减速惯性力能量转换机构制造技术

一种属于交通运输技术领域的减速惯性力能量转换机构，包括驾驶室、货箱、减震器、车轴、车轮、托板、推拉杆、推拉发电机，减震器与车轴相相连接，车轮布置在车轴上，第一推拉发电机、第二推拉发电机分别布置在后托板的前后端，第一推拉杆的两端分别与货箱下底板、第一推拉发电机上端相连接，第二推拉杆的两端分别与货箱下底板、第二推拉发电机上端相连接。在本发明专利技术中，当卡车在路上颠簸时，货箱也会上下颠簸，从而使推拉杆带动发电机发电，把货箱的重力势能转换为电能。本发明专利技术设计合理，结构简单，适应于箱式货车发电系统的设计。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于交通运输
，具体地说，是一种可以把卡车的重力势能转变为电能的减速惯性力能量转换机构。
技术介绍
载货汽车，一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。卡车的正式名称为载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车(如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等)。卡车按承载吨位分为微型卡车、轻型卡车、中型卡车、重型卡车、超重型卡车。重型卡车中牵引车和自卸车将是主力车型，载货车和厢式车市场占有率将逐步缩小。目前，国外企业产品结构，以及中国重汽、陕汽、重庆重汽、北汽福田等国内主要重型卡车企业产品结构都以牵引车和自卸车为主;高速公路的快速发展也为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间；同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。卡车上的用电设备比较多，传统的卡车发电是通过发动机带动发电机，这样不仅会消耗一部分发动机能量，而且在储电器电能不足的情况下很多用电设备无法使用。随着卡车技术的不断发展，其发电系统也需要不断使用新的科学技术。在现有技术中，卡车在颠簸路上行进时，卡车会产生大量的重力势能，但是利用卡车减震装置把这些重力势能转换为电能的技术还没有。
技术实现思路
本专利技术针对上述不足，提供一种减速惯性力能量转换机构，可以把卡车的重力势能转换成电能，从而为卡车的电器设备提供能量。本专利技术是通过以下技术方案来实现的，本专利技术包括驾驶室、发动机、储电器、控制器、驾驶室前减震器、驾驶室后减震器、驾驶室前轴、驾驶室后轴、前托板、车轮、弹性牵引器、货箱、货箱前减震器、货箱后减震器、货箱前轴、货箱后轴、后托板、线束、第一推拉杆、第一推拉发电机、第二推拉杆、第二推拉发电机、第三推拉杆、第三推拉发电机、第四推拉杆、第四推拉发电机、太阳能发电装置，发动机、储电器、控制器均布置在驾驶室的前端，驾驶室前减震器、驾驶室后减震器均布置在驾驶室的下端，驾驶室前轴、驾驶室后轴分别与驾驶室前减震器、驾驶室后减震器连接在一起，前托板的两端分别与驾驶室前轴、驾驶室后轴固结在一起，货箱前减震器、货箱后减震器均布置在货箱的下端，货箱前轴、货箱后轴分别与货箱前减震器、货箱后减震器连接在一起，后托板的两端分别与货箱前轴、货箱后轴固结在一起，车轮分别布置在驾驶室前轴、驾驶室后轴、货箱前轴、货箱后轴上，驾驶室与货箱之间通过弹性牵引器相连接，第一推拉发电机、第二推拉发电机分别布置在后托板的前后端，第一推拉杆的两端分别与货箱下底板、第一推拉发电机上端相连接，第二推拉杆的两端分别与货箱下底板、第二推拉发电机上端相连接，第三推拉发电机布置在前托板上，第三推拉杆的两端分别与驾驶室下底板、第三推拉发电机上端相连接，第四推拉杆的一端与货箱前壁固结在一起，第四推拉杆的另一端与第四推拉发电机的一端相连接，第四推拉发电机的另一端与驾驶室后壁固结在一起，太阳能发电装置布置在驾驶室的顶部，发动机、储电器、控制器、第一推拉发电机、第二推拉发电机、第三推拉发电机、第四推拉发电机、太阳能发电装置之间通过线束相连接。进一步地，在本专利技术中，驾驶室前减震器、驾驶室后减震器、货箱前减震器、货箱后减震器内部均布置有高压弹簧，推拉发电机在推拉杆的来回移动下可以发出电能。本专利技术的有益效果是:本专利技术设计合理，结构简单，生产方便，效果明显，可以把卡车的重力势能转换成电能，从而为卡车的电器设备提供能量。【附图说明】图1为本专利技术中卡车的结构示意图；图2为图1的局部放大图；图3为图1中A-A剖面的结构示意图；附图中的标号分别为:1、驾驶室，2、发动机，3、储电器，4、控制器，5、驾驶室前减震器，6、驾驶室后减震器，7、驾驶室前轴，8、驾驶室后轴，9、前托板，10、车轮，11、弹性牵引器，12、货箱，13、货箱前减震器，14、货箱后减震器，15、货箱前轴，16、货箱后轴，17、后托板，18、线束，19、第一推拉杆，20、第一推拉发电机，21、第二推拉杆，22、第二推拉发电机，23、第三推拉杆，24、第三推拉发电机，25、第四推拉杆，26、第四推拉发电机，27、太阳能发电装置。