【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铝合金减震型材。
技术介绍
随着社会的进步，人们对舒适感要求也随之提高，为了使车架与车身的振动迅速衰减从而改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车上会使用具有减震结构的铝合金减震型材，能缓冲颠簸时产生弹压的压力，使得汽车行驶更平稳。但是传统的汽车型材没有减震效果，或减震效果较弱。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种铝合金减震型材，自身结构强度大，减震效果好。本技术采用如下技术方案：一种铝合金减震型材，包括顶部，中部和底部，所述顶部为长方体结构，中部为等腰梯形结构，所述等腰梯形结构的上底与长方体结构的宽相同，所述中部设有椭圆形通孔和两个肾形通孔，所述两个肾形通孔位于椭圆形通孔下方且三者呈三角分布，所述下部为“┻”形结构，包括底座和支撑件，所述支撑件连接中部和底座，所述底座上设有腰形通孔。所述腰型通孔的长边大于支撑件的宽度。所述腰型通孔的长侧壁和下侧壁上均设有加强筋。本技术的优点是：该减震型材在保证自身结构强度的同时，既可以均化缓冲受力，还可以减小缓冲过程的压力变化过大的情况，使得缓冲过程压力变化较平稳，提高了汽车的舒适性，增强了减震效果，而且这种型材的质量轻，有效降低汽车的重量。附图说明图1为本技术的结构示意图；图中，1. 顶部，2. 中部，21、椭圆形通孔，22、肾形通孔，3. 底部31、腰形通孔，32、加强筋，33、支撑件，34、底座。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术的技术方案作进一步的说明，但本技术的保护范围不限于此。如图1所示，一种铝合金减震型材，包括顶部1，中部2和底部3，顶部为长方体结构，中部2为等腰梯形结构，等腰梯形...
【技术保护点】
一种铝合金减震型材，其特征在于，包括顶部，中部和底部，所述顶部为长方体结构，中部为等腰梯形结构，所述等腰梯形结构的上底与长方体结构的宽相同，所述中部设有椭圆形通孔和两个肾形通孔，所述两个肾形通孔位于椭圆形通孔下方且三者呈三角分布，所述底部为“┻”形结构，包括底座和支撑件，所述支撑件连接中部和底座，所述底座上设有腰形通孔。
【技术特征摘要】
1.一种铝合金减震型材，其特征在于，包括顶部，中部和底部，所述顶部为长方体结构，中部为等腰梯形结构，所述等腰梯形结构的上底与长方体结构的宽相同，所述中部设有椭圆形通孔和两个肾形通孔，所述两个肾形通孔位于椭圆形通孔下方且三者呈三角分布，所述底部为“┻”形结构，包...
【专利技术属性】
技术研发人员：浦杰，
申请(专利权)人：常熟海伦铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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