本发明专利技术实施例公开了一种车载终端备用电池充放电方法及装置。其中，车载终端备用电池充电方法包括：当车载终端备用电池电压达到充电阈值时，以第一电流对备用电池进行初始充电；监控充电过程中备用电池的充电电压；当充电电压升至切换充电电流的电压阈值时，以第二电流对备用电池继续充电，第二电流数值小于第一电流数值。通过本发明专利技术，可以避免出现备用电池充、放电过量的情况，延长备用电池的寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车联网
，特别是涉及一种车载终端备用电池充放电方法及装置。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于电动汽车使用车载电源进行供电，且使用过程中无废气排放，其前景被广泛看好。为了实现对于电动汽车行驶过程中各项性能参数的监控，通常在电动汽车内安装车载终端，以实时监测电动汽车的运行状态参数及位置信息，并上传至监控平台。可充电的备用电池是车载终端上必不可少的部件。正常情况下，车载终端的供电电源来自电动汽车上内置的电瓶，车载终端通过与车辆连接的系统接口从电瓶取电。在车辆电源没电的情况下，备用电池启用，车载终端能够继续与监控平台保持一段时间的数据通信。然而，由于目前电动汽车尚处于发展阶段，其技术发展并不成熟。备用电池的使用过程中，可能发生充、放电过量的情况，从而影响备用电池的寿命。
技术实现思路
本专利技术实施例中提供了一种车载终端备用电池充放电方法及装置，可以避免出现备用电池充、放电过量的情况，延长备用电池的寿命。为了解决上述技术问题，本专利技术实施例公开了如下技术方案:本专利技术提供一种车载终端备用电池充电方法，包括:当车载终端备用电池电压达到充电阈值时，以第一电流对所述备用电池进行初始充电；监控充电过程中所述备用电池的充电电压；当所述充电电压升至切换充电电流的电压阈值时，以第二电流对所述备用电池继续充电，所述第二电流数值小于所述第一电流数值。进一步，还包括:当所述充电电压升至充电终止阈值时，停止对所述备用电池充电。另一方面，本专利技术还提供一种车载终端备用电池放电方法，包括:当车载终端备用电池开始放电时，监控放电过程中所述备用电池的放电电压；当所述放电电压降至第一阈值时，仅维持所述备用电池对所述车载终端内时钟模块的供电。进一步，还包括:当所述放电电压继续降至第二阈值时，中断所述备用电池对所述时钟模块的供电。进一步，所述车载终端备用电池开始放电，包括:当所述车载终端所处的车辆熄火，所述车载终端需要进入休眠状态时，所述备用电池开始放电。再一方面，本专利技术还提供一种车载终端备用电池充电装置，包括:第一充电模块，用于当车载终端备用电池电压达到充电阈值时，以第一电流对所述备用电池进行初始充电；充电电压监控模块，用于监控充电过程中所述备用电池的充电电压；第二充电模块，用于当所述充电电压升至切换充电电流的电压阈值时，以第二电流对所述备用电池继续充电，所述第二电流数值小于所述第一电流数值。进一步，还包括:充电关闭模块，用于当所述充电电压升至充电终止阈值时，停止对所述备用电池充电。又一方面，本专利技术还提供一种车载终端备用电池放电装置，包括:放电电压监控模块，用于当车载终端备用电池开始放电时，监控放电过程中所述备用电池的放电电压；放电控制模块，用于当所述放电电压降至第一阈值时，仅维持所述备用电池对所述车载终端内时钟模块的供电。进一步，还包括:放电关闭模块，用于当所述放电电压继续降至第二阈值时，中断所述备用电池对所述时钟模块的供电。进一步，当所述车载终端所处的车辆熄火，所述车载终端需要进入休眠状态时，所述备用电池开始放电。本专利技术实施例中，在车载终端备用电池需要充电时，并非采用固定电流进行充电，而是在初始充电时，采用较大的第一电流对备用电池进行充电；同时，在充电过程中，对备用电池的充电电压进行监控，当该充电电压升至切换充电电流的电压阈值时，以较小的第二电流继续对备用电池进行充电。由于初始充电电流与备用电池充电过程中的电压相匹配，可以避免备用电池充电过程中发生充电过量的情形，延长备用电池的寿命。