一种应急小型航标制造技术

本发明专利技术公开了一种应急小型航标。海上事故、海难情况、航道变化及不可预见的情况时有发生，这时候就需要投放应急航标，而目前应争小型航标处于空白状态。本发明专利技术由上部浮标与下部浮体组成，上部浮标内部填充满聚氨酯发泡材料，下部浮体内部中空，在下部浮体的侧壁上设置有2‑4个排水孔，在航标主体的肩部对称设置有两个由钢筋做成的吊耳，吊耳的两根脚分别与吊耳钢筋、加强钢筋焊接并与锚链钢筋连接，锚链钢筋的下端焊接有锚链连接扣。本发明专利技术由玻璃钢一体成型，重量轻，整体重量不超过100公斤，能够在没有设备的情况下进行人工抛投，耐腐蚀性好，高强抗冲击，不吸水，成型方便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及的是一种应急小型航标，属于航标制造

技术介绍
航标是保障船舶安全航行的明灯。随着海洋经济的日渐繁荣，海上航道的船舶密度迅速急增，航运界对助航服务的安全标准也随之提升。传统的航标都是使用金属材料制备，金属材料浮鼓存在着诸多缺陷，如：①笨重、运输困难，成本高，被船舶撞击对船舶和标体自身都存在安全隐患；②不防腐，维护难度大，维护成本高；③使用寿命短。传统航标的投放也是一件非常大的工程，需要航标投放船及起重装置的配合，运输及投放都需耗费大量的人力财力才能投放成功。而海上事故、海难情况、航道变化及不可预见的情况时有发生，这些时候就需要临时性的投放应急航标，对航道情况给予临时性的指示，这种情况不可能应用现有传统的大型航标，这时候需要反应及时，投放迅速，争分夺秒，甚至用人力也能投放的小型应急航标。而目前整体重量小于100公斤的小型应急航标还处于一种空白状态，制备一种应急小型航标意义非凡。
技术实现思路
本专利技术需要解决的技术问题是克服传统金属材料大型航标所存在的笨重、运输困难、成本高、存在安全隐患、易腐蚀，维护难度大，维护成本高、使用寿命短、运输、投放困难，投放不及时，不能解决紧急情况下的投放等不足，提供一种应急小型航标。为实现上述专利技术目的，本专利技术采取了下述具体技术措施，一种应急小型航标，包括航标主体，航标主体以浮体隔板为界形成的上部浮标与下部浮体组成，上部浮标的外部形状类似圆台形，下部浮体的外部形状类似圆筒形，由玻璃钢一体成形，上部浮标内部填充满聚氨酯发泡材料，下部浮体内部中空，在下部浮体的侧壁上设置有2-4个排水孔，排水孔设置在下部浮体高度的2/3处的侧壁上等分分布，在航标主体的肩部对称设置有两个由钢筋做成的吊耳，吊耳的两根脚分别与吊耳钢筋、加强钢筋焊接并与锚链钢筋连接，锚链钢筋的下端焊接有锚链连接扣，在上部浮标的顶部设置有灯架连接法兰。采取上述措施的本专利技术，航标主体由玻璃钢一体成型，重量轻，整体重量不超过100公斤，能够在没有设备的情况下进行人工抛投，耐腐蚀性好，高强抗冲击，不吸水，成型方便。玻璃钢材料是一种兼具功能和结构特性的新型材料，利用玻璃钢材料制作本专利技术的整体外形结构，完全能满足航标的结构强度要求，完全能代替钢质结构。因本专利技术整体一次性模具成型，可根据受力情况局部增强，大大降低了航标的重量，是钢质的三分之一。利用聚氨酯硬质泡沫的重量轻、防水、耐腐蚀、缓冲防震抗压、强度高等特点，浇铸进入上部浮标内腔，能大大加强玻璃钢浮鼓的结构力和强度，吸收和缓解外部带来的冲击力。本专利技术重量轻，可人工投放，在无起吊作业船的情况下可以采用应急人工投放，应急投放沉船示位标等助航标志或恢复航标效能，保障辖区通航安全。待条件许可时在调派起吊船舶回收浮标，又可重复利用。本专利技术下部浮体设计成中空状，侧壁上设置有排水孔，使得本专利技术不论采取何种姿态进入水中，都能通过自身的调整成为下部浮体在下，上部浮标在上的状态，因为上部浮标的顶部还需要安装灯架之类的辅助设施，所以必须使得投入水中的本专利技术能够姿态正确。附图说明图1是本专利技术结构示意图；图2是本专利技术仰视图。具体实施方式为详细说明本专利技术，以下结合附图与实施方式进一步详述。上述附图的序号说明是：上部浮标1，聚氨酯发泡材料2，吊耳钢筋3，加强钢筋4，浮体隔板5，排水孔6，吊耳7，连接法兰8，锚链钢筋9，锚链连接扣10，下部浮体11。图1所示的是本专利技术的局部剖示结构示意图，左右两边的结构是同样的。