落地车制造技术

一种落地车，适用于中低层楼房居住者遇到危难时，在无需任何外援协救助、电力及设施保障状况下，实现快速、安全自救的逃逸工具。落地车为可控吐绳一体式结构，由在两半合成的车盒体内安装的车绳盘、盘轴、轴承及车绳；中间支撑板；刹车与控制机构及车盒体外部安装的操控手柄、落速调整螺钉、吊环和车绳环勾构成。下落时，通过操控手柄，实现下落速度控制或仃车。最大下落限速度，由落速调整螺钉设定。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术，涉及一种楼居者遇到危难时，自救用逃逸工具-落地车。
技术介绍
现代社会楼高、居众，天灾、人祸、意外事故、恐怖伤害诸多危难，吞噬了无数无法及时得到援救或自救逃逸楼居者的生命。本落地车是原型落地车的二代型相同用途自救逃逸工具，向在遇到难以预料的危难时，无法保证能够得到及时援救的众多楼居者，提供种类、性能更多，完全不需要他人协助和电力或设施保障的备用安全自救逃逸工具，以满足不同居境和人们的选择。
技术实现思路
本技术目的是提供一种落地车，区别原型落地车，本落地车为吐绳一体式结构，单次使用，具有比原型落地车使用准备所需时间更短特点，可在10-30秒钟内，在非储藏存放状态下，甚至可在5秒钟之内完成准备，开始落地，有助于遇到危难人们更便捷、快速、顺利、安全地逃离危难现场。本技术的目的是这样实现的：落地车为可控吐绳一体式结构，由前、后两个半车盒体构成的车盒体中，装有车绳盘，车绳盘上绕有车绳。车绳一端通过车盒体上端吐绳口引出车盒体外，并连接在车绳环勾上；另一端固定在车绳盘上。车绳盘与车绳盘轴为一体，并由两个车绳盘轴轴承，安装在后半车盒体与前半车盒体上固定的中间支撑板的轴承座孔中。车绳盘一侧凹内周圆上，嵌有刹车圈铁。在中间支撑板内侧，安装有刹车蹄组件和刹车连轴凸轮。在中间支撑板外侧，安装有刹车摇臂、刹车连轴双端摇臂。在两摇臂之间，安装有刹车弹簧导杆及刹车弹簧、阻尼弹簧导杆及阻尼弹簧。在刹车摇臂上方的中间支撑板与前半车盒体上，安装有放开刹车凸轮。刹车连轴双端摇臂的轴，一端安装在中间支撑板轴孔中，一端通过前半车盒体轴孔伸出车盒体外，操控手柄固定其上。在前半车盒体外凸耳上，安装有落速限制调正螺钉。两半车盒体通过吐绳口空心螺塞及螺母和车盒体螺栓，固定在一起，螺栓上穿有吊环。使用落地车时，将车绳环勾挂于事先在房屋内或屋外安装固定好的茅环(或盘挂在牢固的物体)上，将人体吊具的环勾挂于车的吊环上，即可-->搬动落地车操控手柄，按自定速度下落，或空中仃车。限制下落车速，事先按使用者体重，提前用落速限制调正螺钉设定好，使用中亦可据情随时再变更设定。附图说明以下结合附图与实施例对本技术进一步说明。图1是落地车第一个实施例的结构侧剖视图。图2是落地车第二个实施例的刹车与阻尼控制机构结构图。图中：1、车绳环勾 2、吐绳口螺母 3、吐绳口空心螺塞 4、车绳 5、前半车盒体 6、车绳盘 7、放开刹车凸轮 8、刹车圈铁 9、操控手柄 10、刹车摇臂 11、刹车连轴凸轮 12、刹车蹄组件 13、刹车弹簧导杆 14、刹车弹簧 15、车绳盘轴轴承 16、车绳盘轴 17、阻尼弹簧导杆 18、阻尼弹簧 19、落速限制调正螺钉 20、中间支撑板 21、刹车连轴双端摇臂 22、中间支撑板固定螺丝 23、后半车盒体 24、吊环 25、车盒体螺栓在图1实施例中：与车绳盘轴(16)一体的车绳盘(6)，由两个车绳盘轴轴承(15)，安装在后半车盒体(23)与中间支撑板(20)的轴承座孔中。车绳盘(6)上绕有车绳(4)。车绳(4)一端经吐绳口空心螺塞(3)中心孔引出由前、后两半车盒体(5、23)构成的落地车盒体外，并与车绳环勾(1)相连接；另一端固在车绳盘(6)上。在车绳盘一侧的凹内周圆上，嵌有刹车圈铁(8)。在中间支撑板(20)内侧，安装有刹车蹄组件(12)和连轴刹车凸轮(11)。在伸出到中间支撑板(20)外侧的刹车连轴凸轮(11)的轴端，安装有刹车摇臂(10)。