一种利用拉压一体机专用气缸进行检测的方法技术

本发明专利技术公开了拥有两种输出方式的拉压一体机专用气缸和一种能够以设定的力压缩被侧工件，检测工件长度，从而按照设定的合格工件长度范围判断工件是否合格，并且以设定的拉力拉伸汽车传动轴，以检查弹性挡圈是否装配到位的利用汽车传动轴检测用专用气缸进行检测的方法，专用气缸能够快速提供汽车传动轴夹紧和定心需要的两种大小不同的力。本发明专利技术利用驱动气缸同时实现对汽车传动轴的定心和夹紧，二者需要的力差距很大，而通常情况下同一驱动气缸通常无法实现加载大小不同的两个力，本发明专利技术利用驱动气缸的进出气口分别进行进气和出气来实现改变同一个驱动气缸输出的力值，节省了设备占用空间，降低了设备的成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机械检测设备
，更具体地说，尤其涉及一种拉压一体机专用气缸及利用该气缸进行检测的方法。
技术介绍
汽车传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴，它是一个高转速、少支承的旋转体，汽车传动轴是汽车传动系统中传递动力的最重要的部件，它与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。汽车传动轴通常是由轴管、伸缩套和万向节组成，伸缩套有两个并分别设置在轴管的两端，两个伸缩套分别通过两个万向节连接轴管的两端。伸缩套能够自动调节变速器与驱动桥之间的距离变化，万向节用于保证变速器输出轴与驱动桥输入轴连轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动；轴管与万向节的连接处有一个连接轴碗，轴碗中设有一个弹性挡圈，弹性挡圈将万向节卡住，使万向节与轴管连接在一起。汽车传动轴在使用前，必须对其进行检测，其中两项非常重要的检测项目就是检测弹性挡圈是否装配到位和检测工件的长度是否合格。因为汽车传动轴的弹性挡圈是设置在伸缩套内部的，无法用肉眼去识别，如果汽车传动轴中的弹性挡圈不存在或装配不到位，将会严重影响汽车传动轴的使用；如果没有弹性挡圈或装配不到位，则万向节与轴管之间的运动间隙太大，影响传动效率，使得汽车传动轴不能作为合格的传动轴装配在汽车上。汽车传动轴检测检测工件长度和检查弹性弹性挡圈是否装配到位都是检测汽车传动轴是否合格的重要指标，而现有技术中并无同时进行这两项检测的设备，因此，设计一种专门用于检测汽车传动轴中是否存在弹性挡圈并能够检测工件长度以判断工件是否合格的检测设备显得尤为必要。汽车传动轴因为万向节的存在，通常无法保证轴管和伸缩套的轴心在同一条直线上，因此如何定心，即保证汽车传动轴的管和伸缩套的轴心在同一条直线上是本专利技术的设计难点，同时在定心的情况下，如何保证在测量长度时汽车传动轴不会受到过大的压力。在对汽车传动轴进行长度测量的过程中，通常需要在恒定压力的作用下对汽车传动轴进行测量，而在施加该力时，力值过大会直接导致汽车传动轴变形，影响测量的结果，因此如何保证在测量时的力值不会超过预设值也是本专利技术的一个难点。为此，本专利技术通过一种既能对汽车传动轴两端进行轻抓定心、又能够对汽车传动轴两端的花键轴部分提供夹紧力的专用气缸，该气缸在定心模式下能够提供100-120N的力驱动夹具轻抓汽车传动轴，汽车传动轴在定心力的作用下能够在夹具内自动活动，并且在加紧模式下该气缸能够提供3180-3800N的夹紧力，该夹紧力用于夹紧汽车传动轴的两端，以便对汽车传动轴进行拉伸。