双离合差速式无极变速器制造技术

实用新型专利技术涉及变速器领域，尤其涉及一种双离合差速式无极变速器，双离合差速式无极变速器主要包括输入轴、差速机构、双离合机构、第一行星齿轮系、第二行星齿轮系、无级变速机构、传动机构和输出轴。本实用新型专利技术双离合差速式无极变速器是按一定的规则控制双离合机构、行星齿轮系和无级变速机构，通过循环两次控制无级变速机构的主、从动工作轮的工作半径，从而达到大大地改变传动的传动比。本实用新型专利技术结合了无极变速器、双离合自动变速器以及差速机构的优点，大大地增大了无极变速器传递的扭矩、冲击性、变速范围以及效率，并且结构简单，成本低廉，能广泛使用的一种双离合差速式无极变速器。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及无极变速器，尤其涉及一种双离合差速式无极变速器。
技术介绍
无极变速器被广泛应用于工业(特别是汽车工业)目前，无极变速器有多种。例如液压无极变速器，电力无极变速器，机械式无极变速器等。因液力无极变速器效率低，加工要求高。电力无极变速器材料要求高，结构复杂等，机械无极变速器不适合大扭矩，承载能力耐冲击性差，速比变化范围小等，故一般适合中小功率的传动并难以适合大功率传动。
技术实现思路
本技术的目的是针对存在的上述问题，提供一种双离合差速式无极变速器。本技术采用的技术方案如下：双离合差速式无极变速器，包括输入轴、输出轴、差速机构、双离合机构、无级变速机构、第一行星齿轮系、第二行星齿轮系和传动机构；所述输入轴通过所述传动机构与所述差速机构连接；所述差速机构一端通过所述传动机构与双离合机构连接；所述差速机构另一端通过所述传动机构与第二行星齿轮系连接；所述双离合机构一端连接所述无极变速机构；所述双离合机构另一端通过所述传动机构也与第二行星齿轮系连接；所述无极变速机构连接所述第一行星齿轮系；所述第一行星齿轮系通过所述传动机构与第二行星齿轮系连接；所述第二行星齿轮系连接所述输出轴；所述传动机构为齿轮和轴结构。所述差速机构主要包括差速机构输入端、差速机构行星齿轮轴、差速机构行星轮、差速机构上半轴、差速机构下半轴；所述差速机构可以为太阳齿轮差速机构；所述齿轮传动机构包括输入轴齿轮、锥齿轮A、锥齿轮B、锥齿轮C、锥齿轮D、齿轮A、惰轮和齿轮B；所述输入轴齿轮连接所诉差速机构的输入端；差速机构的输入端与差速机构行星齿轮轴相连；所述差速机构行星齿轮可以自由绕差速机构行星齿轮轴转动；所述差速机构上半轴齿轮和差速机构下半轴齿轮与差速机构行星轮啮合；所述锥齿轮A和锥齿轮B分别与差速机构上半轴齿轮和差速机构下半轴齿轮连接；所述锥齿轮A和锥齿轮B还分别与锥齿轮C和锥齿轮D啮合；所述锥齿轮A、锥齿轮B、锥齿轮C、锥齿轮D只是传递动力和改变力的传递方向，它们之间传动比可以经需要而改动。所述双离合机构有两个离合器与双离合式自动变速器上的双离合机构工作原理一样；或者第一离合器接合，第二离合器分离，第二离合器接合，第一离合器分离，没有两离合器同时分离的状态；所述双离合机构第一离合器连接所述无极变速机构的主动轮；所述双离合机构第二离合器连接所述齿轮A；所述齿轮A与惰轮啮合；所述惰轮与齿轮B啮合；所述惰轮为单齿轮或双齿轮惰轮；所述齿轮A、齿轮B的转速关系与所述无极变速机构最大传动比时主动轮、从动力的轮的转速相同。所述无极变速机构主要包括主动轮、从动轮、传动件、控制件；所述无极变速机构是现有的不能适合大功率大扭矩的无极变速器，如：KRG锥环式无极变速器、金属带式无极变速器、金属链式无极变速器等；所述无极变速机构是通过循环两次控制无级变速机构的主、从动工作轮的工作半径从而改变传动的传动比。所述第一行星齿轮系主要包括太阳轮、行星轮、行星架、齿圈、直接挡离合器A、制动器；所述无极变速机构从动轮连接所述第一行星齿轮系的太阳轮；所述第一行星齿轮系太阳轮与所述第一行星齿轮系行星轮啮合，与所述直接挡离合器A连接；所述第一行星齿轮系行星轮与所述第一行星齿轮系太阳轮和所述第一行星齿轮系齿圈啮合；所述第一行星齿轮系齿圈与所述制动器和所述直接挡离合器A连接；所述第一行星齿轮系行星架与锥齿轮C连结；所述第一行星齿轮系只是一种可行的装置，并不一定为行星齿轮系，可以是定轴轮系；所述制动器制动，所述直接挡离合器A分离，所述第一行星齿轮系传动比为所述无极变速机构最大传动比的平方；所述直接挡离合器A接合，所述制动器分离所述第一行星齿轮系传动比为1。所述第二行星齿轮系主要包括太阳轮、行星轮、行星架、齿圈、直接挡离合器B、倒挡制动器；所述第二行星齿轮系齿圈为动力输入端；所述第二行星齿轮系齿圈与第二行星齿轮系行星轮啮合；所述第二行星齿轮系行星轮与所述第二行星齿轮系太阳轮啮合；所述第二行星齿轮系行星架与直接挡离合器B和倒挡制动器连接；所述第二行星齿轮系太阳轮与直接挡离合器B和输出轴连接；所述第二行星齿轮系只是一种倒挡可行的装置，并不一定为行星齿轮系，可以是定轴轮系。本技术具有以下有益效果：本技术双离合差速式无级变速器，是在现有无级变速器，例如：机械、电器、液压、或者液力等无级变速器，上加一个差速机构，利用差速机构的两个半轴将动力进行分流，使一部分动力通过高效率的齿轮传到车轮；则另一部分动力通过双离合机构将动力合理交替传给无级变速器和齿轮机构，最后通过齿轮机构将两动力合并，从而提高可承载能力以及广范围变速变矩等。