在中间支撑板(20)外侧，还安装有刹车连轴双端摇臂(21)，其轴的另一端由前半车盒体上的轴孔，伸出车盒体外。在两摇臂(10、21)之间，安装有刹车弹簧导杆(13)与刹车弹簧(14)；阻尼弹簧导杆(17)与阻尼弹簧(18)。放开刹车凸轮(7)安装在刹车摇臂(10)上方的中间支撑板(20)与前半车盒体(5)之间。操控手柄(9)固定在车盒体外伸出的刹车连轴双端摇臂(21)的轴端。在前半车盒体(5)的凸耳上，安装有落速限止调正螺钉(19)。中间支撑板(20)由中间支撑板螺丝(22)，固定在前半车盒体(5)内侧，两半车盒体(5、23)由吐绳口空心螺塞(3)、吐绳口螺母(2)与车盒体螺栓(25)固定成一体。吊环(24)套在车盒体螺栓(25)上。落地车备用时，处于刹车状态。当使用落地车时，将车绳环勾(1)挂在事前在房屋内或房屋外固定设置好的矛环、或盘挂在牢固梁柱、或其它架杆上；将人体吊具挂在吊环(24)上，即可下落。下落与下落速度及限速或仃车，由操控手柄(9)和落速限-->制螺钉(19)控制与限制。在图2实施例中：落地车下落速度由操控手柄(9)反向搬动转角大小决定。随操控手柄反向转角增大，刹车弹簧(14)被同步放长，刹车力减小，落速加快；张力较大的阻尼弹簧(18)在可伸缩的阻尼弹簧导杆(17)上，也被同步压缩，搬动操控手柄(9)的力量也随之需要同步增大，以保障平稳加速。落速达最大限制速度时，操控手柄(9)被落速限止螺钉(19‘在图1中显示’)顶住，以实现限速，保障下落安全。当需要空中仃车时，即可平稳松回操控手柄(9)实现仃车。当正向推动操控手柄(9)时，刹车连轴双端摇臂(21)经长度不可再行缩短的刹车弹簧导杆(13)，直接推动刹车摇臂(10)、连轴刹车凸轮(11)，涨压刹车蹄组件(12‘在图1中显示’)，加大刹车力，使落地车的操控更加安全有效。放开刹车凸轮(7)正转90度，凸轮压下刹车摇臂(10)，可放开刹车；反转回90度，可恢复刹车，用于落地车装配、捡验和长期存放时使用。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种落地车，其特征是：可控吐绳一体式结构，由前、后两个半车盒体构成的车盒体中，装有车绳盘，车绳盘上绕有车绳，车绳一端通过车盒体上端吐绳口引出车盒体外，并连接在车绳环勾上，另一端固定在车绳盘上，车绳盘与车绳盘轴为一体，并由两个车绳盘轴轴承，安装在后半车盒体与前半车盒体上固定的中间支撑板的轴承座孔中，车绳盘一侧凹内周圆上，嵌有刹车圈铁，在中间支撑板内侧，安装有刹车蹄组件和刹车连轴凸轮，在中间支撑板外侧，安装有刹车摇臂、刹车连轴双端摇臂，在两摇臂之间，安装有刹车弹簧导杆及刹车弹簧、阻尼弹簧导杆及阻尼弹簧，在刹车摇臂上方的中间支撑板与前半车盒体上，安装有放开刹车凸轮，刹车连轴双端摇臂的轴，一端安装在中间支撑板轴孔中，一端通过前半车盒体轴孔伸出车盒体外，操控手柄固定其上，在前半车盒体外凸耳上，安装有落速限制调正螺钉，两半车盒体通过吐绳口空心螺塞及螺母和车盒体螺栓，固定在一起，螺栓上穿有吊环。

【技术特征摘要】
1、一种落地车，其特征是：可控吐绳一体式结构，由前、后两个
半车盒体构成的车盒体中，装有车绳盘，车绳盘上绕有车绳，车绳一
端通过车盒体上端吐绳口引出车盒体外，并连接在车绳环勾上，另一
端固定在车绳盘上，车绳盘与车绳盘轴为一体，并由两个车绳盘轴轴
承，安装在后半车盒体与前半车盒体上固定的中间支撑板的轴承座孔
中，车绳盘一侧凹内周圆上，嵌有刹车圈铁，在中间支撑板内侧，安
装有刹车蹄组件和刹车连轴凸轮，在中间支撑板外侧，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张凤喜，
申请(专利权)人：张凤喜，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]