可变空转阻力的驱动及煞车机构制造技术

一种可变空转阻力的驱动及煞车机构，特指其具有一穿置驱动轴的负载轮，而此负载轮的一侧连结有一穿置驱动轴的煞车组，此煞车组的本体等间隔是设置有三个破孔，且各破孔是容设有一煞车件，而煞车件与制动环相接处是分别成一平面，因此，当驱动轴停止转动时，负载轮所存在的惯性会带动煞车组同步转动，使煞车组的各煞车件经由各平面的迫抵，以对驱动轴产生摩擦效果，进以产生的缓煞车效应使负载轮停止转动。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是提供一种可变空转阻力的驱动及煞车机构，尤指一种利用各平面迫抵运转中的煞车件摩擦未转动的对象，以产生缓煞车的效果的设计。
技术介绍
如图8所示，是为中国台湾公告第577416号的煞车结构改良，其是于煞车70中有一本体71，本体71内设有制动结构72，且于本体71中枢设一套件73，又套件73周缘是具有几何形状，具压制力的制动结构72相对压迫于套件73的几何形状上。另外，其本体71中置有容室711、中空处712，容室711中置一制动结构72，并供制动块721凸出于中空处712内，其中空处712内枢设一有几何形状的套件73，套件73周缘如多角形的几何形状，制动块721凸出缺口713并对应压迫于套件73上，其整体作动后再要减速或停止时，本体71与套件73其中一构件固定件，另一构件为活动件，且制动结构72单元与套件73上的几何形状周缘产生点放动作。且其容设于各缺口713的各制动结构72依序容置有一制动块721、一弹性组件722及一调整组件723，而使用时由各制动机构72的调整组件723压迫弹性组件722，使该弹性组件722推抵制动块721去摩擦该成几何形态的套件73，进以达到点放及煞车的目的。惟，该本体71上所设的各容室711是分别容设有一制动结构72，而各制动结构72是分别由一调整组件723，所单独控制该制动块721对于套件73的摩擦力量，而无法同步调整各制动块721的摩擦力量，因此，如需改变各制动块721的煞车力量时，需费时的各别旋动各调整组件723压迫各制动块721，故，此种结构设计实相当不符合经济效益。除此，当煞车70各别调整制动结构72的煞车力量时，并无法确切的得知或保持各制动结构72的煞车力量均为一致，因此，若当各制动结构72的煞车力量不一致时，在煞车时会造成其煞车力量不平均的现象，故，会使该煞车70产生忽大忽小的惯性，进而发生无法平顺停止及煞车过程中的震动噪音问题。再者，上述现有的煞车结构改良，是为双向驱动的设计，且此种设计用于运动器材时，可由其负载轮的惯性将二踏板带动成往覆旋转，以让使用者于踩踏时达到省力的效果，但是，如踩踏的动作停止时，该负载轮的惯性仍会将二踏板带动旋转，进而让使用者的双腿因其惯性力，而扭伤的疑虑。综上所述，让我们明了现有的煞车结构改良，实非一良善的设计，故，实有做进一步改良的必要，进以达到使用的需求。本案的创作人从事煞车机构及其相关产品制造业多年深知其煞车机构的制造方法及其优缺点，乃致力于改良其缺点，期使煞车机构更为实用，经由多年的努力研究并屡为试作，终于创作出本技术的可变空转阻力的驱动及煞车机构。
技术实现思路
本技术的主要目的，在于解决上述的问题而提供一种可变空转阻力的驱动及煞车机构，而其具有一穿置驱动轴的负载轮，且该负载轮的一侧连结有一穿置驱动轴的煞车组，该煞车组的本体等间隔设置三个破孔，且各破孔是容设有一煞车件，而煞车件与制动环相接处是分别成一平面，因此，当该驱动轴停止转动时，该负载轮所存在的惯性会带动煞车组同步转动，使煞车组的各煞车件经由各平面的迫抵，以对该驱动轴产生摩擦效果，而产生的缓煞车效应，进以使该负载轮停止转动，如此，可以避免使用者于未踩踏驱动踏板时，因负载轮的持续转动，而让驱动踏板撞击使用者的现象产生。本技术的次一目的，在提供一种可变空转阻力的驱动及煞车机构，其中该煞车组是穿设有二调整螺丝，而二调整螺丝与二推抵部是各别成相对的形态，且各调整螺丝是分别顶推一推抵件套，而各推抵件另设有一各别顶推一推抵部的弹簧，因此，只需转动其中一调整螺丝伸长或缩短，可连动另一调整螺丝的弹簧产生相对的缩短或伸长，如此，以达到同步调整的目的。