空气滤清器外壳制造技术

一种空气滤清器外壳，其设置有：第一壳体，其包括开口；第二壳体，其能够开闭所述第一壳体的所述开口；夹持机构，其包括夹具，所述夹具使所述第二壳体保持在闭合所述第一壳体的所述开口的状态下；和过滤元件，其配置在所述第一壳体和所述第二壳体之间，第一闭合止动件和第二闭合止动件被构造成在所述第二壳体相对于所述第一壳体偏离预定位置时彼此干涉，从而使所述第二壳体停止闭合所述第一壳体的所述开口。所述第一闭合止动件和所述第二闭合止动件均包括在所述夹持机构中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及空气滤清器外壳，其容纳对输送至发动机的空气进行过滤的过滤元件(filter element)。
技术介绍
典型的空气滤清器外壳包括两个壳体。该两个壳体中的一个壳体开闭另一个壳体的开口。过滤元件保持在这两个壳体之间。日本特开9-14065号公报公开了这样的空气滤清器外壳。在该公报中公开的空气滤清器外壳包括下壳体和上壳体，上壳体开闭下壳体的上开口。过滤元件配置在这两个壳体之间。在组装空气滤清器外壳时，上壳体沿着下壳体移动，从而使上壳体连接到下壳体。空气滤清器外壳包括接合机构，以便在两个壳体彼此连接之后限制上壳体的在与上壳体连接到下壳体的方向相反的方向上的移动。该接合机构包括分别形成于下壳体的两个侧面中的一个侧面的肋，以及分别形成于上壳体的两个侧面中的一个侧面的板状突起。肋与突起的接合限制了两个壳体的相对移动并且保持过滤元件与两个壳体之间的间隙被密封。然而，在日本特开9-14065号公报公开的空气滤清器外壳中，接合机构可能不能保持过滤元件与两个壳体之间的间隙被密封。更具体地，接合机构起到在两个壳体彼此连接之后限制两个壳体的相对移动的作用。因此，即使两个壳体在两个壳体的连接完成之前偏离它们的预定位置，两个壳体也能够彼此连接。两个壳体在偏离预定位置情况下的连接会导致缺陷。更具体地，接合机构的各突起均为板状的并且位于上壳体的下边缘。因此，当两个壳体移位时，突起可能移动超过下壳体的边缘并且侵入下壳体。这可能会挤压位
于两个壳体之间的在过滤元件周围的密封并使之变形。在这种情况下，密封可能无法合适地发挥作用。这导致不良密封并且不利地影响过滤性能。对于上述公报的空气滤清器外壳，当有人利用上壳体闭合下壳体的上开口时，此人将不得不使用夹具(clamp)来保持两个壳体闭合并且检查两个壳体被夹在一起。另外，需要检查接合机构的肋和突起的接合。这增加了工作负担。
技术实现思路
专利技术要解决的问题因此，本专利技术的目的是提供一种空气滤清器外壳，其有利于两个壳体的闭合，同时通过在两个壳体偏离预定位置时限制连接两个壳体来限制不良密封。用于解决问题的方案为实现上述目的，本专利技术提供一种空气滤清器外壳，其设置有：第一壳体，其包括开口；第二壳体，其能够开闭所述第一壳体的所述开口；夹持机构，其包括夹具，所述夹具使所述第二壳体保持在闭合所述第一壳体的所述开口的状态下；和过滤元件，其配置在所述第一壳体和所述第二壳体之间，第一闭合止动件和第二闭合止动件被构造成在所述第二壳体相对于所述第一壳体偏离预定位置时彼此干涉，从而使所述第二壳体停止闭合所述第一壳体的所述开口。所述第一闭合止动件和所述第二闭合止动件均包括在所述夹持机构中。专利技术的效果在上述结构中，如果第二壳体在闭合第一壳体的开口时相对于第一壳体偏离预定位置，则第一闭合止动件和第二闭合止动件彼此干涉并且使第二壳体停止闭合第一壳体的开口。这防止了一个壳体相对于过滤元件移位并且确
保密封过滤元件与两个壳体之间的间隙。由于第一闭合止动件和第二闭合止动件包括在夹持机构中，所以第一闭合止动件和第二闭合止动件与夹持机构共用空间。这减少了由第一闭合止动件和第二闭合止动件占据的空间。因此，对发动机室中的空气滤清器外壳周围的部件的布局的限制较小，可以改善发动机室的设计自由度。另外，由于夹持机构包括第一闭合止动件和第二闭合止动件，所以用夹具夹持两个壳体的人能够在检查夹持机构的夹持时检查第一壳体的开口是否被第二壳体闭合。这有利于壳体的夹持。附图说明图1是示出处于闭合状态的空气滤清器外壳的一个实施方式的立体图。图2是示出图1的空气滤清器外壳在打开状态下的立体图。图3是示出铰链的立体图。图4是示出第一夹持机构和第二夹持机构的立体图。图5是示出当空气滤清器外壳打开时的第一夹持机构的立体图。图6是示出当空气滤清器外壳打开时的第二夹持机构的立体图。图7是示出第一夹持机构和第二夹持机构的空气滤清器外壳的分解立体图。图8是图3示出的铰链的截面图。图9是第一夹持机构的主视图。图10是示出当上壳体朝向左侧移位时的第一夹持机构的主视图。图11是示出当上壳体没有移位时的第一夹持机构的平面图。图12是示出当上壳体朝向前侧移位时的第一夹持机构的平面图。图13是示出当上壳体朝向前侧移位时的第二夹持机构的侧视图。