如图1和图2所示，本专利技术航标主体以浮体隔板5为界，分为上部浮标1和下部浮体11两部份，但因为两部份是由玻璃钢整体成型，因此，两部份在外表是无缝连接，上部浮标1呈类似倒圆台状，上部浮标1外壳与浮体隔板5形成一个封密的空间，在这一空间里填充满聚氨酯发泡材料2；下部浮体11呈类似圆筒状，内部中空，在下部浮体11的侧壁上设置有2-4个排水孔6，排水孔6设置在下部浮体11高度的2/3处的侧壁上等分分布，设置排水孔6的目的是利于进入下部浮体11空腔内的水流动顺畅，保持航标主体的平衡，使得本专利技术不论以何种姿态投入水中时，都能及时通过自身的调整，使航标主体在水中形成平衡。在航标主体的肩部对称设置有两个由钢筋做成的吊耳7，便于本专利技术的投放及起吊，为了使得本专利技术达到一定的强度，耐受一定的风浪拍打，吊耳7的两根脚分别与吊耳钢筋3、加强钢筋4焊接并与锚链钢筋9连接，锚链钢筋9的下端焊接有锚链连接扣10。在上部浮标1的顶部设置有灯架连接法兰8，通过灯架连接法兰8与灯架连接，因为灯架属于已有技术，在此不对灯架赘述。本专利技术的制备有以下几个步骤：（1）制做母模，成型加工后达到制模的要求，进行翻模工作，制做模具的材料为玻璃钢原材料，模具固化后，脱模、脱模修整、打磨、抛光、打蜡，达到模具使用要求。产品的原材料选用：树脂：产品用基体树脂，需具有耐腐蚀性能，选择乙烯基酯树脂。增强材料：选用的增强材料有：表面毡、短切毡、玻璃纤维布。固化系统：选用过氧化苯甲酰糊—二甲基苯胺的苯乙烯溶液。成型方法：采用手糊成型工艺方法制作。铺设增强材料时，在几种应力及吊装力点处，进行局部增强。依据受力情况，计算上部浮标1及下部浮体11的厚度，确定产品铺层的数量。采用经纬的密度为1：1的中碱玻璃纤维布和400g/m2的短切毡均铺设，其中内外表面均使用0.18mm的细布，中间使用0.4mm的粗布。(2)上部浮标1内填充聚氨酯：将聚酯多元醇（白料）和多异氰酸酯（黑料）、催化剂、表面活性剂、发泡剂、其他添加剂等原料一步加入，通过专用设备混合，经高压浇铸现场发泡而成，采用的密度为50kg/m3。（3）吊耳7及强度材料的安装：将左、右两个吊耳7的四根脚分别与左、右两边的吊耳钢筋3、加强钢筋4焊接并与锚链钢筋9连接，锚链钢筋9的下端焊接有锚链连接扣10，置入模具中与上部浮标1及下部浮体11的玻璃钢外壳整体成型。（4）制备成型的本专利技术有如下指标：尺寸：下部浮体11直径1200mm；航标主体重量：80-82KG；抗冲击强度：250MPa；吸水率1%以下。本专利技术是这样使用的：首先通过灯架连接法兰8连接灯架，灯架上的蓄电池或太阳能电池提供电源，使指示灯发亮。通过运输船将本专利技术运至需要应急投放本专利技术的航道地点，机械或人力投放入水中，本专利技术的下部浮体11的内腔就会有水从底部进入，当水逐渐进入注满下部浮体11的内腔时，本专利技术就会以正确的姿态进入工作状态，发出灯光指示。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应急小型航标，包括航标主体，航标主体以浮体隔板（5）为界形成的上部浮标与下部浮体组成，其特征在于上部浮标（1）的外部形状类似圆台形，下部浮体（11）的外部形状类似圆筒形，由玻璃钢一体成形，上部浮标（1）内部填充满聚氨酯发泡材料（2），下部浮体（11）内部中空，在下部浮体（11）的侧壁上设置有2‑4个排水孔（6），排水孔（6）设置在下部浮体（11）高度的2/3处的侧壁上等分分布，在航标主体的肩部对称设置有两个由钢筋做成的吊耳（7），吊耳（7）的两根脚分别与吊耳钢筋（3）、加强钢筋（4）焊接并与锚链钢筋（9）连接，锚链钢筋（9）的下端焊接有锚链连接扣（10），在上部浮标（1）的顶部设置有灯架连接法兰（8）。

【技术特征摘要】
1.一种应急小型航标，包括航标主体，航标主体以浮体隔板（5）为界形成的上部浮标与下部浮体组成，其特征在于上部浮标（1）的外部形状类似圆台形，下部浮体（11）的外部形状类似圆筒形，由玻璃钢一体成形，上部浮标（1）内部填充满聚氨酯发泡材料（2），下部浮体（11）内部中空，在下部浮体（11）的侧壁上设置有2-4个排...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐承源，王松，曹钜旋，梁德荣，周健华，刘健，姚国强，张燕，仇广宇，张宁，温志国，顾传海，申晓宏，
申请(专利权)人：交通运输部南海航海保障中心北海航标处，
类型：发明
国别省市：广西;45