传统的气缸一般是通过设置在气缸进气口处的比例阀来实现两种不同的输出，但是通过比例阀很难控制气缸能够达到精确的输出值，同时比例阀的控制也比较难，相较之下开关阀控制则简单的多，仅需控制进气的通断即可。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对上述现有技术的不足，提供提供一种拥有两种输出方式的拉压一体机专用气缸和一种能够以设定的力压缩被侧工件，检测工件长度，从而按照设定的合格工件长度范围判断工件是否合格，并且以设定的拉力拉伸汽车传动轴，以检查弹性挡圈是否装配到位的利用拉压一体机专用气缸进行检测的方法。本专利技术的技术方案是这样实现的：一种拉压一体机专用气缸,包括驱动气缸、支撑板、活动夹头和固定夹头，所述驱动气缸的缸筒内径为100mm，活塞杆直径为30mm，所述活动夹头固定在驱动气缸活塞杆的端部，所述固定夹头和驱动气缸均固定在支撑板上，所述驱动气缸驱动所述活动夹头向所述固定夹头方向移动从而实现汽车传动轴的夹紧或定心；所述驱动气缸设有一个进气口和一个出气口，所述进气口和出气口处分别连接进气管和出气管；所述进气管和出气管均连接进气总管，所述进气总管上设有调压阀，所述进气管上设有进气阀，所述出气管上设有三通阀；通过控制调压阀的档位、进气阀与三通阀的开关实现实现驱动气缸的定心和夹紧两种运动模式，调压阀调节进气总管的进气压强为0.15MPa，分别由进气阀和三通阀分别控制进气口和出气口同时进气时，驱动气缸处于定心模式，此时驱动气缸提供100-120N的定心力；调压阀调节进气总管的进气压强为0.5MPa，进气阀打开、三通阀排气口打开，即进气口进气，出气口出气时，驱动气缸处于夹紧模式，此时驱动气缸提供3180-3800N的夹紧力。进一步的，所述调压阀调节的进气压强误差为±0.05MPa。进一步的，所述活动夹头与待测汽车传动轴的接触面呈V型设计。进一步的，所述进气阀和三通阀均为电磁开关阀。一种利用拉压一体机专用气缸进行检测的方法，该方法使用两组上述专用气缸，包括如下步骤：a、将两组专用气缸安装在滑轨上，驱动两组专用气缸的驱动气缸以夹紧模式运行，驱动气缸驱动活动夹头和固定夹头夹紧待测汽车传动轴的两端，再通过电机驱动装置带动其中一组专用气缸背离另外一组专用气缸运动，待测汽车传动轴被拉长且待测汽车传动轴的轴管和伸缩套的轴心逐渐被拉伸到同一条直线上；b、电机驱动装置运行3-5秒后停止运动，此时待测汽车传动轴处于拉长状态，其轴管与伸缩套的轴心在同一条直线上；切换两组专用气缸为定心模式，再驱动电机驱动装置反向运动，电机驱动装置带动两组专用气缸相互靠近；c、两组专用气缸上分别设有两个限位挡板，限位挡板垂直于滑轨方向设置，电机驱动装置带动两组专用气缸相互靠近时两个限位挡板分别与待测汽车传动轴的两个端面接触，并逐渐将待测汽车传动轴压紧；d、在未被电机驱动装置带动的专用气缸上设置力传感器，并利用该力传感器检测步骤c中待测汽车传动轴受到的压力，力传感器同时对电机驱动装置进行闭环控制；当力传感器检测到的压力达到预设值时，电机驱动装置保持恒定力矩运动，保证力传感器检测到的压力始终保持稳定；e、利用磁栅尺测量该状态下待测汽车传动轴的长度S最短，并将S最短与合格长度作比较，判断待测汽车传动轴是否合格，完成待测汽车传动轴的长度；f、切换两组驱动气缸为夹紧模式，再驱动电机驱动装置正向运动，电机驱动装置带动其中一组专用气缸背离另外一组专用气缸运动；g、持续步骤f，并持续用力传感器检测待测汽车传动轴受到的拉力，直到力传感器检测到待测汽车传动轴受到的拉力达到预设值，电机驱动装