一种公交车侧面路线号码牌，包括有牌体(1)，所述牌体(1)与支撑架相连接，所述支撑架能随车门(2)转动地设置在车门(2)上，当车门(2)闭合时，所述牌体(1)位于或靠近两扇车门(2)的对合处位置。所述支撑架包括有连接部(3)和固定部(31)，所述固定部(31)呈L型，所述L型的一端与连接部(3)相固定，所述连接部(3)与牌体(1)相连接，所述L型的另一端与固定块(32)相固定，所述固定块(32)与车门(2)相连接。其优点在于：公交车无论停止或开动状态，在公交车的侧面均能看清公交车路线号码，且本结构简单，无需额外动力机构，能随车门移动而自动打开，并能清楚地展示公交车侧面路线号码，方便乘客辨认；连接部与牌体通过螺钉或焊接固定，固定牢靠。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种公交车配件，尤其指一种公交车侧面路线号码牌。
技术介绍
现有一种专利号为CN200820204854.1名称为《伸缩式公交车线路牌及公交车》的中国技术专利公开了一种公交车的配件，并涉及一种安装有该配件的公交车。其中伸缩式公交车线路牌包括一转轴，一可转动地安装在转轴上的牌体，以及与转轴连接的转轴动力装置。公交车装有伸缩式公交车线路牌与车门，其车门与伸缩式公交车线路牌安装于公交车的同一侧壁上，所述的线路牌转轴动力装置与车门转轴动力装置串联于同一控制装置。该技术使候车的乘客能方便快速地观察地自己所需乘坐的公交车，有效地解决了公交车站点线路过多引起地秩序混乱的问题，从而较好地疏导了公交站点的交通，减少了车辆进站与乘客候车的时间，提高了效率，减少了危险的发生。然而，该装置需要额外的动力装置，结构复杂，动力装置长时间使用，容易生锈，或者电路接触不良，牌体转动可能需要较长时间，而公交车到站停靠时间较短，影响使用效果，因此该装置的结构还需进一步改进。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种公交车侧面路线号码牌。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为:本公交车侧面路线号码牌，包括有牌体，其特征在于:所述牌体与支撑架相连接，所述支撑架能随车门转动地设置在车门上，当车门闭合时，所述牌体位于或靠近两扇车门的对合处位置。作为改进，所述支撑架包括有连接部和固定部，所述固定部呈L型，所述L型的一端与连接部相固定，所述连接部与牌体相连接，所述L型的另一端与固定块相固定，所述固定块与车门相连接。进一步改进，所述连接部可优选通过螺钉与牌体相固定。作为改进，所述固定块可优选与车门背面相贴合。进一步改进，当车门为折叠门时，所述固定块与左侧的车门背面上部相贴合，当车门为内摆门时，所述固定块与右侧的车门背面上部相贴合。进一步改进，所述固定部的厚度不大于车门与公交车车体之间缝隙的宽度。作为改进，所述固定块可优选与车门正面相贴合。进一步改进，当车门为折叠门时，所述固定块与左侧车门正面上部相贴合，当车门为内摆门时，所述固定块与右侧车门正面上部相贴合。作为改进，所述牌体可优选是防水材料制成的矩形板、椭圆板或多边形板。与现有技术相比，本技术的优点在于:公交车无论停止或开动状态，在公交车的侧面均能看清公交车路线号码，且本技术的结构简单，无需额外动力机构，能随车门移动而自动打开，并能清楚地展示公交车侧面路线号码，方便乘客辨认;连接部与牌体通过螺钉或焊接固定，固定牢靠，如采用螺钉固定能使更换方便;牌体采用防水材料，从而使牌体的使用寿命更长。【附图说明】图1为本技术实施例的立体图；图2是图1中车门处于打开状态的立体图；图3是图1中车门处于半打开状态的部分车体的立体图；图4是图3中另一个角度的立体图；图5是图1中车门处于打开状态的部分车体的立体图；图6是图5中另一个角度的立体图；图7是本技术另一种实施例的立体图；图8是本技术再一种实施例的立体图；图9是图8中车门处于打开状态的立体图；图10是本技术再一种实施例的立体图；图11是图10中车门处于打开状态的立体图；图12是图8中I部分的放大图；图13是图10中II部分的放大图。【具体实施方式】以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1至图13所示，本实施例的公交车侧面路线号码牌，包括有牌体1，所述牌体1与支撑架相连接，所述支撑架能随车门2转动地设置在车门2上。