本发明专利技术涉及一种加速和减速装置，具有通过弹簧能量存储部释放能量而能够从力配合和/或形状配合而固定的停靠位置向最终位置移动的带动部件，其中借助于该带动部件气缸‑活塞‑单元的活塞能够向减速冲程方向移动。本发明专利技术还涉及具有这样的加速和减速装置的门配件以及具有这种门配件的推拉门。带动部件具有弹簧转向面，弹簧能量存储部至少在最终位置上贴靠于该弹簧转向面。借助本发明专利技术提供一种低噪音的加速和减速装置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种加速和减速装置，其具有通过弹簧能量存储部释放能量而能够从以力配合和/或形状配合而固定的停靠位置向最终位置移动的带动部件，其中借助于该带动部件气缸-活塞-单元的活塞能够在减速冲程方向移动。本专利技术还涉及具有这样的加速和减速装置的门配件以及具有这种门配件的推拉门。
技术介绍
专利申请文件CN 202 596 402U中已知这种装置。在卡合到停靠位置和从停靠位置解除卡合的过程中可能产生制动噪声。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提出一种低噪音的加速和减速装置、具有这样的加速和减速装置的门配件以及具有这种门配件的推拉门。通过独立权利要求的特征实现上述目的。为此带动部件具有弹簧转向面，弹簧能量存储部至少在最终位置上贴靠在这个弹簧转向面上。附图说明本专利技术的其他细节在从属权利要求和以下结合附图而对示意性示出的实施例进行的描述中给出。图1加速和减速装置；图2加速和减速装置的纵截面；图3在最终位置的加速和减速装置；图4在停靠位置的加速和减速装置；图5支承部；图6带动部件；图7在最终位置的带动部件；图8在中间位置的带动部件；图9在停靠位置的带动部件；图10具有加速和减速装置的门配件；图11具有门配件的推拉门。附图标记说明1 推拉门2 门扇3 支承架15 纵向17 打开方向20 门配件21 调整螺钉31 外壳41 滑轮48 刮削刷61 冲程推杆71 加速和减速装置72 支承部73 引导面74 引导区段75 保持区段76 弧形区段77 引导槽78 扩张部79 止挡部81 停靠位置82 最终位置83 容纳区域84 引导区域85 弹簧保持件86 气缸保持件87 盖89 减速冲程方向91 带动部件92 第一滑动部件93 引导和容纳区域94 第一引导面95 第二引导面96 弹簧容纳部97 第二滑动部件98 接触面99 基点线(Momentanpoll inie)101 带动区域102 止挡塞，能够弹性变形103 止挡塞104 止挡面105 底面106 传动凹口107 止挡面111 气缸-活塞-单元112 气缸113 气缸(112)的底114 气缸头盖115 活塞杆116 活塞杆头117 活塞118 活塞密封部121 能量存储部，拉伸弹簧，弹簧能量存储部122 力作用方向131 刮削刷132 刷支承部140 门轨150 传动件151 传动凸部152 传动凸部153 凹口171 侧面172 侧面173 侧面174 连接面175 连接面176 弹簧接触面，弹簧转向面177 活塞杆容纳部178 基点线具体实施方式在图1中等轴示出了组合的加速和减速装置71。这种加速和减速装置71安装用于在到达打开或者关闭的最终位置之前将移动的物品(例如抽屉、推拉门，等)制动减速，从而无撞击地引导到最终位置。加速和减速装置71包括支承部72，带动部件91以能够在力配合和/或形状配合确保的停靠位置81和最终位置82之间移动的方式安装在支承部中，参见图2-图4。在带动部件91和支承部72上设置作为能量存储部121的拉伸弹簧121，该弹簧对带动部件91向最终位置82方向施加负荷。此外保持在支承部72中的气缸-活塞-单元111的活塞杆115设置在带动部件91上。在图5中单独示出了支承部72。支承部具有容纳区域83和引导区
域84。在容纳区域83中设置有弹簧保持件85和气缸保持件86。在本实施例中容纳区域83借助于盖87封闭。容纳区域还具有止挡部79，该止挡部以侧向从容纳区域83突出。在本实施例中引导区域84具有引导面73和刷支承部132。引导区域84也可以形成为不具有刷支承部132。引导面73包含直的引导区段74和保持区段75。这两个区段73、74借助凸面的弧形区段76彼此连接。引导面73沿其长度具有恒定的宽度。引导区段74平行于气缸-活塞-单元111的纵向15定向。保持区段75例如垂直于引导区段而校准。保持区段75和弧形区段76是引导槽77的一部分，引导槽在末端区域具有扩张部78。带动部件91搭接支承部72并且能够沿着引导区段74移动。在图6中示出了带动部件91的等轴视图。带动部件包括两个滑动部件92、97，引导和容纳区域93和带动区域101。形成为杆状的滑动部件92、97彼此间隔开并且贴靠在引导面73上。下文中将与减速冲程方向89相反定向的滑动部件92称为第一滑动部件92。