一种车辆爬阶用坡道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆爬阶用坡道，该坡道为一体结构，包括承载板和支撑板，支撑板位于承载板的两侧，承载板与支撑板的衔接处设置冲压形成的凸起筋，支撑板的底部向内弯折，弯折的端部向上弯折。本实用新型专利技术的车辆爬阶用坡道在不改变当前铝合金材料型号和厚度的前提下，不需要增加焊接补丁，不需要增加额外的支撑，就可以满足欧盟TUV/GS安全标准，并且可以大幅度提高产品承载指标。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种载荷装置，特别是一种车辆爬阶用坡道。
技术介绍
为了便于车辆爬升台阶，人们通常会在台阶上铺上一层板材，从而使台阶变为斜坡。斜坡的坡度可以根据需要进行调整。目前通常使用的是铝冲压铝坡道，其最大可以承载200KG的压力。但是现实当中很多车辆都会超载，其轮胎的压力也远远高于200KG，为了增加坡道的安全，人们往往采用增加产品厚度的方法来增加坡道的承载能力。但是通过安全性超载实验证明，单靠增加产品厚度的方法，无法达到欧盟TUV/GS检测标准中的单点承载产品250%不垮塌和单点超载150%产品不变形的要求。并且现有技术中的铝冲压铝坡道没有轮胎轨迹偏离保护结构，车辆在爬坡的时候很容易发生轮胎偏离，带来了很大的安全隐患。通过检索发现，目前国内没有任何一家制造工厂研发出满足欧盟检测标准并带有轮胎轨迹偏离保护结构的产品，也没有任何文献对此做过相关的报道。
技术实现思路
本专利技术所解决的技术问题在于提供一种车辆爬阶用坡道。实现本专利技术目的的技术解决方案为：一种车辆爬阶用坡道，该坡道为一体结构，包括承载板和支撑板，支撑板位于承载板的两侧，承载板与支撑板的衔接处设置冲压形成的凸起筋，支撑板的底部向内弯折，弯折的端部向上弯折。本专利技术与现有技术相比，其显著优点为：1）本技术的车辆爬阶用坡道在不改变当前铝合金材料型号和厚度的前提下，不需要增加焊接补丁，不需要增加额外的支撑就可以满足欧盟TUV/GS安全标准，并且可以大幅度提高产品承载指标；2）本技术的车辆爬阶用坡道增加防止轮胎跑偏的结构，大大提高了车辆爬坡的安全性能；3）本技术的车辆爬阶用坡道结构简单并且通过了欧盟安全标准测试，可以大规模推广并具备广阔的市场前景；4）本技术为一体化冲压形成，制造成本远远低于焊接的成本；5）本技术的车辆爬阶用坡道中支撑板的底部向内弯折，弯折的端部向上弯折，并且支撑板中部设置凹槽，可以大大增加支撑板的承载能力；6）本技术承载板与支撑板的衔接处设置冲压形成的凸起筋，该凸起筋不仅可以防止车轮跑偏，还可以增加整个坡道的承载指标。下面结合附图对本专利技术作进一步详细描述。附图说明图1是本技术的车辆爬阶用坡道整体结构图。图2是车辆爬阶用坡道的横截面示意图。图3是车辆爬阶用坡道的侧视图。图中编号所代表的含义为：1-凸起筋，2-支撑板底部弯折的端部，3-凹槽。具体实施方式结合图1，本技术的一种车辆爬阶用坡道，该坡道为一体结构，包括承载板和支撑板，支撑板位于承载板的两侧，承载板与支撑板的衔接处设置冲压形成的凸起筋，支撑板的底部向内弯折，弯折的端部向上弯折。优选的，支撑板的侧面冲压有凹槽。可以大幅提高支撑板的承载能力。优选的，支撑板的底部与支撑板的角度为90°±10°。优选的，所述凹槽在支撑板外侧面。或者，凹槽设置在支撑板内侧面。优选的，所述凹槽位于支撑板侧面的中部。优选的，所述凹槽为一体化凹槽。优选的，所述凹槽为间断性凹槽。优选的，承载板上冲压若干凹槽，凹槽的中部开有通孔，承载板的长度大于支撑板的长度。优选的，该坡道为一体化冲压形成的坡道。制造成本大大降低。本技术的车辆爬阶用坡道在不改变当前铝合金材料型号和厚度的前提下，不需要增加焊接补丁，不需要增加额外的支撑就可以满足欧盟TUV/GS安全标准，并且可以大幅度提高产品承载指标；本技术的车辆爬阶用坡道增加防止轮胎跑偏的结构，大大提高了车辆爬坡的安全性能。下面结合实施例对本技术做进一步详细的描述：实施例1一种车辆爬阶用坡道，该坡道为一体结构，包括承载板和支撑板，支撑板位于承载板的两侧，承载板与支撑板的衔接处设置冲压形成的凸起筋1，支撑板的底部向内弯折，弯折的端部2向上弯折。向上弯折的角度为90度。