一种减速机构制造技术

本发明专利技术公开了一种减速机构，包括机座，在所述机座内设有齿轮一和齿轮二，所述齿轮一套设在轴一上，所述轴一的顶端和底端通过轴承端盖与所述机座相接，在所述轴一上还设有齿轮三，所述齿轮三与所述齿轮二相结合，位于所述齿轮一的垂直下方；所述齿轮二套设在轴二上，所述轴二的顶端和底端也通过轴承端盖与所述机座相接；在所述机座上设有传动轴，所述传动轴与所述齿轮一相啮合，通过采用以上技术方案，本发明专利技术能够实现对动力的高精度输出，具有较高的市场价值。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航天
领域，具体涉及一种减速机构，可用于飞机或者雷达。
技术介绍
众所周知，航天
对产品的质量要求非常苛刻，现有技术中的减速机，在使用到飞机或者雷达等高精度要求设备上时，其在使用一段时间后，会出现大幅度磨损，导致精度下降，例如传动效果欠佳等，究其原因在于，内部结构设计复杂，集成度较低，造成连接结构稳定性差，影响传动效率。
技术实现思路
为解决上述技术问题，我们提出了一种减速机构，通过改变内部结构，以提升的目的。为达到上述目的，本专利技术的技术方案如下:—种减速机构，包括机座，在所述机座内设有齿轮一和齿轮二，所述齿轮一与所述齿轮二错位分布;所述齿轮一套设在轴一上，所述轴一的顶端和底端通过轴承端盖与所述机座相接，在所述轴一上还设有齿轮三，所述齿轮三与所述齿轮二相结合，位于所述齿轮一的垂直下方;所述齿轮二套设在轴二上，所述轴二的顶端和底端也通过轴承端盖与所述机座相接;在所述机座上设有传动轴，所述传动轴与所述齿轮一相啮合。作为优选，所述齿轮一的直径小于所述齿轮二的直径。进一步地，在所述轴一和所述轴二上装有套筒。更进一步地，所述轴一、所述轴二与轴承端盖连接处垫设有垫片。进一步地，在所述机座上设有油标。进一步地，在所述机座上设有机盖，所述传动轴穿过所述机盖，所述传动轴与所述机盖之间设有密封圈。本专利技术通过利用外部动力输出至所述传动轴，利用所述传动轴带动所述齿轮一转动，使与所述齿轮一同轴相接的齿轮三进行转动，经过所述齿轮三的传递，使所述齿轮二和所述轴二能够进行转动，从而达到需要的传动比，通过采用以上技术方案，本专利技术具有动力传递稳定快速，集成度高，连接结构稳定的优点，能够实现对动力的高精度输出，满足市场的需求。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例所公开的一种减速机构的剖视结构示意图；图2为本专利技术实施例所公开的一种减速机构的示意图。图中数字和字母所表示的相应部件名称:1、机座;2、齿轮一;3、齿轮二;4、齿轮三;5、轴一;6、轴二;7、套筒;8、轴承端盖;9、油标;10、密封圈；11、传动轴。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例—种减速机构，包括机座I，在所述机座I内设有齿轮一2和齿轮二3，所述齿轮一2与所述齿轮二 3错位分布，如图1所示，所述齿轮一 2的位置高度相对于所述齿轮二 3的位置较高，请参照图2，同时所述齿轮一2的直径小于所述齿轮二3的直径，通过利用不同齿轮的大小实现传动比的改变，从而实现减速功能。在本实施例中，所述齿轮一2套设在轴一5上，利用所述轴一5能够对所述齿轮一2的位置进行定位，同时所述齿轮一 2能够以所述轴一 5为中心进行转动，同时将所述轴一 5的顶端和底端通过轴承端盖8与所述机座I相接，通过利用所述轴承端盖8能够实现对所述轴一5位置的确定，使所述机座I能够与所述轴一 5稳定连接，确保所述机座I的内部结构的稳定性。所述齿轮二3套设在轴二 6上，所述轴二 6的顶端和底端也通过轴承端盖8与所述机座I相接，所述轴一 5与所述轴二 6相平行，通过利用所述轴承端盖8，确保所述轴二 6能够与所述机座I稳定相连。为了能够保证所述轴一5、所述轴二 6与机座I连接的稳定性，在所述轴一 5、所述轴二6与所述轴承端盖8的连接处装有垫片，通过利用所述垫片能够保证连接的密合度，防止造成动力传递下降。