另外，在车载终端备用电池需要放电时，对备用电池放电过程中的放电电压进行监控，当达到预设的电压阈值时，备用电池仅提供对车载终端内时钟模块的供电，同时切断对车载终端内其他功能模块的供电，使得备用电池可以保留足够的电池电量，保证车载终端时钟的延续。同时，防止出现备用电池放电过量的情形，延长备用电池的寿命。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术提供的一种车载终端备用电池充电方法流程示意图；图2为本专利技术提供的另一种车载终端备用电池充电方法流程示意图；图3为本专利技术提供的一种车载终端备用电池放电方法流程示意图；图4为本专利技术提供的另一种车载终端备用电池放电方法流程示意图；图5为本专利技术提供的一种载终端备用电池充电装置结构示意图；图6为本专利技术提供的另一种载终端备用电池充电装置结构示意图；图7为本专利技术提供的一种载终端备用电池放电装置结构示意图；图8为本专利技术提供的另一种载终端备用电池放电装置结构示意图；图9所示为本专利技术提供的电源选择电路示意图；图10所示为本专利技术提供的车载终端备用电池充放电控制电路示意图；图11所示为本专利技术提供的车载终端备用电池放电截止控制电路示意图；图12所示为本专利技术提供的车载终端备用电池向各功能模块供电的开关控制电路示意图。【具体实施方式】为了使本
的人员更好地理解本专利技术实施例中的技术方案，并使本专利技术实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术实施例中技术方案作进一步详细的说明。本专利技术实施例中提供了一种车载终端备用电池充电方法，具体流程如图1所示，可以包括:步骤101、当车载终端备用电池电压达到充电阈值时，以第一电流对备用电池进行初始充电。本专利技术实施例中，预置车载终端备用电池的充电阈值，即备用电池启动充电的电压阈值，当备用电池的电压达到充电阈值时，开始对备用电池进行充电，此时，充电电流为第一电流。步骤102、监控充电过程中备用电池的充电电压。本专利技术实施例中，需要针对充电过程中备用电池的充电电压进行监控。这是由于，本专利技术实施例中，充电过程中所采用的充电电流与备用电池的充电电压相关联。充电过程中，备用电池的充电电压发生变化时，所采用的充电电流也相应发生变化。步骤103、当充电电压升至切换充电电流的电压阈值时，以第二电流对备用电池继续充电，第二电流数值小于第一电流数值。本专利技术实施例中，针对备用电池，预置切换充电电流的电压阈值，即:需要切换充电电流时备用电池对应的电压值。当备用电池的充电电压达到该电压阈值时，充电电流将发生切换。具体地，通过充电电压监控发现，备用电池的电压升至切换充电电流的电压阈值时，则以第二电流对备用电池继续充电，此时，第二电流数值应小于第一电流数值。通过充电电流切换，使得当备用电池的充电电压升至切换充电电流的电压阈值时，通过较初始充电电流小的第二电流继续对备用电池进行充电。本专利技术实施例中，在车载终端备用电池需要充电时，并非采用固定电流进行充电，而是在初始充电时，采用较大的第一电流对备用电池进行充电；同时，在充电过程中，对备用电池的充电电压进行监控，当该充电电压升至切换充电电流的电压阈值时，以较小的第二电流继续对备用当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载终端备用电池充电方法，其特征在于，包括：当车载终端备用电池电压达到充电阈值时，以第一电流对所述备用电池进行初始充电；监控充电过程中所述备用电池的充电电压；当所述充电电压升至切换充电电流的电压阈值时，以第二电流对所述备用电池继续充电，所述第二电流数值小于所述第一电流数值。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邵起明，郑明吉，冯志亮，贡兴，付世茹，
申请(专利权)人：奇点新源国际技术开发北京有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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