本技术双离合差速式无极变速器是通过循环两次控制无级变速机构的主、从动工作轮的工作半径从而改变金属带传动的传动比。主、从动工作轮的可动部分的轴向移动是根据汽车的行驶工况，通过液压控制系统进行连续地调节而实现无级变速传动的这部分和现有的无极变速器原理差不多。本技术结合了无极变速器、双离合自动变速器以及差速机构的优点，大大地增大了无极变速器传递的扭矩、冲击性、变速范围以及效率，并且结构简单，成本低廉，能广泛使用。附图说明图1本技术实施的结构示意图；图中，1：输入轴；2：输入轴齿轮；3：差速机构输入齿轮；4：差速机构行星齿轮轴；5：差速机构上半轴齿轮；6：锥齿轮A；7：倒挡制动器；8：锥齿轮C；9：制动器；10：无极变速机构从动可动部分；11：直接挡离合器A；12：无极变速机构从动固定部分；13：无极变速机构钢带；14：无极变速机构主动可动部分；15：无极变速机构主动固定部分；16：双离合机构第一离合器；17：齿轮A；18：锥齿轮D；19锥齿轮B；20：差速机构下半轴齿轮；21：差速机构行星齿轮；22：双离合机构第二离合器；23：惰轮；24：齿轮B；25：输出轴；26：直接挡离合器B；27：双离合机构；28：无极变速机构；29：第一行星齿轮系；30：第二行星齿轮系；31：差速机构；具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚下面将对本技术的一部分技术方案进清楚、完整的描述。显然，所描述的是一部分实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通人员没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本技术所保护的范围。在本技术描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“上”、“下”是为描述目的和附图所示的方位，仅只是为了区分描述和便于描述，而不是指示重要性和特定性。在本技术描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义解释，可以是连接，也可以是拆卸连接，或一体连接，可以是机械连接或摩擦连接等。对于本领域的普通技术人员，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图对本技术做进一步的说明：如图1所示，双离合差速式无极变速器，包括输入轴1、差速机构31、第一离合器16、第二离合器22、直接挡离合器11、制动器9、第一行星齿轮系29、第二行星齿轮系30、无级变速机构28、齿轮传动机构、和输出轴25。输入轴1与输入轴齿轮2连接，输入轴齿轮2与差速机构输入齿轮3啮合(设分度圆直径比1∶2)并与差速机构行星齿轮轴4相连，与差速机构行星齿轮轴4相连接的差速机构行星齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
双离合差速式无极变速器，其特征在于：包括输入轴、输出轴、差速机构、双离合机构、无级变速机构、第一行星齿轮系、第二行星齿轮系和传动机构；所述输入轴通过所述传动机构与所述差速机构连接；所述差速机构一端通过所述传动机构与双离合机构连接；所述差速机构另一端通过所述传动机构与第二行星齿轮系连接；所述双离合机构一端连接所述无极变速机构；所述双离合机构另一端通过所述传动机构也与第二行星齿轮系连接；所述无极变速机构连接所述第一行星齿轮系；所述第一行星齿轮系通过所述传动机构与第二行星齿轮系连接；所述第二行星齿轮系连接所述输出轴；所述传动机构为齿轮和轴结构。

【技术特征摘要】
1.双离合差速式无极变速器，其特征在于：包括输入轴、输出轴、差速机构、双离合机构、无级变速机构、第一行星齿轮系、第二行星齿轮系和传动机构；所述输入轴通过所述传动机构与所述差速机构连接；所述差速机构一端通过所述传动机构与双离合机构连接；所述差速机构另一端通过所述传动机构与第二行星齿轮系连接；所述双离合机构一端连接所述无极变速机构；所述双离合机构另一端通过所述传动机构也与第二行星齿轮系连接；所述无极变速机构连接所述第一行星齿轮系；所述第一行星齿轮系通过所述传动机构与第二行星齿轮系连接；所述第二行星齿轮系连接所述输出轴；所述传动机构为齿轮和轴结构。2.根据权利要求1所述的双离合差速式无极变速器，其特征在于：所述差速机构为传统差速器；所述齿轮传动机构包括锥齿轮A、B、C、D；所述输入轴连接差速器外壳，差速器两半轴分别与所述锥齿轮A、B连接；所述锥齿轮A、B分别与所述锥齿轮C、D啮合。3.根据权利要求1所述的双离合差速式无极变速器，其特征在于：所述双离合机构有两个离合器与双离合式自动变速器上的双离合机构工作原理一样；或者第一离合器接合，第二离合器分离，第二离合器接合，第一离合器分离，没有两离合器同时分离的状态；所述传动机构为齿轮A、齿轮B、惰轮；所述双离合机构第一离合器连接所述无极变速机构的主动轮；所述双离合机构第二离合器连接所述齿轮A；所述齿轮A与惰轮啮合；所述惰轮与齿轮B啮合；所述惰轮为单齿轮或双齿轮惰轮；所述齿轮A、齿轮B的转速关系与所述无极变速机构最大传动比时主、从动轮的...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳恒，
申请(专利权)人：欧阳恒，
类型：新型
国别省市：江西;36