当车门2闭合时，所述牌体1位于或靠近两扇车门2的对合处位置。所述支撑架包括有连接部3和固定部31，所述固定部31呈L型，所述L型的一端与连接部3相固定，所述连接部3与牌体1相连接，所述L型的另一端与固定块32相固定，所述固定块32与车门2相连接。所述连接部3通过螺钉与牌体1相固定。所述固定块32与车门2背面相贴合。当车门2为折叠门时，所述固定块32与左侧的车门2背面上部相贴合，当车门2为内摆门时，所述固定块32与右侧的车门2背面上部相贴合。所述固定部31的厚度Η不大于车门2与公交车车体21之间缝隙的宽度S。所述固定块32与车门2正面相贴合。当车门2为折叠门时，所述固定块32与左侧车门2正面上部相贴合，当车门2为内摆门时，所述固定块32与右侧车门2正面上部相贴合。所述牌体1是防水材料制成的矩形板、椭圆板或多边形板。【主权项】1.一种公交车侧面路线号码牌，包括有牌体(1)，其特征在于:所述牌体(1)与支撑架相连接，所述支撑架能随车门(2)转动地设置在车门(2)上，当车门(2)闭合时，所述牌体(1)位于或靠近两扇车门(2)的对合处位置。2.根据权利要求1所述的公交车侧面路线号码牌，其特征在于:所述支撑架包括有连接部(3)和固定部(31)，所述固定部(31)呈L型，所述L型的一端与连接部(3)相固定，所述连接部(3)与牌体(1)相连接，所述L型的另一端与固定块(32)相固定，所述固定块(32)与车门(2)相连接。3.根据权利要求2所述的公交车侧面路线号码牌，其特征在于:所述连接部(3)通过螺钉与牌体(1)相固定。4.根据权利要求2或3所述的公交车侧面路线号码牌，其特征在于:所述固定块(32)与车门(2)背面相贴合。5.根据权利要求4所述的公交车侧面路线号码牌，其特征在于:当车门(2)为折叠门时，所述固定块(32)与左侧的车门(2)背面上部相贴合，当车门(2)为内摆门时，所述固定块(32)与右侧的车门(2)背面上部相贴合。6.根据权利要求5所述的公交车侧面路线号码牌，其特征在于:所述固定部(31)的厚度(H)不大于车门(2)与公交车车体(21)之间缝隙的宽度(S)。7.根据权利要求2或3所述的公交车侧面路线号码牌，其特征在于:所述固定块(32)与车门(2)正面相贴合。8.根据权利要求7所述的公交车侧面路线号码牌，其特征在于:当车门(2)为折叠门时，所述固定块(32)与左侧车门(2)正面上部相贴合，当车门(2)为内摆门时，所述固定块(32)与右侧车门(2)正面上部相贴合。9.根据权利要求1至3任一所述的公交车侧面路线号码牌，其特征在于:所述牌体(1)是防水材料制成的矩形板、椭圆板或多边形板。【专利摘要】一种公交车侧面路线号码牌，包括有牌体(1)，所述牌体(1)与支撑架相连接，所述支撑架能随车门(2)转动地设置在车门(2)上，当车门(2)闭合时，所述牌体(1)位于或靠近两扇车门(2)的对合处位置。所述支撑架包括有连接部(3)和固定部(31)，所述固定部(31)呈L型，所述L型的一端与连接部(3)相固定，所述连接部(3)与牌体(1)相连接，所述L型的另一端与固定块(32)相固定，所述固定块(32)与车门(2)相连接。其优点在于：公交车无论停止或开动状态，在公交车的侧面均能看清公交车路线号码，且本结构简单，无需额外动力机构，能随车门移动而自动打开，并能清楚地展示公交车侧面路线号码，方便乘客辨认；连接部与牌体通过螺钉或焊接固定，固定牢靠。【IPC分类】G09F7/22, B60R13/00【公开号】CN205131135【申请号】CN201520924799【专利技术人】李豪, 张治植 【申请人】李豪【公开日】2016年4月6日【申请日】2015年11月19日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种公交车侧面路线号码牌，包括有牌体(1)，其特征在于：所述牌体(1)与支撑架相连接，所述支撑架能随车门(2)转动地设置在车门(2)上，当车门(2)闭合时，所述牌体(1)位于或靠近两扇车门(2)的对合处位置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李豪，张治植，
申请(专利权)人：李豪，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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