在本实施例中，在所述轴一5和所述轴二6上装有套筒7，通过所述套筒7能够对所述齿轮一2、所述齿轮二3的位置进行确定，在实际使用过程中，所述齿轮一2和所述齿轮二3由于受到重力影响，会出现倾斜或者降落的情形，通过利用所述套筒7能够对其位置进行确定，确保动力输出的稳定性。请参照图1，在所述轴一5上还设有齿轮三4，所述齿轮三4与所述齿轮二3相结合，位于所述齿轮一 2的垂直下方，通过所述齿轮三4的转动能够带动所述齿轮二 3的转动，从而使所述轴二 6进行稳定的向外输出动力。为了能够对所述齿轮一2提供动力，本实施例在所述机座I上设有传动轴，所述传动轴与所述齿轮一 2相啮合，通过外部电机等带动所述传动轴进行转动，所述传动轴能够将动力传递至所述齿轮一 2，从而使所述轴一 5进行转动，从而使与所述齿轮一 2同轴相接的齿轮三4进行转动个，并将动力传递至所述齿轮二3，进而通过所述轴二6向外输出动力，形成一定的传动比。另外，为了提升所述传动轴与所述机座I的配合效果，在所述机座I上设有机盖，所述传动轴11穿过所述机盖，所述传动轴11与所述机盖之间设有密封圈10，能够有效减少动力损耗。通过以上技术方案，本实施例所提供的减速机构，其能够进行内部结构高效集成，同时降低了部件连接的复杂度，提升了传递的稳定性。进一步地，参照图1，在所述机座I上设有油标9，通过利用所述油标9，能够实时观测所述机座I内部的油量，防止机械出现不必要的磨损，有效保证减速机构各部件的安全。以上所述的仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本专利技术的保护范围。【主权项】1.一种减速机构，包括机座，其特征在于，在所述机座内设有齿轮一和齿轮二，所述齿轮一与所述齿轮二错位分布;所述齿轮一套设在轴一上，所述轴一的顶端和底端通过轴承端盖与所述机座相接，在所述轴一上还设有齿轮三，所述齿轮三与所述齿轮二相结合，位于所述齿轮一的垂直下方;所述齿轮二套设在轴二上，所述轴二的顶端和底端也通过轴承端盖与所述机座相接;在所述机座上设有传动轴，所述传动轴与所述齿轮一相啮合。2.根据权利要求1所述的减速机构，其特征在于，所述齿轮一的直径小于所述齿轮二的直径。3.根据权利要求2所述的减速机构，其特征在于，在所述轴一和所述轴二上装有套筒。4.根据权利要求1或2所述的减速机构，其特征在于，所述轴一、所述轴二与轴承端盖连接处垫设有垫片。5.根据权利要求1所述的减速机构，其特征在于，在所述机座上设有油标。6.根据权利要求1所述的减速机构，其特征在于，在所述机座上设有机盖，所述传动轴穿过所述机盖，所述传动轴与所述机盖之间设有密封圈。【专利摘要】本专利技术公开了一种减速机构，包括机座，在所述机座内设有齿轮一和齿轮二，所述齿轮一套设在轴一上，所述轴一的顶端和底端通过轴承端盖与所述机座相接，在所述轴一上还设有齿轮三，所述齿轮三与所述齿轮二相结合，位于所述齿轮一的垂直下方；所述齿轮二套设在轴二上，所述轴二的顶端和底端也通过轴承端盖与所述机座相接；在所述机座上设有传动轴，所述传动轴与所述齿轮一相啮合，通过采用以上技术方案，本专利技术能够实现对动力的高精度输出，具有较高的市场价值。【IPC分类】F16H1/20【公开号】CN10557038本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速机构，包括机座，其特征在于，在所述机座内设有齿轮一和齿轮二，所述齿轮一与所述齿轮二错位分布；所述齿轮一套设在轴一上，所述轴一的顶端和底端通过轴承端盖与所述机座相接，在所述轴一上还设有齿轮三，所述齿轮三与所述齿轮二相结合，位于所述齿轮一的垂直下方；所述齿轮二套设在轴二上，所述轴二的顶端和底端也通过轴承端盖与所述机座相接；在所述机座上设有传动轴，所述传动轴与所述齿轮一相啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：洪保平，张洁，
申请(专利权)人：镇江新航精密铸造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32