支撑板的侧面冲压有凹槽3。可以大幅提高支撑板的承载能力。支撑板的底部与支撑板的角度为90°。所述凹槽在支撑板外侧面的中部。该凹槽为一体化凹槽。承载板上冲压若干凹槽，凹槽的中部开有通孔，承载板的长度大于支撑板的长度，便于搭载台阶上。并且该坡道为一体化冲压形成的坡道。本技术的车辆爬阶用坡道结构简单并且通过了欧盟安全标准测试，可以大规模推广并具备广阔的市场前景；本技术为一体化冲压形成，制造成本远远低于焊接的成本；本技术的车辆爬阶用坡道中支撑板的底部向内弯折，弯折的端部向上弯折，并且支撑板中部设置凹槽，可以大大增加支撑板的承载能力。实施例2一种车辆爬阶用坡道，该坡道为一体结构，包括承载板和支撑板，支撑板位于承载板的两侧，承载板与支撑板的衔接处设置冲压形成的凸起筋，支撑板的底部向内弯折，弯折的端部向上弯折。支撑板的侧面冲压有凹槽。支撑板的底部与支撑板的角度为89度。凹槽设置在支撑板内侧面。所述凹槽为一体化凹槽。承载板的长度略大于支撑板的长度。该坡道为一体化冲压形成的坡道。本技术承载板与支撑板的衔接处设置冲压形成的凸起筋，该凸起筋不仅可以防止车轮跑偏，还可以增加整个坡道的承载指标。实施例3一种车辆爬阶用坡道，该坡道为一体结构，包括承载板和支撑板，支撑板位于承载板的两侧，承载板与支撑板的衔接处设置冲压形成的凸起筋1，支撑板的底部向内弯折，弯折的端部2向上弯折。向上弯折的角度为90度。支撑板的侧面冲压有凹槽3。可以大幅提高支撑板的承载能力。支撑板的底部与支撑板的角度为91°。所述凹槽在支撑板外侧面的中部，该凹槽为间断性凹槽。承载板上冲压若干凹槽，凹槽的中部开有通孔，承载板的长度大于支撑板的长度，便于搭载台阶上。并且该坡道为一体化冲压形成的坡道。本技术的车辆爬阶用坡道在不改变当前铝合金材料型号和厚度的前提下，不需要增加焊接补丁，不需要增加额外的支撑就可以满足欧盟TUV/GS安全标准，并且可以大幅度提高产品承载指标。实施例4一种车辆爬阶用坡道，该坡道为一体结构，包括承载板和支撑板，支撑板位于承载板的两侧，承载板与支撑板的衔接处设置冲压形成的凸起筋，支撑板的底部向内弯折，弯折的端部向上弯折。支撑板的侧面冲压有凹槽。支撑板的底部与支撑板的角度为89度。凹槽设置在支撑板内侧面。所述凹槽为间断性凹槽。承载板上冲压若干凹槽，凹槽的中部开有通孔，不仅可以减轻重量，还可以防止车轮在坡道上滑动，承载板的长度略大于支撑板的长度。该坡道为一体化冲压形成的坡道。该实施例的车辆爬阶用坡道增加防止轮胎跑偏的结构，大大提高了车辆爬坡的安全性能；该车辆爬阶用坡道结构简单并且通过了欧盟安全标准测试，可以大规模推广并具备广阔的市场前景。实施例5一种车辆爬阶用坡道，该坡道为一体结构，包括承载板和支撑板，支撑板位于承载板的两侧，承载板与支撑板的衔接处设置冲压形成的凸起筋1，支撑板的底部向内弯折，弯折的端部2向上弯折。向上弯折的角度为90度。上述凸起筋不仅可以防止车轮跑偏，还可以增加整个坡道的承载指标。本技术的车辆爬阶用坡道中支撑板的底部向内弯折，弯折的端部向上弯折，可以大大增加支撑板的承载能力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆爬阶用坡道，其特征在于，该坡道为一体结构，包括承载板和支撑板，支撑板位于承载板的两侧，承载板与支撑板的衔接处设置冲压形成的凸起筋，支撑板的底部向内弯折，弯折的端部向上弯折。

【技术特征摘要】
1.一种车辆爬阶用坡道，其特征在于，该坡道为一体结构，包括承载板和支撑板，支撑板位于承载板的两侧，承载板与支撑板的衔接处设置冲压形成的凸起筋，支撑板的底部向内弯折，弯折的端部向上弯折。
2.根据权利要求1所述的车辆爬阶用坡道，其特征在于，支撑板的侧面冲压有凹槽。
3.根据权利要求1或2所述的车辆爬阶用坡道，其特征在于，支撑板的底部与支撑板的角度为90°±10°。
4.根据权利要求2所述的车辆爬阶用坡道，其特征在于，所述凹槽在支撑板外侧面。
5.根据权利要求2所述的车辆爬阶用坡道，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：马丽华，
申请(专利权)人：南京德优泰机电工业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32