图14是示出当上壳体朝向右侧移位时的第二夹持机构的主视图。图15是示出当上壳体移位时的第二夹持机构的仰视图。图16是示出过滤元件的配置的截面图。具体实施方式现在参照附图说明根据本专利技术的一个实施方式的空气滤清器外壳。如图1和图2所示，空气滤清器外壳(以下，称为外壳21)在平面图中为四边形，并且包括下壳体22(第一壳体)和上壳体23(第二壳体)。下壳体22位于车辆的发动机室内。上壳体23以上壳体23能够开闭下壳体22的上开口的方式与下壳体22连接。如图3所示，两个U形的卡合件(catch)24与下壳体22的后部形成为一体，两个突起25形成于上壳体23的后部。两个卡合件24与两个突起25形成了两个铰链(hinge)26。上壳体23在下壳体22上朝向后侧移动，使得上壳体23的突起25插入到下壳体22的卡合件24中。为了如图2所示地打开下壳体22的上开口，在突起25容纳在卡合件24中的状态下，使上壳体23从图1所示的状态绕着铰链26朝向上侧枢转。为了如图1所示地闭合下壳体22的上开口，使上壳体23从如图2所示的状态朝向下侧枢转。在本实施方式中，在围绕下壳体22的上开口的四个壁中，包括两个卡合件24的壁称为后壁，与后壁相对的壁称为前壁，处于后壁和前壁之间的两个壁称为侧壁。以相同的方式，在围绕上壳体23的下开口的四个壁中，包括两个突起25的壁称为后壁，与后壁相对的壁称为前壁，处于后壁和前壁之间的两个壁称为侧壁。下壳体22的前壁和上壳体23的前壁限定了外壳21的前壁。下壳体22的后壁和上壳体23的后壁限定了外壳21的后壁。下壳体22的两个侧壁和上壳体23的两个侧壁限定了外壳21的两个侧壁。如图4至图6所示，外壳21的前壁包括第一夹持(clamp)机构41和第二夹持机构42。参照图1，第一夹持机构41和第二夹持机构42保持上壳体23和下壳体22闭合。如图1和图2所示，下壳体22的一个侧壁包括入口27。另外，上壳体23的一个侧壁包括出口28。如图2和图7所示，下壳体22包括围绕上开口延伸的四边形安放面29。上壳体23包括围绕下开口延伸的四边形施压面30。唇31从施压面30的内边缘向下突出。参照图16，上壳体23配置在相对于下壳体22的如下预定位置处：当围绕过滤元件32延伸的密封件33配置于安放面29并且过滤元件32的过滤部34配置在下壳体22中时，在该预定位置处上壳体23闭合下壳体22的上开口。在该状态下，上壳体23和下壳体22通过夹持机构41和42夹持在一起。这使得施压面30压密封件33，并且将唇31配置在密封件33的内侧。结果，过滤元件32被配置在外壳21中的预定位置处，即被配置在下壳体22和上壳体23之间。空气经由下壳体22的入口27被抽入外壳21中并且被过滤元件32过滤。然后，经过过滤的空气经由上壳体23的出口28输送至发动机(未示出)。现在说明第一夹持机构41和第二夹持机构42的结构。如图1、图2和图4所示，第一夹持机构4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气滤清器外壳，其包括：第一壳体，其包括开口，第二壳体，其能够开闭所述第一壳体的所述开口，夹持机构，其包括夹具，所述夹具使所述第二壳体保持在闭合所述第一壳体的所述开口的状态下，和过滤元件，其配置在所述第一壳体和所述第二壳体之间，所述空气滤清器外壳的特征在于：第一闭合止动件和第二闭合止动件被构造成在所述第二壳体相对于所述第一壳体偏离预定位置时彼此干涉，从而使所述第二壳体停止闭合所述第一壳体的所述开口，其中，所述第一闭合止动件和所述第二闭合止动件均包括在所述夹持机构中。

【技术特征摘要】
2015.02.23 JP 2015-0331561.一种空气滤清器外壳，其包括：第一壳体，其包括开口，第二壳体，其能够开闭所述第一壳体的所述开口，夹持机构，其包括夹具，所述夹具使所述第二壳体保持在闭合所述第一壳体的所述开口的状态下，和过滤元件，其配置在所述第一壳体和所述第二壳体之间，所述空气滤清器外壳的特征在于：第一闭合止动件和第二闭合止动件被构造成在所述第二壳体相对于所述第一壳体偏离预定位置时彼此干涉，从而使所述第二壳体停止闭合所述第一壳体的所述开口，其中，所述第一闭合止动件和所述第二闭合止动件均包括在所述夹持机构中。2.根据权利要求1所述的空气滤清器外壳，其特征在于，所述夹持机构包括第一夹持座和第二夹持座，所述第一夹持座支撑所述夹具，所述第二夹持座在所述第一壳体的所述开口被所述第二壳体闭合时钩住所述夹具；所述第一夹持座形成于所述第一壳体和所述第二壳体中的一方；所述第二夹持座形成于所述第一壳体和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：远藤大辅，加藤慎也，
申请(专利权)人：丰田纺织株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP