一种高铁门扇用断桥隔热铝型材制造技术

本发明专利技术提出了一种高铁门扇用断桥隔热铝型材，包括门扇型材主体，门扇型材主体包括第一型材体、第二型材体、第一隔热条、第二隔热条，第一型材体包括第一铝材板，第一铝材板、第一板、第一横板、第二板之间形成第一腹腔；第一铝材板、第三板、第二横板、第四板之间形成第二腹腔；第二型材体包括第二铝材板，第二铝材板、第五板、第三横板、第六板之间形成第三腹腔；第二铝材板、第七板、第四横板、第八板之间形成第四腹腔；第一隔热条一端与第一横板配合连接，第一隔热条另一端与第三横板配合连接；第二隔热条一端与第二横板配合连接，第二隔热条另一端与第四横板配合连接。本发明专利技术有效阻止了热量在型材体之间的传递，能够将热量隔离。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及高铁用铝型材
，尤其涉及一种高铁门扇用断桥隔热铝型材。
技术介绍
铝合金型材常用于门窗的安装，为了保证高铁车内温度基本保持一致，铝合金型材的保温效果显得尤为重要，在寒冷的冬季，高铁车内的温度高于高铁车外的温度，因此高铁车内的热量经过铝合金型材制作的门窗快速传递到高铁车外，引起高铁车内温度急剧下降，给高铁车内的人们带来不舒适的感觉，人们不得不采用暖气取暖;而在炎热的夏季，高铁车外的温度高于车内温度，铝合金的热传递效果明显，车内温度提升快，人们不得不使用空调降低车内温度，保证车内的舒适度。另外，高铁车门窗的隔音效果也非常重要，如果高铁车门窗的隔音效果不好，高铁车行驶速度快，声音大，同样地给高铁车内的人们带来很大的困扰，因此铝合金型材的保温隔热性能是鉴定铝合金门窗质量好坏的主要指标。近年出现了隔热断桥铝合金型材。目前现有的高铁门扇隔热断桥铝合金型材不能够完全将热量隔离，隔音效果差，而且铝型材框体强度差，易变性，结构连接不牢固。
技术实现思路
基于
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出了一种高铁门扇用断桥隔热铝型材。本专利技术提出的一种高铁门扇用断桥隔热铝型材，包括门扇型材主体，门扇型材主体包括第一型材体、第二型材体以及用于连接第一型材体和第二型材体的第一隔热条、第二隔热条，其中:第一型材体包括第一铝材板，第一铝材板一端设有第一板和第二板，第一铝材板另一端设有第三板和第四板，第一板、第二板、第三板、第四板均位于第一铝材板的同一侧；第一板、第二板远离第一铝材板一端通过第一横板连接，第一铝材板、第一板、第一横板、第二板之间形成第一腹腔;第三板、第四板远离第一铝材板一端通过第二横板连接，第一铝材板、第三板、第二横板、第四板之间形成第二腹腔；第二型材体包括第二铝材板，第二铝材板一端设有第五板和第六板，第二铝材板另一端设有第七板和第八板，第五板、第六板、第七板、第八板均位于第二铝材板的同一侧；第五板、第六板远离第二铝材板一端通过第三横板连接，第二铝材板、第五板、第三横板、第六板之间形成第三腹腔;第七板、第八板远离第二铝材板一端通过第四横板连接，第二铝材板、第七板、第四横板、第八板之间形成第四腹腔；第一隔热条一端与第一横板配合连接，第一隔热条另一端与第三横板配合连接；第二隔热条一端与第二横板配合连接，第二隔热条另一端与第四横板配合连接。优选的，第一横板远离第一腹腔一侧设有第一密封卡槽，第三横板远离第三腹腔一侧设有第二密封卡槽，第一隔热条一端镶嵌在第一密封卡槽内，另一端镶嵌在第二密封卡槽内。优选的，第一密封卡槽槽底设有第一内凹角，第一密封卡槽槽口处设有第一密封卡件;第二密封卡槽槽底设有第二内凹角，第二密封卡槽槽口处设有第二密封卡件。优选的，第二横板远离第二腹腔一侧设有第三密封卡槽，第四横板远离第四腹腔一侧设有第四密封卡槽，第二隔热条一端镶嵌在第三密封卡槽内，另一端镶嵌在第四密封卡槽内。优选的，第三密封卡槽槽底设有第三内凹角，第三密封卡槽槽口处设有第四卡件；第四密封卡槽槽底设有第四内凹角，第四密封卡槽槽口处设有第四密封卡件。优选的，第一板倾斜设置，第一腹腔的横截面为梯形;第二腹腔的横截面为矩形。优选的，第五板倾斜设置，第三腹腔的横截面为梯形，第四腹腔的横截面为矩形。优选的，第一横板靠近第一板一端设有第一加强筋;第三横板靠近第五板一端设有第二加强筋。优选的，第四板远离第二腹腔一侧设有第一安装卡槽;第八板远离第四腹腔一侧设有第二安装卡槽。本专利技术门扇型材主体包括第一型材体、第二型材体、第一隔热条、第二隔热条，第一型材体包括第一铝材板，第一铝材板与第一板、第一横板、第二板围成第一腹腔;第一铝材板与第三板、第二横板、第四板围成第二腹腔，第二型材体包括第二铝材板，第二铝材板与第五板、第三横板、第六板围成第三腹腔，第二铝材板与第七板、第四横板、第八板围成第四腹腔，第一腹腔、第二腹腔、第三腹腔和第四腹腔的设计，增加了门扇型材主体的强度和承载能力，隔音效果好，第一型材体、第二型材体通过第一隔热条、第二隔热条连接，有效阻止了热量在型材体之间的传递，能够完全将热量隔离，隔音效果，而且铝型材框体强度高，不易变性，结构连接牢固。【附图说明】图1为本专利技术提出的一种高铁门扇用断桥隔热铝型材结构示意图；图2为本专利技术提出的一种高铁门扇用断桥隔热铝型材的第一型材体的结构示意图；图3为本专利技术提出的一种高铁门扇用断桥隔热铝型材的第二型材体的结构示意图。【具体实施方式】参照图1、图2、图3，本专利技术提出一种高铁门扇用断桥隔热铝型材，包括门扇型材主体，门扇型材主体包括第一型材体1、第二型材体2以及用于连接第一型材体I和第二型材体2的第一隔热条3、第二隔热条4，其中:第一型材体I包括第一招材板5，第一招材板5—端设有第一板6和第二板7，第一招材板5另一端设有第三板8和第四板9，第一板6、第二板7、第三板8、第四板9均位于第一铝材板5的同一侧;第一板6倾斜设置，第一板6、第二板7远离第一招材板5—端通过第一横板1连接，第一招材板5、第一板6、第一横板10、第二板7之间形成第一腹腔11，第一腹腔11的横截面为梯形;第三板8、第四板9远离第一铝材板5—端通过第二横板12连接，第一铝材板5、第三板8、第二横板12、第四板9之间形成第二腹腔13，第二腹腔13的横截面为矩形。第二型材体2包括第二铝材板14，第二铝材板14一端设有第五板15和第六板16，第二铝材板14另一端设有第七板17和第八板18，第五板15、第六板16、第七板17、第八版均位于第二铝材板14的同一侧;第五板15倾斜设置，第五板15、第六板16远离第二铝材板14 一端通过第三横板19连接，第二铝材板14、第五板15、第三横板19、第六板16之间形成第三腹腔20，第三腹腔20的横截面为梯形。第七板17、第八板18远离第二铝材板14 一端通过第四横板21连接，第二铝材板14、第七板17、第四横板21、第八板18之间形成第四腹腔22，第四腹腔22的横截面为矩形。第一横板10远离第一腹腔11一侧设有第一密封卡槽23，第三横板19远离第三腹腔20—侧设有第二密封卡槽24，第一密封卡槽23槽底设有第一内凹角25，第一密封卡槽23槽口处设有第一密封卡件26;第二密封卡槽24槽底设有第二内凹角27，第二密封卡槽24槽口处设有第二密封卡件28。第一隔热条3—端镶嵌在第一密封卡槽23内，另一端镶嵌在第二密封卡槽24内。第二横板12远离第二腹腔13—侧设有第三密当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高铁门扇用断桥隔热铝型材，其特征在于，包括门扇型材主体，门扇型材主体包括第一型材体(1)、第二型材体(2)以及用于连接第一型材体(1)和第二型材体(2)的第一隔热条(3)、第二隔热条(4)，其中：第一型材体(1)包括第一铝材板(5)，第一铝材板(5)一端设有第一板(6)和第二板(7)，第一铝材板(5)另一端设有第三板(8)和第四板(9)，第一板(6)、第二板(7)、第三板(8)、第四板(9)均位于第一铝材板(5)的同一侧；第一板(6)、第二板(7)远离第一铝材板(5)一端通过第一横板(10)连接，第一铝材板(5)、第一板(6)、第一横板(10)、第二板(7)之间形成第一腹腔(11)；第三板(8)、第四板(9)远离第一铝材板(5)一端通过第二横板(12)连接，第一铝材板(5)、第三板(8)、第二横板(12)、第四板(9)之间形成第二腹腔(13)；第二型材体(2)包括第二铝材板(14)，第二铝材板(14)一端设有第五板(15)和第六板(16)，第二铝材板(14)另一端设有第七板(17)和第八板(18)，第五板(15)、第六板(16)、第七板(17)、第八板(18)均位于第二铝材板(14)的同一侧；第五板(15)、第六板(16)远离第二铝材板(14)一端通过第三横板(19)连接，第二铝材板(14)、第五板(15)、第三横板(19)、第六板(16)之间形成第三腹腔(20)；第七板(17)、第八板(18)远离第二铝材板(14)一端通过第四横板(21)连接，第二铝材板(14)、第七板(17)、第四横板(21)、第八板(18)之间形成第四腹腔(22)；第一隔热条(3)一端与第一横板(10)配合连接，第一隔热条(3)另一端与第三横板(19)配合连接；第二隔热条(4)一端与第二横板(12)配合连接，第二隔热条(4)另一端与第四横板(21)配合连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，李杰，孙金东，
申请(专利权)人：安徽鑫发铝业有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34