置保持恒定力矩运动，保证力传感器检测到的拉力始终保持稳定；h、利用磁栅尺测量该状态下待测汽车传动轴的长度S最长，并将S最长与合格长度作比较，判断待测汽车传动轴的弹性挡圈装配是否合格；若超出合格长度则说明弹性挡圈未装配好，反之则说明弹性挡圈装配合格；g、再次驱动电机驱动装置反向运动，使待测汽车传动轴回复到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拉压一体机专用气缸，其特征在于：包括驱动气缸、支撑板、活动夹头和固定夹头，所述驱动气缸的缸筒内径为100mm，活塞杆直径为30mm，所述活动夹头固定在驱动气缸活塞杆的端部，所述固定夹头和驱动气缸均固定在支撑板上，所述驱动气缸驱动所述活动夹头向所述固定夹头方向移动从而实现汽车传动轴的夹紧或定心；所述驱动气缸设有一个进气口和一个出气口，所述进气口和出气口处分别连接进气管和出气管；所述进气管和出气管均连接进气总管，所述进气总管上设有调压阀，所述进气管上设有进气阀，所述出气管上设有三通阀；通过控制调压阀的档位、进气阀与三通阀的开关实现实现驱动气缸的定心和夹紧两种运动模式，调压阀调节进气总管的进气压强为0.15MPa，分别由进气阀和三通阀分别控制进气口和出气口同时进气时，驱动气缸处于定心模式，此时驱动气缸提供100‑120N的定心力；调压阀调节进气总管的进气压强为0.5MPa，进气阀打开、三通阀排气口打开，即进气口进气，出气口出气时，驱动气缸处于夹紧模式，此时驱动气缸提供3180‑3800N的夹紧力。

【技术特征摘要】
1.一种拉压一体机专用气缸，其特征在于：包括驱动气缸、支撑板、活动夹头和固定夹
头，所述驱动气缸的缸筒内径为100mm，活塞杆直径为30mm，所述活动夹头固定在驱动气缸
活塞杆的端部，所述固定夹头和驱动气缸均固定在支撑板上，所述驱动气缸驱动所述活动夹
头向所述固定夹头方向移动从而实现汽车传动轴的夹紧或定心；所述驱动气缸设有一个进气
口和一个出气口，所述进气口和出气口处分别连接进气管和出气管；所述进气管和出气管均
连接进气总管，所述进气总管上设有调压阀，所述进气管上设有进气阀，所述出气管上设有
三通阀；通过控制调压阀的档位、进气阀与三通阀的开关实现实现驱动气缸的定心和夹紧两
种运动模式，调压阀调节进气总管的进气压强为0.15MPa，分别由进气阀和三通阀分别控制
进气口和出气口同时进气时，驱动气缸处于定心模式，此时驱动气缸提供100-120N的定心力；
调压阀调节进气总管的进气压强为0.5MPa，进气阀打开、三通阀排气口打开，即进气口进气，
出气口出气时，驱动气缸处于夹紧模式，此时驱动气缸提供3180-3800N的夹紧力。
2.根据权利要求1所述的一种拉压一体机专用气缸，其特征在于：所述调压阀调节的进
气压强误差为±0.05MPa。
3.根据权利要求1所述的一种拉压一体机专用气缸，其特征在于：所述活动夹头与待测
汽车传动轴的接触面呈V型设计。
4.根据权利要求1所述的一种拉压一体机专用气缸，其特征在于：所述进气阀和三通阀
均为电磁开关阀。
5.一种利用拉压一体机专用气缸进行检测的方法，其特征在于：该方法使用两组上述专
用气缸，包括如下步骤：
a、将两组专用气缸安装在滑轨上，驱动两组专用气缸的驱动气缸以夹紧模式运行，驱动
气缸驱动活动夹头和固定夹头夹紧待测汽车传动轴的两端，再通过电机驱动装置带动其中一
组专用气缸背离另外一组专用气缸运动，待测汽车传...

【专利技术属性】
技术研发人员：单晓杭，
申请(专利权)人：浙江工业大学，
类型：发明
国别省市：浙江;33