参数标定并记录；根据空载参数确定空载状态方程，并通过空载状态方程得到空载压差；使发动机在行驶工况下运行以采集DPF前后的工况压差；根据空载压差和工况压差，计算去除空载压差后的净压差；根据净压差计算标准状态下的标准压差；在发动机运行过程中，测量DPF中的碳累积量；根据标准压差和碳累积量确定标准压差与碳累积量的标准压差标定曲线；在发动机各工况下对待测DPF进行监控，得到待测DPF的标准压差，将待测DPF的标准压差与标准压差标定曲线进行比对，得到待测DPF的碳累积量。本发明专利技术提供的柴油机DPF碳累积量的检测方法，解决了现有柴油机DPF再生时刻不准确的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及柴油微粒过滤领域，尤其涉及一种柴油机DPF碳累积量的检测方法。
技术介绍
柴油机因良好的经济性、动力性、可靠性和较低的CO、HC排放，被广泛应用于交通运输、工程机械等领域。但柴油机的微粒排放一直没有得到最优控制，为了降低环境污染和保护人类身体健康，国内外均制定了较为严格的排放标准。目前，排放后处理装置已经成为柴油车用于解决碳微粒排放问题的一种标准配置，采用柴油微粒过滤器(DPF)进行处理被公认为是一种非常有效的方法。DPF的工作原理：柴油机排放的含有大量碳烟微粒的污染物通过排气管道进入DPF，其内部为蜂窝状结构，两端一边是敞开，一边是堵塞的通道壁，废气从敞开的一端进入，穿越多孔的蜂窝壁，然后从相邻的通道排出。大部分微粒由于体积过大而无法穿越壁孔，因而被吸附在通道壁上而不会排放到空气中。随着过滤下来的颗粒的积存，过滤孔逐渐堵塞，使排气阻力增加，导致发动机动力性和经济性恶化，因此必须及时除去DPF中的颗粒，称为DPF再生，即在合适的时机通过喷油在DPF中燃烧掉积存的碳微粒。现有的柴油机DPF系统中计算碳微粒质量的方法主要基于DPF前后压差、废气体积流量，然后通过大量的试验本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油机DPF碳累积量的检测方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤S1、对未装配使用且符合产品设计要求的标准DPF进行空载参数标定并记录，所述空载参数包括排气流量、DPF前后压差、入口温度和入口压力；步骤S2、根据标定得到的所述空载参数确定用于计算空载压差的空载状态方程，并通过空载状态方程计算得到空载压差；步骤S3、使发动机在行驶工况下运行以使所述标准DPF中碳的累计量持续增多，采集该状态下所述标准DPF前后的工况压差；步骤S4、根据所述空载压差和所述工况压差，计算去除所述空载压差后的净压差；步骤S5、根据所述净压差计算标准状态下的标准压差；步骤S6、发动机在碳颗粒物排放量最大的工况点时的运行...

【技术特征摘要】
1.一种柴油机DPF碳累积量的检测方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤S1、对未装配使用且符合产品设计要求的标准DPF进行空载参数标定并记录，所述空载参数包括排气流量、DPF前后压差、入口温度和入口压力；步骤S2、根据标定得到的所述空载参数确定用于计算空载压差的空载状态方程，并通过空载状态方程计算得到空载压差；步骤S3、使发动机在行驶工况下运行以使所述标准DPF中碳的累计量持续增多，采集该状态下所述标准DPF前后的工况压差；步骤S4、根据所述空载压差和所述工况压差，计算去除所述空载压差后的净压差；步骤S5、根据所述净压差计算标准状态下的标准压差；步骤S6、发动机在碳颗粒物排放量最大的工况点时的运行过程中，测量所述标准DPF中的碳累积量；步骤S7、根据所述标准压差和所述碳累积量确定标准压差与碳累积量的标准压差标定曲线；步骤S8、在发动机各工况下对待测DPF进行监控，得到所述待测DPF的标准压差，将所述待测DPF的标准压差与所述标准压差标定曲线进行比对，得到所述待测DPF的碳累积量。2.根据权利要求1所述的柴油机DPF碳累积量的检测方法，其特征在于，对所述标准DPF的所述DPF前后压差进行标定，具体包括：通过设置在所述标准DPF的入口和出口处的压差传感器得到所述DPF前后压差。3.根据权利要求1所述的柴油机DPF碳累积量的检测方法，其特征在于，空载状态下参数标定的频率为2Hz，标...

【专利技术属性】
技术研发人员：程剑峰，代永刚，王晓鹏，张焕岩，夏良志，黄伟，李杰，刘芯娟，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34