本技术一种可变空转阻力的驱动及煞车机构，其具有负载轮，该负载轮的圆心处穿设有固定轴，该固定轴外缘套设有一驱动轴，该驱动轴的一端则设有一齿盘，而该驱动轴的另一端设有一连结于负载轮的煞车组，该驱动轴与负载轮相接段得设一单向轴承，并由链条带该该齿盘使负载轮转动，而当链条停止驱动时经由该煞车组所产生的摩擦力得使该负载轮停止转动；其特征在于该煞车组是具有一本体，其套设于驱动轴外缘，并具有一环设于驱动轴的环槽，该环槽并设具有相对的二容置部，且于环槽与驱动轴间设有至少一个供相对破孔数量的煞车件容置的破孔；一制动环，其容设于本体的环槽中，且制动环相对各煞车件的位置各设有一平面，且该制动环容置于二容置部的位置各设有一推抵部；二调整螺丝，其分别穿伸本体的容置部，且其穿伸容置部段分别套设有一弹簧，使二弹簧分别顶推该制动环。其中二推抵部成凸伸的形态。其中二推抵部成倾斜隆起的平面的形态。其中该单向轴承的二侧分别设有一培林。其中各煞车件分别为一圆柱。其中该驱动轴与固定轴相接触的二端分别设有一轴承。本技术的有益效果是本技术的可变空转阻力的驱动及煞车机构，而其具有一穿置驱动轴的负载轮，且该负载轮的一侧连结有一穿置驱动轴的煞车组，该煞车组的本体等间隔设置三个破孔，且各破孔是容设有一煞车件，而煞车件与制动环相接处是分别成一平面，因此，当该驱动轴停止转动时，该负载轮所存在的惯性会带动煞车组同步转动，使煞车组的各煞车件经由各平面的迫抵，以对该驱动轴产生摩擦效果，而产生的缓煞车效应，进以使该负载轮停止转动，如此，可以避免使用者于未踩踏驱动踏板时，因负载轮的持续转动，而让驱动踏板撞击使用者的现象产生。本技术的可变空转阻力的驱动及煞车机构，其中该煞车组是穿设有二调整螺丝，而二调整螺丝与二推抵部是各别成相对的形态，且各调整螺丝是分别顶推一推抵件套，而各推抵件另设有一各别顶推一推抵部的弹簧，因此，只需转动其中一调整螺丝伸长或缩短，可连动另一调整螺丝的弹簧产生相对的缩短或伸长，如此，以达到同步调整的目的。附图说明有关本技术所采用的技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合附图详细说明于后，相信本技术上述的目的、构造及特征，当可由的得一深入而具体的了解，其中图1是本技术可变空转阻力的驱动及煞车机构的健身车立体图。图2是本技术可变空转阻力的驱动及煞车机构局部分解图。图3是本技术可变空转阻力的驱动及煞车机构剖视图。图4是本技术可变空转阻力的驱动及煞车机构的煞车组运动示意图。图5是本技术可变空转阻力的驱动及煞车机构的煞车组缓煞车示意图。图6是本技术可变空转阻力的驱动及煞车机构调整缓煞车力量示意图。图7是本技术可变空转阻力的驱动及煞车机构的另一实施例剖视图。图8是现有的煞车结构改良剖视图。具体实施方式本技术是提供一种可变空转阻力的驱动及煞车机构设计者，其是可广泛的用于各种可动器材、机械、代步工具及运动健身器材……等等，而于本技术中是以运动器材为实施说明例。为使其能进一步了解本技术的结构设计及技术，谨配合附图再予说明于后参阅图1至图3所示，一种可变空转阻力的驱动及煞车机构，其主要是具有一健身车10，该健身车10是具有二驱动踏板11，而二驱动踏板11是连结有一链条12，另外，于该负载轮20的圆心位置是有一固定轴21穿设，该固定轴21外缘是套设有一驱动轴22，该驱动轴22的一端外侧则设有一连结链条12的齿盘23，而该驱动轴22的另一侧另设有一连结于负载轮20的煞车组30，且该驱动轴22与固定轴21相接触的二端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变空转阻力的驱动及煞车机构，其具有负载轮，该负载轮的圆心处穿设有固定轴，该固定轴外缘套设有一驱动轴，该驱动轴的一端则设有一齿盘，而该驱动轴的另一端设有一连结于负载轮的煞车组，该驱动轴与负载轮相接段得设一单向轴承，并由链条带该该齿盘使负载轮转动，而当链条停止驱动时经由该煞车组所产生的摩擦力得使该负载轮停止转动；　　　　其特征在于：　　　　该煞车组是具有：　　　　一本体，其套设于驱动轴外缘，并具有一环设于驱动轴的环槽，该环槽并设具有相对的二容置部，且于环槽与驱动轴间设有至少一个供相对破孔数量的煞车件容置的破孔；　　　　一制动环，其容设于本体的环槽中，且制动环相对各煞车件的位置各设有一平面，且该制动环容置于二容置部的位置各设有一推抵部；　　　　二调整螺丝，其分别穿伸本体的容置部，且其穿伸容置部段分别套设有一弹簧，使二弹簧分别顶推该制动环。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄雅铃，
申请(专利权)人：黄雅铃，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]