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例以本专利技术技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例本专利技术的实施例如图1至图3所示，本专利技术包括驾驶室1、发动机2、储电器3、控制器4、驾驶室前减震器5、驾驶室后减震器6、驾驶室前轴7、驾驶室后轴8、前托板9、车轮10、弹性牵引器11、货箱12、货箱前减震器13、货箱后减震器14、货箱前轴15、货箱后轴16、后托板17、线束18、第一推拉杆19、第一推拉发电机20、第二推拉杆21、第二推拉发电机22、第三推拉杆23、第三推拉发电机24、第四推拉杆25、第四推拉发电机26、太阳能发电装置27，发动机2、储电器3、控制器4均布置在驾驶室1的前端，驾驶室前减震器5、驾驶室后减震器6均布置在驾驶室1的下端，驾驶室前轴7、驾驶室后轴8分别与驾驶室前减震器5、驾驶室后减震器6连接在一起，前托板9的两端分别与驾驶室前轴7、驾驶室后轴8固结在一起，货箱前减震器13、货箱后减震器14均布置在货箱12的下端，货箱前轴15、货箱后轴16分别与货箱前减震器13、货箱后减震器14连接在一起，后托板17的两端分别与货箱前轴15、货箱后轴16固结在一起，车轮10分别布置在驾驶室前轴7、驾驶室后轴8、货箱前轴15、货箱后轴16上，驾驶室1与货箱12之间通过弹性牵引器11相连接，第一推拉发电机20、第二推拉发电机22分别布置在后托板17的前后端，第一推拉杆19的两端分别与货箱12下底板、第一推拉发电机20上端相连接，第二推拉杆21的两端分别与货箱12下底板、第二推拉发电机22上端相连接，第三推拉发电机24布置在前托板9上，第三推拉杆23的两端分别与驾驶室1下底板、第三推拉发电机24上端相连接，第四推拉杆25的一端与货箱12前壁固结在一起，第四推拉杆25的另一端与第四推拉发电机26的一端相连接，第四推拉发电机26的另一端与驾驶室1后壁固结在一起，太阳能发电装置27布置在驾驶室1的顶部，发动机2、储电器3、控制器4、第一推拉发电机20、第二推拉发电机22、第三推拉发电机24、第四推拉发电机26、太阳能发电装置27之间通过线束18相连接;驾驶室前减震器5、驾驶室后减震器6、货箱前减震器13、货箱后减震器14内部均布置有高压弹簧，推拉发电机在推拉杆的来回移动下可以发出电能。在本专利技术的实施过程中，当卡车在颠簸的路面上行驶时，在减震器的作用下，货箱12相对于后托板17会上下移动，从而使第一推拉杆19、第二推拉杆21也会相对于第一推拉发电机20、第二推拉发电机22上下移动，从而拉动推拉发电机里面的发电装置发电，把货箱12的重力势能转换成电能并存储到储电器3中。同理，驾驶室1在颠簸时，第三推拉发电机24也把它的重力势能转换成电能。当火车减速刹车时，第四推拉发电机2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速惯性力能量转换机构，包括驾驶室(1)、发动机(2)、储电器(3)、控制器(4)、驾驶室前减震器(5)、驾驶室后减震器(6)、驾驶室前轴(7)、驾驶室后轴(8)、前托板(9)、车轮(10)、弹性牵引器(11)、货箱(12)、货箱前减震器(13)、货箱后减震器(14)、货箱前轴(15)、货箱后轴(16)、后托板(17)，发动机(2)、储电器(3)、控制器(4)均布置在驾驶室(1)的前端，驾驶室前减震器(5)、驾驶室后减震器(6)均布置在驾驶室(1)的下端，驾驶室前轴(7)、驾驶室后轴(8)分别与驾驶室前减震器(5)、驾驶室后减震器(6)连接在一起，前托板(9)的两端分别与驾驶室前轴(7)、驾驶室后轴(8)固结在一起，货箱前减震器(13)、货箱后减震器(14)均布置在货箱(12)的下端，货箱前轴(15)、货箱后轴(16)分别与货箱前减震器(13)、货箱后减震器(14)连接在一起，后托板(17)的两端分别与货箱前轴(15)、货箱后轴(16)固结在一起，车轮(10)分别布置在驾驶室前轴(7)、驾驶室后轴(8)、货箱前轴(15)、货箱后轴(16)上，驾驶室(1)与货箱(12)之间通过弹性牵引器(11)相连接,其特征在于，还包括线束(18)、第一推拉杆(19)、第一推拉发电机(20)、第二推拉杆(21)、第二推拉发电机(22)、第三推拉杆(23)、第三推拉发电机(24)、第四推拉杆(25)、第四推拉发电机(26)、太阳能发电装置(27)，第一推拉发电机(20)、第二推拉发电机(22)分别布置在后托板(17)的前后端，第一推拉杆(19)的两端分别与货箱(12)下底板、第一推拉发电机(20)上端相连接，第二推拉杆(21)的两端分别与货箱(12)下底板、第二推拉发电机(22)上端相连接，第三推拉发电机(24)布置在前托板(9)上，第三推拉杆(23)的两端分别与驾驶室(1)下底板、第三推拉发电机(24)上端相连接，第四推拉杆(25)的一端与货箱(12)前壁固结在一起，第四推拉杆(25)的另一端与第四推拉发电机(26)的一端相连接，第四推拉发电机(26)的另一端与驾驶室(1)后壁固结在一起，太阳能发电装置(27)布置在驾驶室(1)的顶部，发动机(2)、储电器(3)、控制器(4)、第一推拉发电机(20)、第二推拉发电机(22)、第三推拉发电机(24)、第四推拉发电机(26)、太阳能发电装置(27)之间通过线束(18)相连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖玥，
申请(专利权)人：肖玥，
类型：发明
国别省市：上海;31