本实用新型专利技术公开了一种高效节能用于航天航空的发动装置，包括发动机外壳体和气管，所述发动机外壳体的内部设置有储气缸，所述储气缸的内部设置有风扇，所述风扇的右侧设置有叶轮，所述叶轮的上方设置有动轮，且叶轮的右侧设置有打压活塞，所述涡轮外壳体的内部设置有涡轮风扇，所述涡轮风扇的右侧设置有释氧装置，所述气管安装在涡轮外壳体的下方，且气管上设置有加热环。与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术一种高效节能用于航天航空的发动装置结构科学合理，操作安全方便，结构简单，工作快捷，体积较小，功能全面，可以合理利用空气中存在的大量氮气，节约资源，并且可以非常高效的提供动力。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机装置
，具体为一种高效节能用于航天航空的发动装置。
技术介绍
发动装置是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种\产生动力的机械装置。发动机的工作原理分为4个冲程部分：进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程。商用车发动机市场需求主要来自载货车出厂装配、客车出厂装配、售后市场维修更换和整机出口( 后面两部分的数量相比之下很小) 。根据以上分析，结合我国商用车发动机销售轨迹，连续快速增长后一般会出现短暂回调和可能的低迷期。在我们日常生活中常见的发动机是汽车上的发动机；根据燃料的不同分为汽油发动机、柴油发动机。这种发动机一般是由“两大机构、五大系统”组成，即曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、起动系统、冷却系统、润滑系统、点火系统。而柴油发动机则没有点火系统，他是通过将燃料以高压雾状喷入燃烧室在高温高压下自行燃烧的。目前航天航空上的发动机在使用过程中存在一些缺陷，例如，航天航空上的发动机结构复杂，工作麻烦，体积较大，功能不全面，没有合理利用空气中存在的大量氮气，浪费资源，并且不能高效的提供动力，释放大量的污浊气体，污染空气。因此，我们提出一种高效节能用于航天航空的发动装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高效节能用于航天航空的发动装置，以解决上述
技术介绍
中提出的污染空气和浪费资源问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高效节能用于航天航空的发动装置，包括发动机外壳体和气管，所述发动机外壳体的内部设置有储气缸，所述储气缸的内部设置有风扇，所述风扇的右侧设置有叶轮，所述叶轮的上方设置有动轮，且叶轮的右侧设置有打压活塞，所述打压活塞的上方设置有打压片，所述打压片的下方设置有智能电磁门，且打压片的右侧设置有旋转转子，所述旋转转子的右侧设置有联轴装置，所述联轴装置的右侧设置有转轴，所述转轴的上方设置有高温加热装置，且转轴的右侧设置有涡轮外壳体，所述涡轮外壳体的内部设置有涡轮风扇，所述涡轮风扇的右侧设置有释氧装置，所述气管安装在涡轮外壳体的下方，且气管上设置有加热环。优选的，所述打压活塞的上方设置有密集的打压片。优选的，所述转轴的上方至少设置有两个涡轮风扇。优选的，所述高温加热装置共设置有两个，且两个高温加热装置分别安装在转轴的两侧。优选的，所述发动机外壳体与涡轮外壳体通过气管连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术一种高效节能用于航天航空的发动装置结构科学合理，操作安全方便，结构简单，工作快捷，体积较小，功能全面，可以合理利用空气中存在的大量氮气，节约资源，并且可以非常高效的提供动力。附图说明图1为本技术的结构示意图；图中：1-发动机外壳体、2-风扇、3-打压片、4-智能电磁门、5-打压活塞、6-联轴装置、7-涡轮风扇、8-气管、9-加热环、10-释氧装置、11-转轴、12-高温加热装置、13-旋转转子、14-叶轮、15-动轮、16-储气缸、17-涡轮外壳体。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术提供一种高效节能用于航天航空的发动装置技术方案：一种高效节能用于航天航空的发动装置，包括发动机外壳体1和气管8，发动机外壳体1的内部设置有储气缸16，储气缸16的内部设置有风扇2，风扇2的右侧设置有叶轮14，叶轮14的上方设置有动轮15，且叶轮14的右侧设置有打压活塞5，打压活塞5的上方设置有打压片3，打压片3的下方设置有智能电磁门4，且打压片3的右侧设置有旋转转子13，旋转转子13的右侧设置有联轴装置6，联轴装置6的右侧设置有转轴11，转轴11的上方设置有高温加热装置12，且转轴11的右侧设置有涡轮外壳体17，涡轮外壳体17的内部设置有涡轮风扇7，涡轮风扇7的右侧设置有释氧装置10，气管8安装在涡轮外壳体17的下方，且气管8上设置有加热环9。打压活塞5的上方设置有密集的打压片3。转轴11的上方至少设置有两个涡轮风扇7。高温加热装置12共设置有两个，且两个高温加热装置12分别安装在转轴11的两侧。发动机外壳体1与涡轮外壳体17通过气管8连接。工作原理：本技术安装好过后，空气中的气体被吸入发动机外壳体1内，气体在储气缸16内被打压片3打压成高压氮气，旋转转子13带动转轴11转动，高压氮气在高温加热装置12作用下与氧气反应后，进入涡轮外壳体17内，与释氧装置10释放的氧气反应成二氧化氮，二氧化氮在气管8内被加热分解，进而循环利用。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高效节能用于航天航空的发动装置，包括发动机外壳体（1）和气管（8），其特征在于：所述发动机外壳体（1）的内部设置有储气缸（16），所述储气缸（16）的内部设置有风扇（2），所述风扇（2）的右侧设置有叶轮（14），所述叶轮（14）的上方设置有动轮（15），且叶轮（14）的右侧设置有打压活塞（5），所述打压活塞（5）的上方设置有打压片（3），所述打压片（3）的下方设置有智能电磁门（4），且打压片（3）的右侧设置有旋转转子（13），所述旋转转子（13）的右侧设置有联轴装置（6），所述联轴装置（6）的右侧设置有转轴（11），所述转轴（11）的上方设置有高温加热装置（12），且转轴（11）的右侧设置有涡轮外壳体（17），所述涡轮外壳体（17）的内部设置有涡轮风扇（7），所述涡轮风扇（7）的右侧设置有释氧装置（10），所述气管（8）安装在涡轮外壳体（17）的下方，且气管（8）上设置有加热环（9）。
【技术特征摘要】
1.一种高效节能用于航天航空的发动装置，包括发动机外壳体（1）和气管（8），其特征在于：所述发动机外壳体（1）的内部设置有储气缸（16），所述储气缸（16）的内部设置有风扇（2），所述风扇（2）的右侧设置有叶轮（14），所述叶轮（14）的上方设置有动轮（15），且叶轮（14）的右侧设置有打压活塞（5），所述打压活塞（5）的上方设置有打压片（3），所述打压片（3）的下方设置有智能电磁门（4），且打压片（3）的右侧设置有旋转转子（13），所述旋转转子（13）的右侧设置有联轴装置（6），所述联轴装置（6）的右侧设置有转轴（11），所述转轴（11）的上方设置有高温加热装置（12），且转轴（11）的右侧设置有涡轮外壳体（17），所述涡轮外壳体（17）的内部设置有涡轮风扇（7）...
【专利技术属性】
技术研发人员：蓝灿玉，
申请(专利权)人：蓝灿玉，
类型：新型
国别省市：福建;35
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