下文中将在减速冲程方向89上定向的滑动部件97称为第二滑动部件97，在本实施例中第二滑动部件朝向活塞杆115。第一滑动部件92和第二滑动部件97连接带动区域101和引导和容纳区域93。第一滑动部件92的横截面为具有倒角的不规则四边形。图7中示出的指向下方的凹形弧线形的接触面98贴靠在引导区段74上。接触线形成为基点线99。参见图7-图9，第二滑动部件97具有至少近似为梯形的横截面，其具有倒角。梯形的侧面171、172等长，其中较小的夹角为例如25度。凸弧状的第二连接面175的半径在该角处例如为形成钝角的侧面172、173之间的第一连接面174处的半径的一半。第二滑动部件97的侧面171-173也可以具有不同的长度。例如第二滑动部件97可以具有平行六面体、三棱形、楔形等的设计。第一滑动部件92和第二滑动部件97等高。它们的间距例如为其高度的三倍。带动区域101包括两个止挡塞102、103，彼此相对的止挡面104、107设置在止挡塞上。止挡面例如垂直于滑动部件92、97的切面而校准。
两个止挡面104与底面105共同限定传动件凹口106。带动区域101具有朝向支承部72的第一引导面94。与保持区段75相对的止挡塞102在本实施例中形成为能够弹性变形的。远离活塞杆115的止挡塞103例如形成为能够弹性变形的。引导和容纳区域103包含与上述第一引导面94平行设置的第二引导面95以及弹簧容纳部96。弹簧容纳部96与带动部件91的底面105形成30度的夹角。其指向远离保持区段75的方向。拉伸弹簧121的一端挂入弹簧容纳部96。拉伸弹簧121能够就此贴靠在带动部件91上的弹簧转向面176上。拉伸弹簧121的另一端设置在支承部72中。气缸-活塞-单元111包括气缸112和在气缸中借助活塞杆115引导的活塞117。活塞杆115在其与活塞117相反的端侧具有活塞杆头116，活塞杆头能够转动地安置在带动部件91中。活塞杆容纳部177设置在弹簧转向面176旁边。气缸112具有封闭的底113。气缸的内壁能够形成为圆柱形或者圆锥形。气缸内壁例如具有在纵向上定向的两个长度不同的槽，这两个槽都邻接于气缸底113。短的纵向槽例如长度为气缸112长度的四分之一。长的纵向槽例如长度为气缸112长度的四分之三。气缸112在活塞杆侧的末端借助气缸头盖114通过活塞杆密封部封闭。活塞117在本实施例中具有活塞密封部118，活塞密封部具有在气缸底113方向上定向的密封唇。活塞117能够与活塞杆115一件式形成和/或与活塞密封部118一件式形成。加速和减速装置71上还设置有具有刮削刷131的刷支承部132。例如在门轨140上设置传动件150。在本实施例中传动件是相对于自身的横轴对称的、具有四个传动凸部151、152本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种加速和减速装置(71)，所述加速和减速装置具有通过弹簧能量存储部(121)释放能量而能够从以力配合和/或形状配合而固定的停靠位置(81)向最终位置(82)移动的带动部件(91)，其中借助于所述带动部件(91)气缸‑活塞‑单元(111)的活塞(117)能够向减速冲程方向(89)移动，其特征在于，所述带动部件(91)具有弹簧转向面(176)，所述弹簧能量存储部(121)至少在所述带动部件(91)位于所述最终位置(82)的状态下贴靠于所述弹簧转向面。
【技术特征摘要】
2015.03.17 DE 102015003415.41.一种加速和减速装置(71)，所述加速和减速装置具有通过弹簧能量存储部(121)释放能量而能够从以力配合和/或形状配合而固定的停靠位置(81)向最终位置(82)移动的带动部件(91)，其中借助于所述带动部件(91)气缸-活塞-单元(111)的活塞(117)能够向减速冲程方向(89)移动，其特征在于，所述带动部件(91)具有弹簧转向面(176)，所述弹簧能量存储部(121)至少在所述带动部件(91)位于所述最终位置(82)的状态下贴靠于所述弹簧转向面。2.根据权利要求1所述的加速和减速装置(71)，其特征在于，，所述弹簧能量存储部(121)在所述停靠位置(81)上贴靠于所述弹簧转向面(176)。3.根据权利要求1所述的加速和减速装置(71)，其特征在于，所述弹簧转向面(176)是单轴拱形面，所述单轴拱形面的假想的弯曲中线垂直于所述减速冲程方向(89)而定向。4.根据权利要求1所述的加速和减速装置(71)，其特征在于，所述带动部件(91)具...
【专利技术属性】
技术研发人员：京特·齐默尔，马丁·齐默尔，
申请(专利权)人：京特·齐默尔，马丁·齐默尔，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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